Õhkvedrustuse paigaldus

Õhkvedrustuse ajalugu

Kummalisel kombel on kõnealust disaini kasutatud rohkem kui 70 aastat. Algselt kasutati seda veoautode ja haagiste loomisel, pärast mida hakati neid kasutama autode valmistamisel. Müügil võib leida autosid, mis on toodetud 20 aastat tagasi kasutades vedrustusena pneumaatilist süsteemi. Samuti võib mõnel uuel autol olla sarnane süsteem, mis on seotud mugavuse suurenemisega sõidu ajal, võimalusega tõsta ja langetada autot seistes.

Peamised erinevused tavalisest versioonist

Konstruktiivsed eripärad määravad kõnealuse süsteemi populaarsuse. Need sisaldavad:

Kõik vaadeldavas konstruktsioonis kasutatud elementide parameetrid valitakse iga sõiduki jaoks eraldi. Väärib märkimist, et peamist erinevust selle disaini ja standardversiooni vahel võib nimetada metallvedrude puudumiseks. Süsteemi jõudlust muutes saab autoomanik reguleerida vedrustuse kõrgust ja jäikust. Metallvedrude kasutamisel pole see võimalik.

Pneumaatilise vedrustuse komponendid

Õhkvedrustuse kasutuselevõtu koidikul töötasid nad lihtsal põhimõttel. Vedrud asendati teatud rõhu ja kõrguse parameetrite järgi täispuhutud patjadega. Pumpamine viidi läbi kompressorseadme abil läbi polsterdusklapi. Tehnoloogiliste ja tööprotsesside edusammud on viinud mitmete uute komponentide lisamiseni olemasolevasse disaini. Nad on muutnud vedrustuse rolli keerulisemaks, lisades sellesse juhtimisfunktsioone. Kaasaegne vedrustussüsteem on varasemate analoogidega võrreldes sarnase komponentide koostise omanik. Erinevused puudutavad paigalduspõhimõtet ja juhtimist. 

Materjal, millest pneumaatilist tüüpi vedru on valmistatud, ei ole ajutiselt muutunud. Padja valmistamisel kasutatakse endiselt kummi ja polüuretaani. See kombinatsioon aitab säilitada konstruktsiooni terviklikkust, sisemist õhupeetust, vastupidavust teeprahist ja agressiivsest keskkonnast koos päikesekiirtega. 

Kumba valida

Enne vedrustuse ostmist on soovitatav kindlaks teha auto funktsionaalne otstarve. Gaselli omanik vajab rohkem kandevõimet, ilma et see teedel kontrolli all kannataks, võidusõiduauto juht aga rohkem jõudlust.

VAZ-autole paigaldamiseks sobib kõige paremini kaheahelaline süsteem.

Sedaani jaoks sobib neljakontuuriline õhkvedrustus.

Patjade kõrgus peaks olema alla 250 millimeetri ja vastuvõtja maht 8 liitrit.

Airride’ist

Selle õhkvedrustuse sarja valikus on palju erinevaid mudeleid:

Ettevõtet eristab kõrge kvaliteet ja taskukohased hinnad. Tooted täidavad kõiki ülesandeid ja neil on pikk kasutusiga. Omatoodang võimaldab tasandada vahendajate kulusid, vähendades seeläbi jaehinda.

Õhkvedrustus tähendab standardsete elastsete vedrustuse osade (torsioonvardad, vedrud või vedrud) asendamist kummist tugevdatud õhkvedrudega. Elastse keha rolli pneumosilindrites täidab süsteemist süstitav suruõhk. Seda tüüpi vedrustus on paigaldatud ühele/kahele teljele. Sel juhul juhitakse rattaid teljel vastavalt põhimõttele – igaüks iseseisvalt või iseseisvalt.

Lihtsaim paigaldusskeem hõlmab õhkvedrustuse paigaldamist sõltuva skeemi järgi ühele teljele. See ripats sisaldab:

• kompressor;
• õhuvoolu eraldaja;
• vastuvõtja;
• õhuliinid;
• iga ratta jaoks üks õhkvedru;
• manomeeter;
• ventiil, mis takistab pneumaatiliste kottide õhust tühjendamist;
• kolme asendiga lüliti, mis vastutab väljalülitamise, langetamise, täispuhumise funktsioonide eest.

Keerulisema õhkvedrustuse paigaldamisel lisatakse projekteerimisskeemi relee automaatseks rõhu juhtimiseks süsteemis. Samuti suureneb vastuvõtjate, manomeetrite, juhtseadmete, anduritega kompressorite arv.

Mõnel juhul lisatakse mikroprotsessori juhtplokid, mis võimaldavad reguleerida vedrustuse jäikust juhi minimaalse või ilma osavõtuta.

Millest see koosneb

Õhkvedrustus koosneb järgmistest elementidest:

Kuidas see töötab / miks seda vaja on

Õhkvedrustuse paigaldamine hõlmab tavaliste vedrude asendamist õhkvedrudega. Viimased on kõvad plastmahutid. Nende pumpamine võimaldab reguleerida auto kõrgust, mis jäljendab vedrusid.

Kaasaegsetes süsteemides on elektroonilised komponendid ja andurid, mis on oluline eelis. Täismetallist vedrustused ei suuda koheselt kohanduda ja kohanduda tee konarustega.

Videol – kuidas õhkvedrustus töötab:

Kui tõhus see kasutamisel on

• Omab kõrget efektiivsust
  . Töö ajal esineb rikkeid harva ja kiire kliirens võimaldab säästa jooksvaid elemente.
• Vedrust on soovitav kasutada regulaarseks kaubaveoks ja konarlikul maastikul liikumiseks
  . Sõidumugavus on paranenud, sõidukiirus on suurenenud ja juhitavus säilib.

Ise- või tehases paigaldatud pneumaatika on vaieldamatult parem kui metallvedrud.

Õhkvedrustuse paigaldus

Õhkvedrustuse ja komponentide üks liidritest RideTech kasutas naljaga pooleks pöördpsühholoogiat ja kirjutas montaažijuhendile "Ära ava". Inimesed, kes proovivad uut süsteemi installida, ei loe kunagi juhiseid ja see on installimisel peamine probleem.

Ettevõte arvestas sellega, et kui inimesele on midagi keelatud, siis ta kindlasti pingutab selle nimel, mistõttu kirjutas ta juhendi kaanele sellise mängulise üleskutse.

RideTechi katsel juhtida tähelepanu kokkupanekujuhistele on ostjate jaoks teatud väärtus. Keerulise süsteemi paigaldamine on tavalise inimese jaoks täiesti võimalik, kuid selleks peate lugema juhiseid ja järgima neid rangelt

Süsteemi paigaldamine ei ole aga soovitatav inimestele, kes ei tunne sõidukit ja vedrustusseadet väga hästi või kellel puuduvad spetsiaalsed tööriistad ja seadmed kvalifitseeritud ja ohutuks tööks.

RideTechi sõnul võtab süsteemi paigaldamine vedrustuse jaoks kohandatud poltühenduste abil 12–15 tundi ning kompressori ja abisüsteemide jaoks kuni 10 tundi. Nendele väärtustele tuleb tasandussüsteemi paigaldamiseks lisada 5-6 tundi.

Õigesti teostatud monteerimis- ja ülevaatusprotsess säästab aga raha, kuna väldib komponentide kiiret kulumist koostevigade tõttu ja kokkupuudet sõiduki muude osadega.

Õhkvedrustus peab olema täielikult suletud. Enamik probleeme on seotud süsteemi tiheduse kontrollimise soovituste mittejärgimisega. RideTechi hinnangul on 90–95 protsenti leketest tingitud sellest, et keermestatud ühendustel ei kasutata mähismaterjali ja õhutorud asetatakse liikuvate osade vahetusse lähedusse, mis põhjustab nende rikke.

Samuti soovitab ettevõte jälgida, et õhusilindrite ja sõiduki muude osade, eriti kõrge temperatuuriga osade (näiteks väljalasketorude) vahel oleks piisavalt vaba ruumi, et vältida nende kahjustamist. Õigesti paigaldatud süsteem töötab kergesti aastakümneid.

Teine oluline punkt, mida paigaldamisel arvestada, on süsteemi üldine reguleerimine. Enamik ettevõtteid soovitab autole õhkvedrustuse paigaldamisel vahetada amortisaatorid.

Amortisaatorid töötavad koos vedrudega, nii et kalli õhusüsteemi (alates 4000 dollarist) paigaldamine ilma vedrusid vahetamata on raha raiskamine. Asendamine on üsna lihtne toiming, mis parandab oluliselt süsteemi üldist jõudlust.

Vaatamata konstruktsiooni keerukusele parandab õhkvedrustus oluliselt auto välimust ja jõudlust (vastavalt paigaldus- ja konfiguratsioonireeglitele).

Kuidas käsitsi paigaldamine käib

Õhkvedrustuse ise paigaldamine nõuab iga elemendi hoolikat uurimist. Kõige keerulisem on plastpatjade paigaldamine ja amortisaatorite eemaldamine.

Installimisprotsess näeb välja selline:

• Esivedrustus on demonteeritud
  . Kere on silindri paigaldamiseks igav. Lubatud on reguleerida mahutite läbimõõtu. ;
• Õhuvarustuse liitmik on kaitstud;
• Torud paigaldatakse järgnevaks ühendamiseks silindrite ja vastuvõtjaga;
• Pärast kompressori kinnitamist paigaldatakse elektrijuhtmestik.

Videol – installiprotsess oma kätega:

Õhkvedrustus igale autole

Õhkvedrustus igale autole Esimene küsimus, mille peate endalt enne õhkvedrustuse paigaldamist küsima, on, miks mul seda vaja on? Iga auto õhkvedrustus paigaldatakse kolmel juhul: 1. Tõstke auto üles 2. Langetage ja tõstke sõiduk üles 3. Võimalus muuta õhkvedrustuse omadusi ja neid kohandada.

Autod.

Sõiduautodel on kaks probleemi: mugavus ja kandevõime.Kui sõiduauto tegelik kaal on väike, tahaks rohkem laadida ja see kaal võrdub sageli peaaegu poole auto massiga. Sellise ulatusega vedru üles võtta on praktiliselt võimatu ja kui on, siis tuleb välja kaks äärmust – kas väga ebamugav kõvasti koormata auto või täielik vajumine, kui laadid veidi pagasiruumi ja paned 3 inimesed tagaistmel.Sellest olukorrast väljapääs on väga lihtne – õhkvedrustus igale autole. Sõltumata auto kaalust ja sellest, kui palju see on koormatud, võimaldab õhkvedrustus alati mitte teepinna külge klammerduda, s.t. ajage auto sirgu. See on meie ajal autotootjate seas üsna levinud meetod. Kui on usaldust mida soovite selle tulemusel saada – seejärel valige oma automargi õhkvedrustuse tüüp ja valige õhu ettevalmistamine: kas automaatne või manuaalne. Kui teie autole on amortisaatorist eraldi paigaldatud vedru, siis võib eeldada, et teil on väga vedanud ja ilma ettevalmistuseta võite kokku saada keskmiselt 20 000-25 000 komplekti kohta, muidu s.t. amortisaator vedru sees, tuleb maksta keskmiselt 35 000-40 000. Erandiks on Volvo ja Peugeot autod, need on varustatud eksklusiivsete tehnoloogiate abil spetsiifiliste vedrustustega, seega peate maksma veelgi rohkem. et sul on väga vedanud ja suudad ilma ettevalmistuseta ühe komplekti kohta keskmiselt 20 000-25 000 vastu tulla, muidu s.t. amortisaator vedru sees, tuleb maksta keskmiselt 35 000-40 000. Erandiks on Volvo ja Peugeot autod, need on varustatud eksklusiivsete tehnoloogiate abil spetsiifiliste vedrustustega, seega peate maksma veelgi rohkem. et sul on väga vedanud ja suudad ilma ettevalmistuseta ühe komplekti kohta keskmiselt 20 000-25 000 vastu tulla, muidu s.t. amortisaator vedru sees, tuleb maksta keskmiselt 35 000-40 000. Erandiks on Volvo ja Peugeot autod, need on varustatud eksklusiivsete tehnoloogiate abil spetsiifiliste vedrustustega, seega peate maksma veelgi rohkem.

Õhkvedrustus igale autole – Chrysler 300C Tegemist on klubiautoga.Püsiv osaleja paljudel etendustel ja näitustel. Auto mitte ainult ei muutunud madalamaks, vaid omandas ka sujuvama vedrustuse.

Õhkvedrustus igale autole – Opel ZafiraKes ütles, et Opel Zafira mahtuniversaal ei saa olla maastur

maasturid.

Õhkvedrustuse paigaldust kasutati spetsiaalselt kere tõstmiseks raskete takistuste ületamisel kus tavavedrustus hakkama ei saanud.Ja siis tekivad küsimused-kui töökindel on õhkvedrustus poris,kas on võimalik läbi torgata?Teie omad on samaväärsed. Kahtluste korral on alati moes panna autole vedrud või osta õhkvedrustuse element.

Õhkvedrustus igale autole – HUMMER H2Hummer H2 on saanud 4-rattalise õhkvedrustuse ja AirRide’i pneumaatilise signaali. Põranda tasandussüsteem firmalt Accuair.

Esiteljele on paigaldatud pneumaatilised amortisaatorid, nende abil saab tõsta Hummer H2 esiosa 5-6 cm.Hummer H2 tagaosa on liigutatav tavaliste amortisaatorite piires.

Õhkvedrustus igale autole – Ford Expedition 2008 Autol on õhkvedrustus ainult tagumisel vedrustusel, ilmselt kaupade veoks, paigaldatud Kasahstanis.

Väikebussid Seda tüüpi autodel on palju eeliseid: 1. Kere vibratsiooni tasandamine halbadel teedel 2. Kandevõime suurendamine 3. Külgvõngete taseme vähendamine. Eraldi tahaksin esile tõsta Ameerika mobiilseid kodusid, kus tagatelje pneumaatika on asendamatu asi, kuna õhkvedrustus võimaldab teil eemaldada tohutu tagakaaluga probleeme ja ühele küljele esisillale paigaldamine võimaldab tõsta auto üles ja sõita parvlaevale kõrgele ning teisest küljest lasta auto alla ja sõita väikestesse väravatesse, näiteks autopesulatesse või parklatesse.

Õhkvedrustus igale autole – Chevrolet Express

Väikebusside põhiprobleemiks on auto tagasilla tugev vajumine.Esimene ülesanne, mida õhkvedrustus võimaldab lahendada, on tõstmine, teiseks külgveeremise kaotamine ja sõidu sujuvuse normaliseerimine. Tavaliselt kasutatakse kontrollimiseks tavalist paagita õhu ettevalmistamist.

Tõepoolest, iga auto õhkvedrustus on kasulik, olgu see siis kerge auto, võimas maastur või kaubaauto.

3 Õhkvedrustuse paigaldamine VAZ 2114-le ise

Paigaldamise alustamiseks peate ostma kõik vajalikud osad ja seadmed. Tavaliselt algab odav õhkvedrustus kvaliteetse kompressori paigaldamisega. Mõned eksperdid soovitavad osta odavaid kompressorite versioone, nagu Falcon 820 või Berkut R20. Nagu praktika näitab, näitavad need kompressorite mudelid optimaalset hinna ja kvaliteedi suhet.

Enne paigaldamise alustamist on vaja eemaldada kompressori alumine platvorm ja spetsiaalne kaasaskantav käepide, kuna see paigaldatakse statsionaarsele seadmele. Lisaks on soovitatav paigaldada kompressori korpusesse plasttoru liitmik, mis vastutab õhusegu tarnimise eest.

Pärast seda, kui kompressor on paigaldamiseks valmis, on vaja alustada uute eesmiste õhutugede paigaldamist. Selleks tuleb vanad vedrudega nagid lahti võtta, eemaldada neilt ülemine käigupiiraja ja laager koos veojõutoega. Tavaliste riiulite eemaldamiseks peate tõstma auto spetsiaalsele tõstukile, seejärel riputama ratta, keerama lahti rooliotsa mutter. Seejärel keerake mutrivõtmega lahti kaks kinnitusmutrit ja kolm mutrit kinnitusest ülemise toe külge. Samal ajal on mugavuse huvides vaja ka pidurivoolik lahti võtta. Pärast seda on vaja vedru pingutamiseks kasutada sidemeid ja spetsiaalset riiulite eemaldamiseks mõeldud võtit (seda võib leida igal tõstukilt) vedru küljest eemaldada.

Pärast seda on vaja eemaldada VAZ 2114 jaoks uus õhktugi, ühendada see ülemise käigupiirajaga ja keerata mutter kinni. Õhktoe paigaldamine autole toimub vastupidises järjekorras eelmises lõigus kirjeldatule. Ärge unustage otsa ja pidurivoolikut oma kohale tagasi panna. Järgmisena peate kohandama uusi tugitugesid, selleks on parem teenindusega ühendust võtta, kuna vale kumerus on uue õhkvedrustussüsteemi jaoks tõsiste tagajärgedega.

Sama kehtib ka kompressori paigaldamise ja ühendamise kohta, väikseimgi viga ja võite kaotada mitte ainult oma aega, vaid ka rahalisi vahendeid. Muide, oma kätega VAZ 2114 õhkvedrustuse paigaldamise eelarvevõimalus maksab vähemalt 30 000 rubla. Paigaldamise hinda spetsialiseeritud töökojas saab ohutult kahekordistada. Õhkvedrustus õigustab aga täielikult kõik investeeritud vahendid ja see hakkab silma auto esimestel tööpäevadel.