Nissan Teana J32 – viis põhjust, miks see on Camryst odavam

Nissan Teana ajalugu Venemaa turul on võitluse ajalugu. Kogu meie turul viibimise aja avaldas auto konkurentide, eriti Toyota Camry, tugevat survet. Muidugi on D-segmendis palju teisi autosid, kuid Passatil, Mondeol ja Mazda 6-l on erinev filosoofia, need autod on rohkem juhile orienteeritud, kuid Teana, nagu ka Camry, keskendub reisijate mugavusele. , eriti tagumine .

Nissan Teana J32 (2008–2014)

Need "vannutatud" sõbrad olid selline lennukas paar ja eksisteerisid kõrvuti kogu aeg, kui Teanat müüdi Venemaal J32 tagaosas, nimelt 2008-2014. Esiteks olid seal Jaapani komplekteeritud autod, 2009. aastal alustasid nad tootmist Nissani tehases Peterburi lähedal, 2011. aastal tegid ümberkujunduse. Kuid miski ei aidanud, peaaegu alati oli see ühepoolne mäng – Camry edestas Teana müügis. Selle tulemusena otsustas Nissan 2015. aastal loobuda ja D-segmendist lahkuda, peagi eemaldab Nissan kõik sedaanid turult üldse, keskendudes krossoveritele, kuid see oli esimene samm.

Kuigi Teana on Venemaal ametlikult surnud, elab selle "äri" edasi – järelturul. Lihtne analüüs avab huvitava pildi: kui uus Teana ja Camry maksavad umbes sama palju, siis Nissan on järelturul palju odavam. Ühest küljest annab see talle lisaplussi, hinna edumaa on väga tõsine argument ostmiseks, teisest küljest on see murettekitav, võib-olla pole juhus, et turg hindab autot nii, võib-olla Kas on probleeme, mis on teisese omaniku jaoks kriitilised? Muidugi suutsime probleeme tuvastada, kuid arutame, kui kriitilised need on, artikli lõpus.

Nisan Teana, ümberkujundus 2011

1. Interjööri vastupidavus

Uue Teana salong on auto suureks plussiks – tohutu ruum, mugav ergonoomika, mitte-kehv varustus ka põhiversioonidel, soliidsed viimistlusmaterjalid. Eriline šikk – kõikide istmete soojendus ja ventilatsioon. Üldiselt on kõik kallis, rikkalik ja tõesti mugav. Kuid kahe aasta pärast selgub, et materjalid, kuigi meeldivad puudutamisel, ei ole eriti kulumiskindlad .

Nahast rool läbisõiduks 88 000 km

Juba 100 tuhande kilomeetri kaugusel tahan oma nahast roolile patsi panna, sest see näeb sellise jooksu jaoks juba loll välja. Nahk istmetel hakkab veelgi varem purunema.

Nahk lõhkes Nissan Teana 2012 salongis

Käetoed ja käigukangi nupp on hõõrutud. Plastik on kriimustatud. Üldjuhul jäävad järelturu ostja jaoks kunagisest luksusest vaid kahvatud jäljed. Mitte ainult sakslased, vaid ka paljud Jaapani kolleegid hoiavad interjööri värskena palju kauem. Ja sekundaarse ostja tahab ka šikki ja läiget.

2. Kliirens

Siin on kõik lihtne – kliirens on ausalt öeldes väike . On selge, kuidas insenerid põhjendasid – ärisedaaniga maastikul keegi sõitma ei hakka. Kuid Venemaal on talvel iga õu off-road, nii et Teana omanikel on raske. Eriti kui vedrustus väsib ja vedrud hakkavad longu vajuma, siis kliirens väheneb veelgi ja sõit Venemaa teedel muutub veelgi kurvemaks.

Jaapanis kokkupandud Nissan Teanat toodeti aastatel 2008-2010, kliirens on vaid 130 mm

Ausalt öeldes valmistas Nissan 2010. aastal skeptikutele ja kõikjal sõitmise armastajatele suurepärase vastuse – Teana eriversioon tuli välja X-Traili mootori, CVT ja nelikveoga. Mitte ainult nelikvedu, vaid ka kliirens on suurenenud. Paraku pole selliseid masinaid turul väga palju, parimal juhul vaid iga viies. Nelikvedu Teana on väga huvitav variant neile, kel puudub tavaautole omane murdmaavõime ja kliirens. Probleeme on ainult kaks – esiteks ei osutu nelikveo hooldus eriti odavaks ja teiseks peetakse X-Traili “nelja” 2,5-liitrist töökindlust vähem usaldusväärseks kui monoveoliste versioonide “kuued”. .

3. Keha

Hakkame lähenema tõsistele probleemidele. Teana kere on fiasko- korrosioonikindlus on väga madal . Kõik algab väga õrnast värvist, mis saab mistahes mehaanilisel kokkupuutel kahjustada, kõik jätkub väga õhukese krundikihiga, mis ei kaitse midagi ja tõuseb kohe metalli külge, kuid metall roostetab üsna kiiresti. Õhuke värvkate paljudel kaasaegsetel autodel, kuid mitte alati ei hakka need mädanema pärast mõnda kiipi nagu Teana. Müüjad garantii all värvitud katted hulgi. Mõni isegi paar korda.

Ingver kehal

Palju peavalu ja toimetab liivapritsiga. Paljude Teanade uste läved ja alumised osad on samuti juba üle värvitud, lihtsalt sellepärast, et seal koorub läbisõiduga värv maha ja kannatavad ka kaitserauad. Kroom on nagu odaval autol, väga lühiajaline, muutub kiiresti häguseks ja paisub ning optika ja tuuleklaas on altid hõõrdumisele ja muutuvad kiiresti häguseks.

Värvimata Teana leidmine on väga keeruline ja õnnetustel pole sellega midagi pistmist – enam-vähem korraliku välimuse säilitamiseks tuleb seda pidevalt toonida. Muidugi saab niimoodi sõita, kere jõuelementideni korrosioon ei pääse, aga pilt on valusalt armetu.

Keha ja kooste vastu on nõue. Insenerid tegid pagasiruumi kaanega ilmselgelt valearvestuse – see väänab valusalt sageli avauses, mis segab pagasiruumi tavapärast kasutamist.

Pagasiruumi Nissan Teana J32

Üldiselt vananeb auto kiiresti mitte ainult seest, vaid ka väljast, järelturu jaoks on see ka väga negatiivne tegur – kas investeerite välimusse palju vaeva ja raha või sõidate rydvaniga, mis on hirmutav vaadata. juures.

4. Hoolduskulu

Teana töökindlus on kõrge, see laguneb harva ja põhiosade ressurss on suur. Aga kui midagi katki läheb, siis omanikud seda vähe üles ei leia. Disaini omadused ja hinnapõhimõtted muudavad masina kasutamise kulukaks . Eesmised stabilisaatori toed, vedrustustugede kinnitused, rattalaagrid koos rummuga ja kirss tordil on elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid. Kõik see nõuab palju raha. See muidugi kohe katki ei lähe, aga millalgi vajab see siiski väljavahetamist ja see on järelturul auto ostja probleem. Ostjad teavad seda funktsiooni, mis ei lisa Teanale likviidsust ega aita kaasa hinnakasvule.

5. Variaator

Ükski meie artikkel Nissani autode kohta ei ole täielik ilma variaatori kohta märkusteta . Aga see on tõesti probleem! Jah, CVT-d võivad olla usaldusväärsed, kuid selleks tuleb neilt tolm maha puhuda ja Venemaal ei suhtu kõik oma sõidukisse nii õrnalt. Kas variaatoril on võimatu libiseda? Ja kuidas sa ei saa meie teedel libiseda! Kas õli tuleb sageli vahetada? Kallis! Kas kogu aeg soojendada? Talvel -30 ° C põleb nii palju bensiini! Käivitada ja sõita sujuvalt? Miks siis osta 3,5-liitrine mootor! Üldjuhul tuleb keskmine Teana variaator teise omaniku juurde juba kas surnukehas või väga haigena. No kui käigukast on juba remonditud, siis võib see ikka nii olla, muidu peab sekundaaril ostja kalli ja kapriisse käigukasti oma kuludega ära parandama. Ja kes seda tahab?

CVT JF011E

Nissani traditsiooni kohaselt ei ole kõik CVT-d võrdselt kasulikud. Kõige töökindlam on mudel, mis paigaldati 2,5-liitrise V6 mootoriga. V6 3,6 ja V4 2,5 mootorite käigukastidega on aga märgatavalt rohkem probleeme: esimene kannatab liiga võimsa mootori, teine ​​nelikveo ja sellest tuleneva töö tõttu.

järeldused

Taaskord tuleb tõdeda, et turgu ei saa petta, kui ta hindab mõne auto odavamaks, siis see pole kuskilt otsast. Rääkisime Teana ja Camry võrdlemisest – jätkame mõtet. Uued autod on tarbijaomaduste poolest ligikaudu võrdsed, kuid siis hakkab Teana kiiresti vananema. Tema sisemus kirjutatakse kiiremini üle, kere kaotab kiiremini välise läike, sagedamini tekivad rikkeid, mida pealegi pole nii odav parandada. Kuid tõeline viitsütikuga pomm on CVT, mis võib puruneda ka suhteliselt väikese läbisõidu korral ja on täiesti ettearvamatu. Võrreldes hävimatu Camry automaatkäigukastiga on see tõeline puudus.

Nissan Teana 2013

Kui aga mõelda teiselt poolt, siis saab Teana potentsiaalne ostja hea allahindluse, millega saab kõik probleemid ära katta. Samas jääb Nissan ikkagi suur, mugav ja mugav – neile, kes tahavad piisava raha eest palju autosid, on see igati mõistlik variant. Ostu pealt kokkuhoitud raha saab kasutada puuduste kõrvaldamiseks. Lõppude lõpuks pole neid palju. Kord investeeritud ja siis saab suhteliselt kaua probleemideta sõita.