Kuidas diiselmootorit õli vahetamisel loputada
Mootori loputamise küsimus enne järgmist kavandatud mootoriõli vahetust muutub aktuaalseks mitmel põhjusel:
- üleminek teise õlitootja toodetele;
- kasutatud määrdeaine seisundi märgatav halvenemine enne asendamist (paksenemine, tugev tumenemine, saastumise olemasolu jne);
- auto tööaeg on õli vahetamata palju pikem kui ettenähtud periood;
Kõigil ülaltoodud juhtudel on soovitatav mootorit loputada. Peamine ülesanne on enne värske määrdeainega täitmist tõhusalt eemaldada mootorist vanad määrdeainejäägid.
Soovitame lugeda ka artiklit diislikütuse lisandite kohta. Sellest artiklist saate teada lisandite tüüpide kohta, mis on mõeldud diislikütuse jõudluse parandamiseks ja diisliseadmete takistamiseks.
Artikli sisu
Kuidas ja millega mootorit loputada
Diisel- või bensiinimootorit õli vahetamisel korralikult loputada saab mitmel viisil:
- spetsiaalse õliga loputamise kasutamine;
- mootori lühiajaline töötamine õli loputamisel;
- kvaliteetse õliga sõitmine lühendatud vahetusintervalliga;
"viie minuti" kasutamine
Tänapäeval on turul väga palju erinevate tootjate loputussegusid, mis valatakse vanasse õlisse. Teine võimalus on siis, kui õli tühjendatakse ja mootor töötab ainult keemiliste ühenditega eraldi. Nende hulka kuuluvad detergentide lisandid õlis ja loputusõlid.
Loputused, mida nimetatakse "viieks minutiks", on puhastusvahendite lisandite aktiivne kontsentraat. Selle lahenduse kasutamine on lihtne. Enne määrdeaine vahetamist valatakse pesuainekompositsioon vanale õlile, misjärel mootor töötab paarkümmend minutit tühikäigul ilma koormuseta. Pärast seda saab kasutatud õli tühjendada ja seejärel uue määrdeainega täita.
Loputusõlid
Mis puudutab loputusvedelikke, siis nende kasutamine hõlmab vana õli eemaldamist mootorist, misjärel valatakse loputusvedelikku (loputusõli), millel mootor teatud aja töötab.
Selliste mootoriloputusõlide koostis sisaldab pesuainelisandite paketti. Samuti on sellistes loputusvedelikes leeliseline arv oluliselt suurenenud. Loputamise aluseks on tavaline hüdrokrakkimise tehnoloogial toodetud mineraalõli.
Peamine erinevus loputusõli ja kasutatud mootoriõlile pesuaine koostiste lisamise vahel on tootjate sõnul see, et loputusõlid on tõhusamad. Sarnaselt "viie minuti" kasutamisele peab seade tühikäigurežiimis töötama loputusõliga kuni 20 minutit.
Seejärel tühjendatakse loputus, mille järel vahetatakse regulaarselt õlifiltrit ja mootoriõli. Pärast mootori sel viisil loputamist on lubatud mootorit täita mis tahes tüüpi õlidega: mineraalsete, poolsünteetiliste või täissünteetiliste õlidega.
Vähendatud õlivahetusintervall
See loputusmeetod on tavaline kasutatud mootoriõli asendamine kvaliteetse värske tootega. Pärast seda töötab mootor tavarežiimis, kuid järgnev asendamine toimub pärast 2-3 tuhande läbitud kilomeetrit. Seejärel vahetatakse õli uuesti sama vastu. Tugevalt saastunud mootorite puhul võib etteantud vahetusintervalli järgida kaks või isegi kolm korda, pärast mida võib hakata määrdeainet vastavalt eeskirjadele vahetama.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas diiselmootorit ise koksistada. Sellest artiklist saate teada erinevate mootorite süsinikdioksiidiheite meetodite ning erinevate lahenduste plusse ja miinuseid.
Erinevate loputusmeetodite eelised ja puudused
Igal ülalkirjeldatud meetodil on nii positiivseid kui ka negatiivseid külgi.
- Seoses "viie minuti" pesu- ja loputusvahendite kasutamisega on atraktiivne külg nende maksumus, kiirus ja kasutusmugavus. Samal ajal on vaja arvestada selliste ühendite äärmist agressiivsust. On olnud juhtumeid, kui sellised loputusmeetodid tegid mootorile rohkem kahju kui kasu. Nende valmistamise aluseks on diislikütuse ja lahustite segu, kuhu on lisatud ka terve “bukett” aktiivseid pesuainelisandeid.
Selline keemia koos mootoris olevate ladestustega söövitab õlitihendeid ja igasuguseid kummitihendeid. Sademete kogunemine õlimahuti piirkonda ja sellele järgnev kokkupuude lahustiga võib põhjustada tõsist saastumist. Samuti on võimalik ummistada mudamäärdesüsteemi õlikanaleid pikemat aega töös olnud ja korraliku läbisõiduga jõuallikatel. Selle põhjuseks on asjaolu, et loputamine sõna otseses mõttes "rebib" mustuse tükid maha, ummistades kanalid täielikult.
Teine negatiivne aspekt on see, et kasutatud õli ei ole võimalik ühestki mootorist täielikult eemaldada. Mootorisse jääb 0,5–1,0 liitrit "treeningut", mis sõltub konkreetse sisepõlemismootori konstruktsiooniomadustest. Sel põhjusel seguneb vana õliga segatud kontsentreeritud loputus osaliselt värske määrdega. On oht, et pärast kokkupuudet selliste jääkidega võib uus õli kaotada oma kasulikud omadused.
Mõned autojuhid soovitavad pärast õlis loputusvedelike kasutamist vähendada järgnevat määrdeaine vahetusintervalli vähemalt poole võrra. Sel põhjusel seatakse kahtluse alla loputuse kasutamise majanduslik atraktiivsus.
- Järgmisena liigume õlide loputamise juurde. Peaaegu igal mootoriõlide tootjal on oma tootesarjas ja vahendid mootori loputamiseks. Tarbija tähelepanu köidab asjaolu, et sellised ühendid ei kahjusta sisepõlemismootorit ning nende jäägid ei halvenda mootoriõlide omadusi. See loputusviis kuulub “pehmete” ja õrnade lahenduste hulka, mille tõttu on diiselmootori või bensiinimootoriga agregaadi puhastamine delikaatne, õlikanalite ummistumise riskid on minimaalsed.
Puuduste hulka kuuluvad loputusõlide maksumus, samuti tugev soovitus kasutada sama marki loputus- ja mootoriõli. Tõepoolest, tuntud kvaliteetse loputus maksab rohkem kui purk head mineraalset mootoriõli. Väide ühilduvuse kohta on samuti õige, kuna ühe tootja loputusjääkide kokkupuude teise kaubamärgi õliga on vähem etteaimatavad.
- Jõuallika kvaliteetne loputamine on võimeline tavalise hea kvaliteediga mootoriõliga. Iga määrdeaine sisaldab esialgu pesuainelisandite paketti, mis toimivad kõige aktiivsemalt esimesel tuhandel kilomeetril.
Selle meetodi oluline erinevus õlide ja puhastusvahendite lisanditest õlile on see, et mootor ei tööta mitu minutit, vaid töötab sadu kilomeetreid tavarežiimis. Põhimäärimine ei kahjusta mootorit, sisepõlemismootoris kanalite ummistumise ohtu praktiliselt pole.
Nendel põhjustel tundub mootorile kõige atraktiivsem variant tavalise õliga läbi loputada ja seda sagedamini vahetada, kuid see meetod on teiste lahendustega võrreldes märgatavalt kallim.
Efekti saavutamiseks keskmise saasteastmega üksustes on oodata 2-3 õli ja õlifiltri vahetust iga 3-4 tuhande km järel. Sellele on vaja lisada ka hooldustööde maksumus juhuks, kui te ise autos õli ei vaheta.
Summeerida
- Et vältida sademete ja muda kogunemist mootorisse, kasutage ainult tootja poolt soovitatud kvaliteetseid õlisid, mis vastavad kõikidele tolerantidele ja standarditele.
- Kasutades sama marki määrdeainet ja vahetades määrdeaineid rangelt vastavalt eeskirjadele, välditakse edasist loputusvajadust.
- Õlikvaliteedi säästmine on vastuvõetamatu. Algstaadiumis pole mootori saastumise väliseid märke sageli näha.
- Agressiivsete loputusühendite lisamine õlile võib kulunud ja saastunud mootori täielikult "tappa".
Tuleb mõista, et loputusõlidega loputusmeetodid või tavalise õliga sõitmine koos sagedasema vahetusega võivad eemaldada ainult väiksemaid ladestusi. Tugevat saastumist tuleb osade pindadelt eemaldada ainult mehaanilise puhastamise teel, mis nõuab klapikaane, silindripea, õlivanni jne demonteerimist.
