Metalliline koputus külmale mootorile
Mootor koosneb konstruktsiooniliselt paljudest osadest, mis on sisepõlemismootori töö ajal tõsise koormuse all. Samuti on iga mootor varustatud mitme süsteemiga, mis hõlmab täiendavate lisaseadmete paigaldamist. Nii külma kui kuuma mootoris esinevad koputused näitavad sageli riket. Mõnel juhul nõuab mootori koputus viivitamatut tuvastamist ja kõrvaldamist. Külma mootori koputamise probleem võib ilmneda nii soojal aastaajal kui ka talvel. Järgmisena räägime peamistest mootori löökide põhjustest külmas, puudutades samal ajal sooja mootori koputamise võimalikke põhjuseid.
Artikli sisu
Miks mootor koputab
Mootori koputamise põhjuseid on palju. Peamiste ekspertide nimekirjas märgivad nad sisepõlemismootori sees olevate osade kulumist, aga ka detonatsioonilööke. Koputuse iseloom sõltub kulumisastmest ja paljudest muudest teguritest, mis võivad olla vaiksest ja summutatud kuni selgelt eristatavate metalliköökideni mootori sees. Pärast mootori külma käivitamist kostub mootoris koputus, mis soojendamisel võib:
- täielikult kaduda;
- muutuvad vähem nähtavaks
- püsida samal tasemel
- suurendada temperatuuri ja koormuse suurenemisega;
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks bensiinimootor võib "diislitada", st meenutab oma tööhäälelt diiselmootorit. Sellest artiklist saate teada sellise "diisel" bensiinimootori põhjuste kohta.
Mootori kulumine
Külm mootor, millel ei ole muid rikke märke, võib sageli koputama hakata, kui soojusvahed pole õiged. Teisisõnu võib mootori koputamine viidata klapi reguleerimise vajadusele.
Külma koputamise põhjuseks võivad olla ka kulumise, vale tüüpi mootoriõli kasutamise või auto töö käigus selle enneaegse väljavahetamise tõttu funktsionaalsuse kaotanud hüdrokompensaatorid. Hüdrauliliste tõstukite koputamise välistamiseks külmal võib sageli piisata lihtsalt mootori loputamisest, misjärel vahetatakse õli ja õlifilter.
Teine mootori koputamise põhjus võib olla põhilaagrite vahe suurenemine. Iseloomulik on selge külm heli esimestel sekunditel pärast käivitamist, mis kaob koos rõhu suurenemisega määrimissüsteemis. Õlipumba jõudluse vähenemise tagajärjel võivad vooderdised ja muud elemendid koputada.
Eraldi tasub esile tõsta ühendusvarraste koputust. Sellise koputuse ilmnemisega kaasnevad tuhmid metallilöögid metallile, kulunud keps lööb vastu väntvõlli kaela. Diiselmootori ühendusvarda ja kolvi koputus võivad olla eristuvamad ja kõlavamad, kuna diiselmootori kolvid on konstruktsiooniliselt plokipeale väga lähedal. Mootori töötamine, olenemata selle tüübist, sellise koputusega on rangelt keelatud, kuna mootor võib ootamatult kinni kiiluda.
Ajastus ise võib ka külmale koputada. Põhjuseks jällegi suurenenud vahed nukkvõlli voodis. Soojenemisel muutub koputus vähem intensiivseks või kaob täielikult. Üks sama tõsiseid rikkeid on kolvi koputus. Kolb võib purunemise või kriitilise kulumise tagajärjel koputada. Kulunud kolvid "kõnnivad" silindris, tekitades kolviäärega metallist lööke. Samuti põhjustab mõnel juhul sellise koputuse kolvirõngaste purunemine.
detonatsiooni koputab
Detoneerimine on võimalik nii külmal mootoril kui ka soojal elektrijaamal. Detonatsioonikoputustele pärast mootori käivitamist või sõidu ajal on iseloomulik üsna vali koputus, mille sagedus suureneb kiiruse kasvades. Põhjuseks on kütuse-õhu segu ebaühtlane ja mitteõigeaegne süttimine, mis põhjustab silindrite sees plahvatusi. CPG ja KShM-i koormus suureneb oluliselt, omandades šokki hävitava iseloomu.
Detonatsioon võib põhjustada kolvi defekte ja mehaanilisi kahjustusi silindri seintele, mis põhjustab mootori muude osade kiirenenud kulumist. Riskide kompenseerimiseks tänapäeval enamikel autodel on paigaldatud spetsiaalne koputusandur, mille ülesandeks on jälgida vibratsiooni mootorisilindrites. Anduri signaalid saadetakse ECU-sse, mis reguleerib kütuse-õhu segu ja süüte koostist. Tuleb märkida, et sellise reguleerimise võimalus juhtseadme abil on kitsas raamistikus, mis ei välista täielikult detonatsioonilöökide võimalust. Detoneerimisel võib mootor koputada:
- tühikäigul pärast käivitamist;
- kiirenduse hetkel gaasi järsu rõhuga;
- koormuse all sõites;
- koormusele mittevastava käigu valimisel vms;
Mis puudutab külma mootorit, siis tavaline detonatsiooni põhjus on ebakvaliteetse kütuse tankimine, mille oktaaniarv on madalam kui tootja soovitab teatud tüüpi mootoritele. Teiseks külma koputamise põhjuseks võib olla surveastme suurenemine. See juhtub õhema silindripea tihendi paigaldamisel, samuti ebaõnnestunud remondi või sisepõlemismootori konstruktsiooni sekkumise tulemusena selle võimsuse suurendamiseks.
Detonatsioon soojal mootoril on võimalik kõigil ülalkirjeldatud juhtudel ja ka siis, kui kolb või silinder kuumeneb üle. Põhjuseks võib olla surveaste, mis on kolvikroonile ohtra tahmakihi tekkimise tõttu iseenesest suurenenud.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori surveaste. Sellest artiklist saate teada, mida see parameeter iseloomustab ja kuidas surveaste mõjutab sisepõlemismootori tööd.
Tahm võib ka hõõguda, süüdates silindris oleva kütusesegu iseeneslikult. Detonatsioon avaldub sisepõlemismootori tugeva koormuse korral ajal, mil pöörete arv ei ole suur (väntvõll pöörleb madala sagedusega). Detonatsioonilöökide lisapõhjus võib olla süüteküünalde paigaldamine, mis seda tüüpi sisepõlemismootoritele ei sobi. Nagu teate, on küünlad "külmad" või "kuumad", see tähendab, et need valitakse vastavalt konkreetse mootori teatud termiliste töötingimustele.
Miks muidu võib mootor koputada
Mootoriruumis võivad koputused tekkida lisaseadmete rikete tõttu: ajastusajam, pump, generaator, roolivõimendi, muud rihmarattad jne. Diiselmootorite puhul võite kogeda sissepritsepumba kolvipaaride koputamist.
Väga sageli võib külmkäivituse koputusega kaasneda metalliköök, mis tekib ajastusketi pinguti probleemide tõttu. Ei tohiks välistada, et mõni väline osa, mis on lõdvalt pingutatud või elemendi kinnitus on lahti läinud, võib koputada.
Mootori löökide põhjuse enesemääramine
- Diagnostika läbiviimiseks on vaja veenduda, et koputus ilmus mootorisse, mitte muudesse komponentidesse ja sõlmedesse. Esimese sammuna tuleb hinnata heli olemust ja selle tonaalsust. Valjud paugud, mis suurenevad kiirusega ja paiknevad silindripea ülaosas, viitavad probleemidele klapivahedega.
- Hüdraulilise tõstuki hääl on nagu väikese metallkuuli löömine klapikaanele, mille sagedus suureneb mootori pöörlemiskiiruse kasvades. Korisemine, susisemine ja krigisemine võib olla märk probleemidest keti, hammasrihma või generaatori rihmaga. Sellised helid võivad olla püsivad ega sõltu pööretest.
- CPG-koputused on tavaliselt summutatud, neil ei ole selget koputava metalli varjundit. Selliste koputuste sagedus suureneb tavaliselt kiiruse suurenedes. Detonatsioonilöögid avalduvad kõrgsagedusliku helilise koputamise kujul. Kogenud autojuhid iseloomustavad seda nähtust kui "sõrmede helisemist". Kiireks kontrollimiseks võite kasutada järgmisi soovitusi.
- Käsikäigukastiga sõidukitel tuleb sidur alla vajutada, mis tähendab käigukasti ja sisepõlemismootori lahtiühendamist. Nii saate kindlaks teha, mis koputab mootoris või muudes komponentides, mitte käigukastis.
Järgmise sammuna tuleb üle kontrollida auto mootorikinnitused (nn padjad) ja šassii. Täpse diagnoosi saamiseks peate kasutama lifti või vaateava. Väljal saate kasutada allpool kirjeldatud meetodit.
- kapott tuleb avada, mille järel mootor käivitatakse;
- siis peate kutsuma abilise, kes seisab auto küljel;
- seejärel kiigutatakse autot kergete "tõmblustega" esimesel ja tagasikäigul edasi-tagasi;
- selliste kiikude ajal teeb assistent kindlaks, kas koputuse põhjuseks on mootori kinnitused;
