Kuulliigend: seade, talitlushäired ja kontrollimine

Igas autos on kuulliigend vedrustuse kõige olulisem element, mille rikkega kaasneb tavaliselt tõsine remont, eriti kui rike tekkis teel. Algajad, mitte ainult juhid, peaksid meeles pidama, et iga hingega seotud rike toob kaasa palju probleeme, on hea, kui märkate probleemi enne reisi. Kiiruse juures võib ju palli "põmm" kergesti viia auto ümberminekuni, millel on tõsisemad tagajärjed.

Fotol kuulliigend

Pidage meeles, et kuulliigendi asukohta arvestades viib selle purunemine ratta väljapoole pööramiseni, see tähendab, et auto istub lihtsalt "kõhule".

Lihtne näide sellest, milleni võib kuulventiili rike kaasa tuua.

Kuulliigendi seade

Enamikul autodel on hingedel mingid erinevused, kellelgi on visuaalsed või isegi disainierinevused. Anname ainult kõige tavalisema tüübi, millest need koosnevad:

1. Korpus, "kausi" välimine ovaalne osa, mis on tavaliselt valmistatud odavast, kuid vastupidavast terasest.

2. Sisestage see osa, mis asub peamise "kausi sees", see on juba valmistatud paremast ja kulumiskindlamast terasest, mis talub põrutust.

3. "Õun", element, mis võtab enda peale suurema osa koormusest. Mõistmise huvides on see metallist (tahke) kuul, mille külge on keevitatud “sõrm”.

4. "Stopper", omamoodi rõngas, mis tagab "õuna" kindla fikseerimise "kausis".

Seade

5. Ots, tuntud ka kui "sõrm", element, mis ühendab tuge rattaga.

6. Tolmukas, selle eesmärk teatavasti on kaitse mustuse, liiva, niiskuse jms eest.

7. Sõrme niit. Tänu temale on ratta tugi ja "varras" kindlalt kinnitatud.

8. Aukudega plaat – äärik. Osa, mis kinnitab toe kangi külge.

Varem, kui osadest puudus, taastasid meistrimehed toed oma kätega. Nüüdseks on see tava aga unustusehõlmas, sest uue hinge maksumus ja töökindlus on taastatud osadest tunduvalt kõrgem.

Sümptomid

Arvestades selle elemendi nii tõsist rolli auto vedrustuses, peab iga juht jälgima seadme seisukorda ja tegema regulaarselt ennetavat hooldust. Soovitav on seda teha spetsialiseeritud teenustes, mitte käsitöönduslikes tingimustes. Tegeliku probleemi kindlakstegemiseks peate tõsiselt vaeva nägema ja eemaldama palju palliga seotud komponente. Muidugi on teatud tõrgete tunnuseid, mis võivad viidata ainult probleemile, kuid te ei tohiks ainult neile lootma jääda.

Agregaatide ülevaatus on juhi kohustuslik "töö" enne reisimist, eriti pika vahemaa korral.

Nüüd anname vaid väikese loetelu märkidest, mis võivad viidata tõrkeotsingu suunda. Niisiis:

• Väikestele takistustele, näiteks kiirusmahjudele, boksidele, küürudele põrkudes on hästi kuulda vedrustuse häält. Mida see näitab? Võimalik, et põhjus on peidus lahtises "sõrmes" või liiga väheses määrdeaines. Enamasti on palju võimalusi.

Muide, tekkiva koputuse kohta, aga juba talvel on väike broneering. Võttes arvesse külma temperatuuri, võib kuulliigendis olev määrdeaine külmuda ja vastavalt sellele on esimest korda pärast reisi seda heli kuulda. Kui 5-8 minuti pärast pole heli ikka veel üle läinud, siis pole probleem külmas.

Läbivaatus

• Teine "sümptom" on ilmnenud tagasilöök, kui ratas näib liikumise ajal külili kokku vajuvat. See on väga ohtlik ja näitab peaaegu alati vihjeid. Sel juhul on parem mitte viivitada asendamisega, sest masin võib lihtsalt kokku kukkuda.

• Järgmine märk sajaprotsendilise tõenäosusega ei saa viidata probleemidele kuulliigendiga, kuid peaks juhti hoiatama. See puudutab rehvide ebaühtlast kulumist.

• Harvem "sümptom" on rooli keeramisel, eriti madalal kiirusel, kostab ragin või lausa kriuksub.

Pange tähele, et kui märkate kasvõi ühte neist märkidest, pöörduge kohe teenindusse, sest probleemi ignoreerimine muutub veelgi hullemaks.

Ebaõnnestumise põhjused?

Oleme juba välja mõelnud, millised märgid aitavad riket kindlaks teha, nüüd tasub see välja selgitada, kuid mis võib põhimõtteliselt mõjutada palli eluea lühenemist või isegi selle riket? Niisiis, tegurid, mis toovad hinge "surma" lähemale:

1. tolmuka kahjustus. Mis see põhimõtteliselt on? Lihtsamalt öeldes on see tavaline koonusekujuline kummi, mis kaitseb metalli ja mitte ainult osi mustuse jms eest. Kontrollige perioodiliselt tolmuka seisukorda, sest kui on tekkinud isegi väike auk, pääseb sellest kergesti läbi mustus, liiv, reaktiivid, mis lühendab toe eluiga.

Pöörake erilist tähelepanu tolmukate seisukorrale kuuma ilmaga ja külma ilmaga, kui kummil on suurem koormus.

Rebenenud kuulsaabas Lada Largus

2. Hooletu sõit või sõit halbadel teedel, maastikul. Üldiselt augud, "küürud", muud ebakorrapärasused, need toovad ainult lõpu lähemale. Meie riigis on see probleem aktuaalsem kui kusagil mujal. Seetõttu ei tohiks usaldada tootjaid, et kuulliigend läbib 50 000–80 000 km, sageli on see periood lesk või isegi kolm vähem.

3. Pärast määrimist mõjutavad metallosad vahetult, mis lühendab vastavalt kasutusiga. Seetõttu jälgi määrdeaine taset ja võimalusel lisa seda.

Määri pallile

4. Klassikaline ja banaalne “sõrme” lihvimine. Harva, kuid usaldusväärsetelt tootjatelt ostetud osad kuluvad pärast pikka tööd, ots lihvib ära ja ühel hetkel võib see lihtsalt "pesast välja hüpata".

Murtud kuulliigendi tihvt

Uurimine. Võimalused.

Toe kontrollimiseks on piisavalt võimalusi, kuid mitte kõik pole mõeldud enesekontrolliks, sageli on vaja spetsiaalseid seadmeid, lifte jms. Kuid on paar meetodit, mida "garaažimeistrid" tavaliselt kasutavad. Seega on vedrustuse "testimine" reeglina palju lihtsam:

1. Esimene viis:

– otsime estakaadi või vaateplatvormi, sest vajame juurdepääsu põhja;

– kinnitame "käsipiduri", lülitame sisse "neutraalse" ja "kiilume" tagarattad. Isegi tellised sobivad.

– tõstke vaheldumisi auto paremat ja seejärel vasakut esikülge. Võtame rattale kaks punkti – rehvi üles ja alla. Seejärel proovime ratast vertikaaltasapinnas kõikuda. Kui kostab isegi väikest mängu, vahetage kiiresti toed, sel juhul on väljasõidud teele ohtlikud.

2. Teine meetod on vähem töömahukas, kuid selleks on vaja spetsiaalset seadet, näiteks nihikut või sügavusmõõturit. Tuleb auto alla minna ja mõõta sügavus "õuna" otsa ja kontrollaugu vahel. Millised peaksid olema mõõtmed, on tavaliselt näidatud masina juhendis. Kuid mudeli kohta leiate alati andmeid Internetist.

Näiteks kodumaiste VAZ-ide puhul ei tohiks kaugus (sügavus) olla suurem kui 12 mm. Vastasel juhul tuleb osa välja vahetada.