Käigukastiõli: kas on võimalik segada erinevate tootjate tooteid
Nagu teate, muutub auto töötamise ajal erinevate tehniliste vedelike segamise küsimus mitmel põhjusel üsna aktuaalseks. Esiteks kipuvad autojuhid raha säästmiseks lisama mootoriõli, käigukastiõli, roolivõimendi vedelikku, antifriisi jms, kasutades selleks olemasolevaid jääke.
Samuti tekib paratamatult segunemine, kui üks vedelik asendatakse teisega, kuna sageli ei ole võimalik jääke seadmest välja vahetamise ajal ilma seda lahti võtmata täielikult tühjendada.
Varem oleme juba kaalunud mootoriõli, aga ka antifriiside ja TOSOLide segamise küsimust. Selles artiklis räägime sellest, kas on võimalik segada erinevate tootjate käigukastiõlisid ja mida nende segamisel arvestada.
Artikli sisu
Erinevate tootjate käigukastiõlide segamine
Alustuseks võivad käigukastiõlid, nagu ka mootoriõlid, üksteisest väga erinevad, isegi kui võtta arvesse sarnaseid omadusi. See tähendab, et sellistel määrdeainetel võib olla mitte ainult erinev õlibaas (mineraalne, poolsünteetiline ja sünteetiline), vaid ka unikaalne lisandipakett.
Lihtsamalt öeldes, isegi sama viskoossusindeksiga käigukastiõlid erinevad ikkagi tolerantside poolest, need on arvutatud erinevatele koormustele, töötemperatuuridele jne. Arvestades, et nende koostises olevad aktiivsed lisandid võivad ka omavahel interakteeruda, võib käigukastiõlide segamine kaasa tuua vähemalt kasulike omaduste kadumise ja maksimaalselt setete, sademete jms moodustumise.
- Kui manuaalkäigukasti või “kuiva” siduriga roboti puhul ei pruugi tagajärjed kohe ilmneda, siis automaatkäigukasti, kahe DSG tüüpi “märja” siduriga robotkäigukasti või CVT variaatori puhul on tegemist täiesti võimalik, et käigukast tekib kiiresti rikkeid või isegi väljub sellisest käigukastist täielikult.
Selgub, et levinud arvamus on, et kui segada kokku lihtne mineraalvesi ja sünteetika, saad poolsünteetilise toote. Tegelikult ei ole. Fakt on see, et tootja, tehes algselt määrdeainet või segades kahte õlipõhist (alust), võtab arvesse individuaalseid omadusi ja nüansse, saavutades soovitud tulemuse ja vedeliku omadused spetsiaalsete lisandite abil.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millist õli manuaalkäigukasti puhul valida. Sellest artiklist saate teada, kuidas valida manuaalkäigukasti õli, aga ka seda, mida käsikäigukasti käigukastiõli valimisel arvestada.
Samal ajal on mineraalõli lisandid samad, poolsünteetilistel on need täiesti erinevad ja sünteetika jaoks kasutatakse oma eraldi komponente. Pole raske arvata, et käigukastiõlide segamine võib isegi sisepõlemismootoriga võrreldes madalamaid temperatuure käigukastis anda negatiivse tulemuse.
- Üsna sageli tekib peale segamist 100-200 km möödudes valkjas sade, siis muudab kastis segatud õli viskoossust, hakkab vahutama jne. Manuaalkäigukasti puhul tähendab see suuremat kulumist ja kasti “kõvemat” töötamist, automaatkäigukasti puhul võib aga kõik lõppeda ummistunud õlifiltri, klapi korpuse kanalite saastumisega.
Samuti võivad masina tööga pärast õli lisamist kaasneda tõmblused ja tõmblused käikude vahetamisel, siduri libisemine ja põlemine. Selle tulemusena suureneb automaatkäigukasti kulumine oluliselt, kast võib minna avariirežiimi, käigud võivad hakata libisema.
Näpunäiteid ja nippe
Seega, nagu näete, on käigukastiõlide segamine, eriti automaatkäigukastide puhul, äärmiselt ebasoovitav. Ainsaks erandiks võib pidada juhtumeid, kui käigukasti õlitaseme kriitiline langus toimus otse teel.
Sellisel juhul on madala õlitasemega kastis sõitmine vastuvõetamatu. Jääb vaid valida täiendamiseks omadustele ja omadustele sobiv analoog. Samas tuleb meeles pidada, et sellise seguga sõites ja ka 100-200 km järel ei saa kasti edasi laadida. on vaja käigukast läbi loputada ja värsket soovitatud vedelikku täies mahus täita.
Kaudne märk sellest, et käigukasti õli tuleb võimalikult kiiresti välja vahetada, on ka müra või sumin käigukasti töö ajal. See näitab, et kasti valatakse madala kvaliteediga või sobimatut õli. Samal ajal lahendab määrdeaine vahetus sageli selle probleemi.
Mis on tulemus
Ülaltoodud teavet arvestades saab selgeks, et mitte ainult tootjad ise, vaid ka kogenud käigukasti remondispetsialistid ei soovita käigukastiõlisid segada, kui see pole hädavajalik.
Samuti soovitame lugeda artiklit õli vahetamise kohta manuaalkäigukastis ja automaatkäigukastis. Sellest artiklist saate teada, kuidas õli vahetatakse manuaalkäigukastides ja automaatkäigukastides ning milliseid nüansse tuleks sellise asendamise ajal arvesse võtta.
Kui tuli hädaolukorras õli segada, siis tuleb esimesel võimalusel jõuda remondikohta ja käigukastis käigukasti vedelik välja vahetada. Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks ka käigukasti täiendav loputamine.
Samuti ärge jätke tähelepanuta soovitust lisada ainult sõiduki tootja soovitatud õli ja muud kasulikku teavet konkreetse auto käigukasti kohta, mis on juhendis eraldi märgitud.
Lõpuks märgime, et käigukastis õlide segamise tagajärjed ei pruugi alati ilmneda kohe. Teisisõnu ei pruugi ülekande toimimine esialgu kaebusi tekitada.
Läbisõiduga, eriti automaatkäigukasti puhul, mis on ülitundlik mitte ainult ATF-i käigukasti vedeliku taseme, vaid ka kvaliteedi suhtes, võib aga tekkida talitlushäireid või tõsiseid rikkeid.
Selgub, et pärast banaalset õli lisamist võib vaja minna automaatkäigukasti remonti, mis erineb juba käigukasti valatud õlist. Pealegi vastab see väide sageli tõele ainult siis, kui juht jätkab autoga tavarežiimis töötamist, see tähendab, et ta jätkab kastis segaõliga sõitmist ilma seda täielikult välja vahetamata ja üsna pikka aega.
