Hiina elektrisõidukid ja nende omadused
Aiways kavatseb Euroopas müüa esimese Hiina elektriauto
See aga ei takista Aiwaysil elektriautosid turule toomast mitte ainult Shanghais, vaid järgmisel kevadel esitlemast oma U5 lipulaeva elektriautot ka Saksamaal, Prantsusmaal, Šveitsis, Norras ja Hollandis. Kui kõik läheb plaanipäraselt, saab Aiwayst esimene Hiina elektrisõidukite tootja, mida hakatakse Euroopas pakkuma.
Ettevõtte strateegia on eemalduda edasimüüjatest ning pakkuda tarbijatele otsemüüki ja liisingut veebis. See aitab vähendada kulusid ja konkureerida traditsiooniliste ICE automüüjatega. Välisoperatsioonide asepresident Alexander Klose märkis, et U5 hakkab maksma alla 40 000 euro (44 700 dollarit).
Liisingu osas peab Aiways läbirääkimisi veebiliisingu turgu pakkuva Saksa idufirmaga Vehiculum. Kui palju U5 liising maksma läheb, Klose ei öelnud, küll aga mainis, et liisingut pakutakse vähemalt aastaks.
Aiwaysi plaan tundub liiga ambitsioonikas. Hiina valitsuse piirangute tõttu sai ettevõte alles hiljuti autode tootmise litsentsi. Koostöös Hiina autotootja Jiangling Motorsiga alustab Aiways septembris siseturule mõeldud U5 masstootmist, vaid kaheksa kuud enne mudeli jõudmist Euroopasse, kus kehtivad erinevad ohutusstandardid.
Hiina ettevõte BYD, maailma suurim elektrisõidukite tootja, lükkas oma plaanid müüa USA-s elektrisõidukeid vähemalt kolm korda edasi.
Edu pole kaugeltki garanteeritud. "Hiina autotootjad on proovinud erinevaid viise välisturgudele sisenemiseks," ütles San Franciscos asuva Autotech Venturesi tegevdirektor Quinn Garcia. "Suur küsimus on, mis paneb Euroopa tarbija Hiina elektriautot valima?"
Vaatamata oma autotööstuse ambitsioonidele eksportis Hiina eelmisel aastal vaid umbes 760 000 sõiduautot.
Samal ajal langes Hiinas autode müük eelmisel aastal esimest korda kahe aastakümne jooksul ning majanduskasvu aeglustudes langus tõenäoliselt jätkub. Loomulikult annab see Hiina autotootjatele üha rohkem stiimuleid välisturgudel kanda kinnitada. Great Wall Motorsi eesmärk on sel aastal suurendada oma tarneid Lõuna-Aafrikasse, Tšiilisse ja Venemaale kolmandiku võrra.
Elektrisõidukid jäävad Hiina peamiseks sihtmärgiks. Isegi kui majandus eelmisel aastal aeglustus, kasvas elektrisõidukite müük jätkuvalt. Valitsus näeb elektrisõidukites Hiina autotootjate võimalust arenenud turgudel kanda kinnitada. Ja kuna kaubandussõja pinged varjutavad USA väljavaateid, näib Euroopa praegu olevat paljutõotavam sihtkoht. avaldas econet.ru
Kui teil on selle teema kohta küsimusi, esitage need meie projekti spetsialistidele ja lugejatele siin.
Hiina elektriautod. TOP-7 populaarsuse järgi
Hiina elektrisõidukite turg kasvab kiiresti. Ainuüksi 2017. aastal müüdi Hiinas 600 000 elektrisõidukit, samal ajal kui Venemaal oli 2017. aasta lõpus vaid 1771 elektrisõidukit. Analüütikaagentuuri Avtostat andmetel kasvas elektrisõidukite müük 2017. aastal 2016. aastaga võrreldes 70,7%.
TOP 7 Hiina elektrisõidukit populaarsuse järgi.
elektriauto müüdud arv 2017. aastal üks BAICEC 180 78 079 2 Zhi Dou D2EV 42 342 3 JAC IEV 6S 28 262 neli Chery eQ 27 444 5 BYD e5 23 601 6 Geely Emigrand 7EV 23 324 7 Zotye E200 16 751
BAIC EC 180 BIAC Groupi kõige populaarsem elektrisõiduk Hiinas. Väike esiveoline luukpära, 14-tollistel ratastel. Viieukseline, neljaistmeline, keskmised mõõtmed 3675 * 1630 * 1518 mm, teljevahe on 2360 mm. Elektrimootori võimsus 30 kW ehk 41 hj ja võimsusvaru 156 km vastavalt NEDC standarditele.
Zhi Dou D2EV
Hiina ettevõtte Zhidou Electric Vehicle Co., Ltd. toodetud kahekordne elektrisõiduk. Müük algas 2015. aastal ning sellest ajast on elektriauto end kindlalt liidripositsioonidel kinnistanud. Mõõdud 2806 mm × 1540 mm × 1555 mm teljevahega 1765 mm. Elektrimootori võimsus on 15 kW ehk 20 hj, mis kiirendab elektriautot kuni 100 km/h. NEDC sõiduulatus on 155 km. Aku võimsus on vaid 18 kWh ja laeb tavalisest 220 V pistikupesast vaid 8 tunniga.
JAC IEV 6S
Elektriline ristmik, millel on võimalus laadida tavalisest pistikupesast, kuid täielikuks tankimiseks või laadimiseks kulub 11 tundi. Ülelaadijatest laadimise võimalus säilis. Selle väikese crossoveri võimsus on 114 hj. ehk 85 kW, kiirendab elektrimootor elektriauto sadadesse 11 sekundiga. Mõõdud 4135 × 1750 × 1560 teljevahega 2490. 33 kWh aku annab sõiduulatuseks 250 km.
2018. aastal lõpetati JAC iEV6-de müük, selle asemel anti välja JAC iEV7-d, milles viimistleti puudused ja probleemid.
Chery eQ
Hiina elektriauto firmalt Chery Automobile, üks viiest populaarsest elektriautost Hiinas, mõõtmed 3564 × 1620 × 1527 mm. Varustatud 57 hj elektrimootoriga. (42 kW). Miniatuurne suurus ja kaal annavad ilma laadimiseta läbisõidukauguseks 200 km. Salongis pole sats ja eputamine, mistõttu on võimalik seda mudelit osta laiemale hulgale Hiina elektrisõidukite fännidele.
BYD e5
BYD elektriauto, mis on Hiina populaarsete elektriautode TOP 7 hulgas. Mõõdud 4680 × 1765 × 1500 teljevahe 2660, kuid siiski sama elektrimootor, mille võimsus on 160 kW (220 hj) ja sõiduulatus 240 km. Väliselt näeb elektriauto lihtne välja, see kehtib nii sisemuse kui ka välimise kohta. Ilmselt seetõttu valisid Hiina taksofirmad selle mudeli. Elektrisõidukite maailmas võite seda nimetada "Loganiks".
Geely Emigrand 7EV
Veel üks soliidne hiinlane elektrisõidukite perekonnast. Mudel on väliselt identne ega erine oma sisepõlemismootoriga vennast. Müük algas juba 2016. aastal, kuid elektriautot välisturule ei tarnitud. 95 kW (129 hj) mootor kiirendab auto viiekümne dollarini 4,3 sekundiga. 45,3 kWh aku võimaldab ilma laadimiseta sõita 253 km. Mõõdud 4631 x 1789 x 1470 mm.
Zotye E200
Kahekordne Hiina elektriauto, mida hakatakse tootma Valgevenes. Hiina elektriautot toodetakse neljas varustustasemes, kuid tehnilises osas pole erinevusi. Selle beebi mõõtmed on 2735 × 1600 × 1630 mm. Elektrimootor toodab 30 kW või 40 hj, saab toite 24,52 kWh akust ja on võimeline läbima 220 km ilma laadimiseta. Kaal on veidi üle tonni 1100 kg ja see seisab 15-tollistel ratastel.
https://youtube.com/watch?v=AZn9k3IoPus
Kas Venemaal ostetakse Hiina elektriautosid?
Nüüd on meil elanikele pakutavatest elektrisõidukite jaoks kaks võimalust:
- Lada Vesta Hellas elektrimootoriga
- Lada Kalina El (ka elektriline)
Esimene ja teine elektriauto ei saavuta paljudel-paljudel põhjustel oma omaduste poolest maailmaareenil silmapaistvat positsiooni. Peamised nõuded sellistele sõidukitele on nende võime läbida pikki vahemaid ühe akulaadimisega. Siiani ei ületa see kodumaise autotööstuse näitaja isegi 150 km. selles osas on palju lubadusi, kuid nagu ikka, sõltub kõik rahastamisest ja banaalsest vargusest kohapeal. Kahjuks on see reaalsus ja me peame sellega võitlema.
Siin on mõned Hiina elektrisõidukite turul tegutsejad, kellel on kõik võimalused pikaks ja edukaks eksisteerimiseks:
JAC iEV
Nüüd pole seda Venemaal müügil, kuid nad plaanivad varsti alustada. Sellel pole läbimurdelist tehnoloogiat ega võimalust kaugele reisida. Oma olemuselt ja võimalustelt on see samasugune elektriauto nagu paljud Euroopa omad: Renault Zoe või Mercedes Benz Electric. Sama 160 km sõidu- ja kiirenduspiirang 200 km/h.
Changan E30EV
See on atraktiivne selle poolest, et sellel on hind, millega paljud noored pered isegi Venemaal hakkama saavad. Lisaks on selle disain üks kodumaise ostja lemmikomadusi – klassikalised vormid, mis on kujundatud konservatiivses stiilis. Selle loomisel hoolitsesid insenerid selle eest, et aku oleks võimalikult töökindel.
BYD E6
Kui aus olla, siis isegi mul olid selle Hiina elektriauto suhtes erilised lootused. No kellelt veel enam-vähem normaalse kvaliteedi eest soodsaid hindu oodata? Paraku polnud siin ka maagiat. Tootja viivitas selle avaldamisega kaua, piinas ostjaid piiratud kogustega ja … kas tundes suurenenud nõudlust või mõnel muul põhjusel määras ta hinnaks 50 000 dollarit. Tean omast käest, et see ettevõte tegeleb professionaalselt uut tüüpi akude tootmise ja arendamisega. Kust need hinnad siis tulevad? Ja elektriautol oli meie suurel territooriumil kõik eduvõimalused.
Kõiki Hiinast pärit elektrisõidukite marke ja nende mudeleid pole mõtet kirjeldada. Tõenäoliselt ei tooda paljusid neist ametlikult meile Venemaale ega lähivälismaale (näiteks Ukrainasse). Isegi kui Teslale on määratud saada suur kuulsus, jäägu unistused odavatest Hiina elektriautodest meie heaks fantaasiaks, meie muinasjutuks vabast ja odavast liikumisest teedel.
Kuidas elektrisõidukid Hiinas edenevad
Hiina heitmevabade sõidukite strateegia „Made in China 2025”
koosneb kahest põhivaldkonnast.
Mis on nende sisu
Esimene nõuab, et 2025. aastaks
peaks kodumaiste ettevõtete müüdavate elektrisõidukite osakaal olema vähemalt 80%
Hiina turu müügist.
Teine puudutab valmistatud elektrimasinate eksporti.
Siin on vaja saavutada Hiina elektrisõidukite märkimisväärne kohalolek
maailmaturul. Selle probleemi lahendamine on ette nähtud peamiselt kahe
peamise kohaliku tootja – BYD Auto ja BAIC
Groupi – jõupingutustega. Need kaks ettevõtet peavad saavutama 2025. aastaks
vähemalt 10%
elektrisõidukite kogumüügist maailmas.
Mida veel tehakse
Enne kava "Made in China 2025" vastuvõtmist ja rakendamise alustamist oli Hiina valitsus
juba asunud turgutama autotööstust ja riigi elanikkonda. Elektrisõidukid on Hiinas muutunud
huvitavamaks ja nende järele on hakanud tekkima suurenenud nõudlus.
Hiina elektriauto BYD E6
Pole saladus, et selles riigis on
megalinnade keskkonnareostuse tase lihtsalt katastroofiline. Selline lähenemine oli vajalik ja andis
vastava positiivse tõuke.
Elanikkonna huvi äratamiseks
alustati toetuste
andmist traditsiooniliste autode asemel elektrisõidukite ostmisel. Esimesed reaalsed sammud selles küsimuses astuti
2009. aastal.
Summa muutus dünaamiliselt ülespoole, mis
samal ajal tõstis müügitaset. Viis aastat hiljem, 2014. aastaks,
ulatus see saja tuhande jüaanini ning 2015. aastal müüdud elektrisõidukite arv kasvas
võrreldes toetusprotsessi algusega 4 korda.
Üks populaarsemaid Hiina elektriautosid BAIC EC-seeria
Riik suhtus mõistvalt ka elektrimasinate tootjatesse . Nende jaoks kehtestati soodustused juurdepääsul rahastamisele ja hõlbustati oluliselt
maatükkide eraldamist
tööstuskomplekside ehitamiseks. Samuti on lojaalsemaks muutunud kontroll välismaalt ostetavate
toodete üle, mida hiljem kasutatakse võimaluste avardamiseks elektrisõidukite loomisel.
Elektrisõidukid
Hiinas ja nende praegused probleemid
Tänapäeval hindavad hiinlased oma probleeme ja
võimalusi üsna kainelt. Riigi juhtkond märgib
elektrisõidukite tööstuse arengu tohutut rolli.
See suund mõjutab oluliselt kogu riigi tööstuse edusamme . Samas märgitakse, et
elektriajamiga masinate tootmises maailma liidritest mahajäämise tase on endiselt olemas
ja on mitu aastat.
Hiina elektriautode peamiste puuduste hulgas on lühike sõiduulatus ühe aku täislaadimisega. Enamik neist ei suuda veel ületada 300 kilomeetrit. Samas on konkurendid nagu Tesla juba valmis uhkeldama üksikuid autosid, mille näitaja läheneb 500 kilomeetrile.
Elektrisõiduk Baojun E100 City
Tehnilise poole pealt on Hiinas toodetud toiteallikad
täiuslikkuse poolest kehvemad kui arenenud välismaised analoogid. Nende rakud on keerukamad
ja mahukamad, neil on märkimisväärne kaal. Selle tulemusena on aku sama raske
ja üldiselt. Seetõttu on vaja neid parameetreid vähendada. Seetõttu on
elektrisõidukitel Hiinas
lühem sõiduulatus.
Ka siinsete laadimisjaamadega pole kõik veel korras.
Nende paigutuse tihedus ei ole piisav ja see on teatud määral
potentsiaalsete ostjate jaoks tõrjuv tegur.
Milline väljapääs
Hiina Sõiduautode Assotsiatsioon tunnistab, et heade elektrisõidukite
ehitamise peamistest väljakutsetest on väga raske üksinda üle saada .
Kui tegutsete üksi, võtab see kaua aega. Siis
pole maailma liidritele üldse võimalik järele jõuda.
Samuti on peaaegu võimatu osta arenenud tehnoloogiaid. Et
ühes rütmis liikuda, jääb alles koostöö suurte
välisfirmadega. See võimaldab juurdepääsu uutele tehnilistele
lahendustele ja finantssüste tootmisse. Siis toodetakse Hiinas elektriautosid
vajalikus koguses, neil on korralik tehniline näitaja ja need muutuvad
kättesaadavaks mitte ainult toetustega.
Tähelepanu! See artikkel
on kaitstud Ameerika Ühendriikide autorikaitse seadusega (Digital Millennium Copyright Act – DMCA).
Igasugune kopeerimine ilma minu loata on keelatud
SOOVITAME KANAL TELLIDA
Tänaseks on kõik kardinaalselt muutunud. Astudes üle lihtsa tootmise piiri, leiti neid üha enam autotööstuses. Iga päevaga läks paremaks. Elektrisõidukite müük Hiinast on meie aja uus tegevuskava. Jah, isegi kui nad pole veel nii produktiivsed kui nende lääne kolleegid, kuid "kogemusest õppimise" kiirus on jahmatav! Oh neid hiinlasi!
Hiinas toodetud elektrisõidukitel on kõik võimalused võtta nišipositsioon kohe liidri taga (pean silmas kasumlikkuse mõttes). Lõpptulemus on see, et mängijaid pole nii palju vaja! Lisatasu haru on enam-vähem välja kujunenud, kuid seni "populaarsete ja taskukohaste" soodsate elektrisõidukite segmendis pole kedagi. Võite olla kindel, püha koht pole kunagi tühi. Võin kihla vedada, et meie idapoolsed sõbrad lihtsalt hõivavad selle.
Venemaal on Hiinaga ajalooliselt kujunenud lähedased ja sõbralikud suhted iidsetest aegadest peale. Üldiselt oli meil kuni viimase ajani isegi sama värvi lipp. On suur võimalus, et need sidemed tulevikus ainult tugevnevad, luues maailmamajanduses terve vastukaalu läänele. Ja kauba tarnimine Hiinast muutub aja jooksul ainult tugevamaks. Selles, et elektrisõidukite tootmine Venemaal on praegu kohutavalt madalal tasemel, on suuresti süüdi süsivesinike valitsuse lobitöö ja nende soovimatus tööstust paljudest asjaoludest tulenevalt arendada.
Nõudlus Hiina elektrisõidukite järele Ukrainas
Tänapäeval pööratakse kõrgendatud tähelepanu maailmakuulsa kontserni Nissani elektrisõidukite sarjale oma sensatsioonilise Leafiga. Populaarsuse saavutasid need ennekõike linna vajadusi teenindavate ettevõtete kaudu.
Ilmunud on palju taksosid ja turvaasutusi, kes on valinud elektrilise transpordiviisi mitmes mõttes ökonoomsemaks.
Mis puutub meie lähimasse naabrisse, siis elektrisõidukid Ukrainas (nende tootmine), nagu ka meie riigis, on nullis. On häid aegu, mil kogu elanikkond ja riigi juhtkond panevad oma tuleviku pidurile. Kuid täna on Ukrainas kõik võimalused elektrisõidukitelt imporditollimaksude kaotamiseks. Seda tehakse selleks, et stimuleerida turgu keskkonnasõbraliku transpordiliigi järele, ja see on õigustatult.
