Mercedes-Benz EQC 2019 Nautige elektrit. icon-twittericon-pinteresticon-instagram
See on tõesti muljetavaldav
Mercedes Benz B-klassi elektrisõidukid on palju tõhusamad ja ökonoomsemad kui sisepõlemismootoriga sõidukid. Tõepoolest, selline auto ei vaja pöördemomendi edastamiseks peaaegu mingeid pingutusi ja on peaaegu vaikne. Seetõttu tuleks see paigutada täiesti eraldi kategooriasse.
Sellel elektriautol on rafineeritus ja elegants, mida paljud luksusmudelid kadestaksid. Ta ületab neid oma funktsioonides kergesti.
Mis on kõige üllatavam, need autotööstuse tipptaseme eelised sobivad tagasihoidliku välimusega mahtuniversaali. Raske mõista, miks, kuid isegi Mercedese elektriauto juhitavus ja sõidukvaliteet on märgatavalt parem, isegi kui võrrelda nelikveolise B 220 või maagaasil töötava Mercedes B 200-ga.
Vaadates seda elektriautot facelift vaatenurgast, pole kahtlustki, et Mercedese elektriauto näeb nüüd palju parem ja moodsam välja. Parandas algversiooni mõnevõrra kadunud välimuse, mille põhjuseks oli esikaitseraua ja rataste disaini arvestamine, mis mõjutas muutunud kaarte.
Mercedese elektriautod on tänapäeval sama mugavad, auto sees soliidselt ja kaunilt viimistletud. Armatuurlaual suure ekraaniga tahvelarvuti võib tunduda veidi kohmakas, kuid asub väga mugavalt. Ja Mercedes Benz SB-NAV-i navigatsioonigraafika on tõesti kõrgeima kvaliteediga.
Seda vaadates pole kahtlustki, et tegemist on veetleva elektriautoga, millega on tõeliselt mõnus ja mugav sõita. Miinuseks on muidugi piiratud läbisõit ja üsna pikk laadimisprotsess (kui kolmefaasilist laadijat käepärast pole).
Tõsi, kui teil on võimalus öösel akut laadida, on see suurepärane ost inimestele, kelle igapäevane läbisõit elektriautos ei ületa 160 km.
Sellise auto hinna (arvestades riigi dotatsiooni lääneriikides) võib võrdsustada tavalise diiselmootori ja automaatkäigukastiga Mercedes B 220 auto hinnaga. Sõidunaudingu poolest tuleks see elektriauto paigutada ainult valdkonna liidrite hulka.
Väärib märkimist, et kuigi see kompaktkaubik kuulub “roheliste” või “öko” autode hulka, s.o. elektrisõidukid, mis väidetavalt ei garanteeri erilisi emotsioone, ütleme siinkohal selle mudeli "poolt".
Salvesta
Salvesta
Salvesta
Salvesta
Salvesta
Salvesta
SOOVITAME KANAL TELLIDA
Sõltumatute ohutusekspertide agentuuride tulemuste kohaselt on Mercedes-Benzi elektrisõidukid palju paremad kui selle kaubamärgi sisepõlemismootoriga varustatud vanem sõsar.
Inspireerituna uue põlvkonna A- ja B-mudelite originaalsest disainist – auto tagumises pooles asuva "sandwich-põrandaga" varustatud klassidest otsustasid ettevõtte spetsialistid seda traditsiooni jätkata. Edaspidi kannab selline lahendus nime "energiaruum".
Salongi tagumise poole põranda tõstmisega vabanes maa-alune ruum, kuhu Mercedese spetsialistid paigutasid liitiumioonaku
Seda ruumi kasutatakse ka B-klassi maagaasisõidukite jaoks, kus on mugavalt paigutatud kolm gaasiballooni.
Siit võib järeldada, et Mercedes Benz elektrisõidukid kasutavad maa-alust ruumi endiselt tõhusalt ja mis kõige tähtsam, Mercedes Benz Electricu uuendused ei kahjusta kuidagi reisijate mugavust. Ja see tähendab, et meie elektriautol on muutumatuks jäänud tubli 500-liitrine pagasiruum ja boonusena kaasreisijate esiistmete kokkuklapitav võimalus, mis võimaldab paigutada üle kahe meetri pikkuseid üldkoormaid.
Elektriajami süsteem saadi Tesla elektrisõidukitelt (tähelepanuväärne on, et Daimler müüs samal päeval neli protsenti oma aktsiatest sellelt 2009. aastast omanud ettevõttelt ja alles pärast seda oma elektrisõidukite tootmist nime all Mercedes Benz Electric toodi turule.)
Mercedese elektriajamil on kolm töörežiimi:
"Econom plus" on mõeldud püsivaks muutumatuks kiiruseks reisi ajal, mis pikendab mootori tööaega ja selle tippkiirust.
Režiim "Econom" vähendab loomulikult kütusekulu
. "Sport" režiim pakub täisvõimsust 179 hj.
Kahele esitatud säästurežiimile pääseb juht aga täisvõimsuse ja pöördemomendiga juurde kickdown-funktsiooni kaudu.
See elektriauto sai endale ka väga täpse regeneratiivpidurisüsteemiga radariassistendi.
Kasutades antud elektrisõiduki ees olevat liiklusteavet, saab see olenevalt olukorrast nüüd laadida akusid pidurdusprotsessist endast või siis, kui tee on järsul laskumisel vaba, näiteks lülitudes purjetamisrežiimile, mis ei kasuta üldse akut.
Mercedes Benzi elektriauto aku täislaadimine 16-amprise koduse pistikupesaga võtab aku täiesti tühjaks saamisel aega umbes üheksa tundi. Kui kasutate 400-voldist kolmefaasilist pistikupesa (mis on Aasia pesujaamades rohkem levinud), saab masina laadida vaid kolme tunniga.
