Kuidas hübriidauto töötab, saame aru tööpõhimõttest

Hoiatus : defineerimata konstantse callback_thumbing_img kasutamine – eeldatakse ‘callback_thumbing_img’ (see tekitab PHP tulevases versioonis tõrke) failis /home/polinavol4izanov/domains/proautomarki.ru/public_html/wp-content/themes/sreda-design-nocat /includes/kama_thumbnail.php real 337

Välised lingid

« eelmine — Honda maanteeautode ajaskaala, 1980ndad–praegu

tüüp 1980. aastad 1990. aastad 2000. aastad 2010. aastad üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 Kei auto Täna Täna Elu Elu Elu Tänane ühendus Elu See on MITTE ÜKS elu dunk Zest N-WGN Acty tänav tänav Vamos NVAN alakompaktne Linn/Jazz linn Logo linn Kodanik Kodanik Kodanik Kodanik Kodanik Fit/Jazz Fit/Jazz Fit/Jazz Ballaad Ballaad Kontsert Domani Fit Aria/City linn Linn/Grace e Kompaktne Domani Kodanik/hübriid Kodanik/hübriid Kodanik/hübriid Kodanik Quint Quint Integra Integra Integra Integra Ascot Torneo Rafaga Crider/Envix Keskmise suurusega Kokkulepe CL Accord CU Inspire/Accord UC FCX selgus Selgus täissuuruses Inspire/Accord CP Legend Legend Legend Legend Legend Kupee Ballade Sports CR-X CR-X CR-Z Integra kupee Integra kupee Integra kupee Prelüüd Prelüüd Prelüüd Prelüüd Prelüüd Legend kupee Legend kupee roadster Rütm S2000 S660 kabriolett linna kabriolett CR-X del Sol Sportlik kompaktne sportauto NSX NSX subkompaktne crossover BR-V HR-V Vezel/HR-V XR-V WR-V kompaktne crossover element keskmise suurusega crossover crosstour Maastur Pass Pass universaalauto Kodanikuriik Orthia õhu laine Accord Wagon CM Avancier Avancier Mini MPV Capa Mobiilne Spike Vabanes Vabanes EV Plus Mobilio Mobilio Kompaktne MPV Voog Voog S-MX Edix/FR-V Jade Stepwgn Stepwgn Stepwgn Stepwgn Stepwgn Väikebuss LaGreat/ Elysion Elysion korja üles Ridgeline Mikroauto Acty Van Tegevus Tegevus Tegevus Van CityPro Kodanikukaubik Partner Van Partner 1980. aastad 1990. aastad 2000. aastad 2010. aastad üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9

Honda maanteeautode ajaskaala, Põhja-Ameerika turg, 1980. aastad kuni tänapäevani

tüüp 1980. aastad 1990. aastad 2000. aastad 2010. aastad üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 alakompaktne arusaam Kodanik Kodanik Kodanik Kodanik Kodanik sobima sobima sobima Kompaktne arusaam arusaam Kokkulepe Kokkulepe Kokkulepe Kokkulepe Kodanik Kodanik Kodanik Kodanik Keskmise suurusega Kokkulepe Kokkulepe Kokkulepe Accord Coupe Kokkulepe Kokkulepe Selgus täissuuruses Accord Sedaan kupee Prelüüd Prelüüd Prelüüd Prelüüd Prelüüd Sportlik kompaktne CR-X CR-X del Sol CR-Z sportauto S2000 crossover Mini HR-V Kompaktne element CR-V CR-V CR-V CR-V CR-V Keskmise suurusega crosstour Pass Piloot Piloot Piloot sportlik tarbesõiduk Pass Pass Väikebuss Odüsseia Odüsseia Odüsseia Odüsseia Odüsseia veok Ridgeline Ridgeline

Läbisõidunõuetega seotud õigustoimingud

2012. aasta jaanuaris määras Los Angelese ülemkohtu väiksemate kohtuvaidluste volinik Heather Petersile 9867 dollarit, kuna väitis, et tema 2006. aasta Civic Hybrid ei vastanud tootja reklaamitud läbisõidunõuetele.

Honda võitis selle otsuse peale apellatsiooni, kui kohtunik otsustas, et sõiduki kütusesäästu reitingud vastasid USA Keskkonnakaitseagentuuri nõuetele ja et sellised reitingud on mõeldud sõidukite võrdlemiseks.

Tarbijad, kes ostsid või liisisid 2003.–2009. aasta Honda Civic Hybridi, pidid kuni 19. aprillini 2013 nõudma ühishagi lahendamisel sularahamakset ja allahindlussertifikaati. Arveldushaldur on aga juba alustanud nõuete läbivaatamist ja alustas eelmisel kuul tšekkide saatmist neile, kellel on kinnitatud nõuded.

2012. aasta märtsis avaldas Honda Canada väljalase, millega lubati austada Kanadas omanike ja rentnikega sõlmitud USA ühishagi kokkulepet, kui see USA-s lõplikult vormistati. Siiani ei ole asjaomaste osapooltega mingeid järelmeetmeid võetud, kuid varsti pärast Honda vabastamist algatati Quebeci kohtutes Quebeci ja Kanada omanike ja rentnike nimel ühishagi.

2006 2010 Honda Civic Hybrid FD3,FA3

Järgmine Honda Civic Hybrid ilmus kohe pärast 8. põlvkonna Honda Civicu väljalaskmist 2006. aastal. Nagu ka esimeses põlvkonnas, jagas hübriid baasi tavalise 4-ukselise sedaaniga. Seetõttu on kõik kere disainiomadused, vedrustus ja mugavusaste võrreldavad tavalise Civic 4D-ga.

2007 Honda Civic hübriid. FD3 – Euroopa-Jaapani versioon

Uue Honda Civic Hybridi hübriidjõujaama IMA tööpõhimõte jääb samaks. Siiski on veel muudatusi – bensiinimootor arendab nüüd mitte 85, vaid 95 hj ja elektrimootor mitte 13, vaid 20 hj. Kokku annab see 115 hj, mis on 1,3-liitrise mootoriga auto kohta üsna hea . Huvitav näitaja on ka juba 2500 p/min juures saavutatud maksimaalne pöördemoment 167 Nm, millest ainult 123 Nm on tingitud bensiinimootorist.

Hübriidkompleksi kogumass on muutunud 5% kergemaks, samas kui auto koguvõimsus on kasvanud 20%. 30% suurem aku väljundvõimsus ja muudab need kompaktsemaks, 10% suureneb aeglustamisel akudele tagastatav energia. Kütusekulu on praeguse Civicu hübriidiga võrreldes vähenenud 5%. Süsteemi tõhususe üldine kasv saavutatakse tänu mõningatele muudatustele nii taaskasutussüsteemis endas kui ka bensiinimootoris.

Elektrimootori võimsust suurendati tänu lamedate juhtmete tihedamale paigutusele uue elektrimootori mähistes, kusjuures selle mõõtmed jäid muutumatuks. Bensiinimootor on muutunud dramaatilisemalt. i-DSi järjestikuse süütesüsteem jäi alles, kuid pausisilinder asendati täisväärtusliku 3-astmelise i-VTEC-ga, mis hõlmab 3 mootori töörežiimi.

• 1. madalad ja keskmised pöörded vaikse sõidu tagamiseks,
• 2. kõrged pöörded maksimaalse võimsuse saavutamiseks,
• 3. gaasijaotuse täielik väljalülitamine – kui silindrid töötavad tühikäigul elektrimootori kineetilise energia tõttu ja klapid on täielikult suletud.

2006. aasta Civic Hybrid hakkas erinevates režiimides oma kahte mootorit erinevalt käsitsema. Liikumise alguse hetkel hakkab bensiinimootor tööle samaaegselt elektrimootoriga.Kui kiirus jõuab 25-30 km-ni ja liikumine on ühtlane, lõpetab bensiinimootor töö, muutes hübriidi elektriautoks. . Teine olukord, kui bensiinimootor on välja lülitatud, on aeglustamine. Kui auto aeglustab, lülitatakse bensiinimootor välja ning elektrimootor läheb elektritootmise režiimile ja salvestab selle akusse. Kolmas bensiinimootori seiskamise juhtum on tühikäigul.

Kõige ebaökonoomsem režiim on järsu kiirenduse hetk, mil VTEC paneb bensiinimootori maksimaalse võimsuse režiimile, samuti elektrimootori, mis arendab maksimaalset võimsust.

Muide, uue hübriidi teine ​​oluline uuendus on eraldi elektrimootor konditsioneerile. Eelmises Honda Civic Hybridis ei lülitunud bensiinimootor tühikäigul välja, kui kliimaseade oli sisse lülitatud.

Tänu eraldi elektrimootorile uuel hübriidil on see probleem kõrvaldatud.

Müügiturg Šassii mootori võimsus, hj @ umbes. min. Pöördemoment, Nm @ umbes. min. Euroopa Mugavus, elegants FD3 LDA+MF5 1.3 i-DSI + 3-astmeline i-VTEC + IMA 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 Jaapan MXB, MX FD3 LDA+MF5 1.4 i-DSI + 3-astmeline i-VTEC + IMA 95@6000 123@4600 Põhja-Ameerika hübriid FA3 LDA2+MF5 1.3 i-DSI + 3-astmeline i-VTEC + IMA 110 @ 6000 p/min 167@4500

Hoolimata jõuülekande paljudest täiustustest jääb uus hübriid Honda Civic truuks IMA disainifunktsioonidele ja filosoofiale. Põhimõtteliselt muudetud ainult välisilmet koos sisemusega. See pole aga hübriidi teene, vaid muudatus Civicu mudeli põlvkonnas tervikuna. Ja hübriid erineb bensiinimootoritest sama nimesildi, pagasiruumi kaanel oleva tagasihoidliku spoileri ja väikeste piludega "tahkete" valuvelgede poolest. Need muudatused, peale nimesildi, muudavad aerodünaamikat paremaks, mis omakorda mõjutab positiivselt kütusekulu.

Kas hübriididel on traditsiooniliste autotüüpidega võrreldes puudusi? Peale selle, et Civic peaks olema dünaamilisem, peitub põhiprobleem selle maksumuses. Võrreldes tavapärase ja hübriidse Honda Civicu tarbimist ja maksumust, võime kindlalt öelda, et "roheline" Honda tasub end ära mitte varem kui mitu viis aastat. Seetõttu tasub selliseid autosid osta vaid keskkonnakaalutlustest lähtudes.

Tuleb aeg, mil olen valmis teise auto ostma. Kandidaatide hulgas on kindlasti ka Civic Hybrid. Kui selle maksumus on võrreldav tavaliste bensiiniversioonidega. Ja seda ainult teise pereautona. Sõidurõõm on minu jaoks endiselt oluline kriteerium.

Kolmas põlvkond 20122015

Kolmanda põlvkonna ülevaade Tootmine Mudeliaastad Jõuülekanne Mootor Käigukast Hübriidajam Mõõdud Teljevahe Pikkus Laius Kõrgus Tühimass 2011–2015 2012–2015 Bensiin: 1,5 l Honda LEA-seeria vesijahutusega 4-taktiline SOHC i-VTEC+IMA Elektriline: 20 kW liitiumioon, 144 V CVT automaat Honda (integreeritud mootoriabi) koos Eco Assistiga 2670 mm (105 tolli) 4,525 mm (178 tolli) 1755 mm (69 tolli) 1430 mm (56 tolli) 1280 kg (2822 naela)

Viimane Civic Hybrid toodi turule 2011. aastal USA-s ja Kanadas 2012. aasta mudelina. Sellel on suurem 1,5-liitrine i-VTEC mootor, mis toodab 90 hobujõudu ja 97 naela jalga pöördemomenti ning nikkel-metallhüdriidi asemel liitiumioonaku.
Suurem mootor asendab 1,3-liitrise mootori parema keskmise pöördemomendi saavutamiseks. Alalisvoolu harjadeta püsimagnetmootor, mis on paigutatud mootori ja pidevalt muutuva käigukasti vahele, annab 17 kW (23 hj) ja 78 naela-jalga pöördemomenti ning kaalub 0,7 kg (1,5 naela) vähem. 2012. aasta Civic Hybridi EPA reiting on 44 mpg-US (5,3 l/100 km; 53 mpg-imp) linna- ja maanteesõidutsüklite jaoks, mis on parem kui 40 mpg-USA (5,9 l/100 km; 48 mpg-US). imp) linn ja 43 mpg-US (5,5 l/100 km; 52 mpg-imp) maanteed eelmise põlvkonna jaoks.

Civic Hybridil on uusim Integrated Motor Assist (IMA) paralleelhübriidsüsteem koos uue 20 kW mootoriga, mis töötab liitiumiga. See on esimene Honda hübriidsõidukite jaoks. Uus aku on 5 kW võimsam, 9 kg (20 naela) kergem ja võtab 36% vähem ruumi. Aku mahtuvust suurendatakse 35 kAh-lt 100 kAh-le (4,5 Ah).

Sellel on täiustatud aerodünaamika ja Honda ECO Assist tehnoloogia. ECO Assist tehnoloogia on infosüsteem, mis aitab juhil omaks võtta kütusesäästlikumat sõidustiili, ja on tõestanud, et see parandab Jaapanis Honda hübriidsõidukite kütusesäästlikkust umbes 10%.

Tootmine

Civic hübriidsedaani tootmine viidi Jaapanist Suzukast Greensburgi, Indiana osariigis Ameerika Ühendriikides 2013. aasta alguses pärast seda, kui 2012. aasta aprillis alustati Indiana tehases hübriidi Acura ILX tootmist pärast tootmisvõimsuse suurendamist 250 000-ni.