ICE tüübid: boksermootori plussid ja miinused
Kuna omal ajal "arenes" reast V-kujuline mootor, sai bokseri jõujaamast omamoodi V-kujulise sisepõlemismootori tehnoloogiline täiustus.
1930. aastate keskel arendasid Volkswageni kaubamärgi insenerid ise elektrijaamu, uuendades nii rea- kui ka V-mootoreid. Ühe sellise toimingu tulemusena "panivad" insenerid välja V-kujulise mootori silindrid 180-kraadise nurga all, olles saanud maailma esimese boksermootori. Sellise mootori konstruktsiooniomadus seisneb selles, et selle silindrid ja kolvid on vastassuunas (inglise keelest "vastand" – vastupidine), st horisontaaltasandil üksteise vastas.
bokseri mootor
Samal ajal kasutatakse sellises mootoris konstruktsioonis mõlemal küljel kahte nukkvõlli. Sellise mootori teine disainiomadus on gaasijaotusmehhanismide vertikaalne paigutus. Sellise mootori konstrueerimisega õnnestus Volkswageni inseneridel lahendada mitmeid V-kujulistele mootoritele omaseid probleeme, millest peamine on tasakaalustamatus, mis tekitab vibratsiooni, mis kandub elektrijaamast kehale ja muudab sõitmise ebamugavaks. Alates 1938. aastast on neid mootoreid paigaldatud linna luukpära Volkswagen Beetle ikoonilisele mudelile. Ja alates 1960. aastate keskpaigast on Jaapani ettevõte Subaru panustanud boksermootoritele.
Eelised
Boksermootor sai silindrite horisontaalse paigutuse tõttu tasakaalustatud töö tänu sellele, et üksteisest töötavad kolvid on omamoodi vastukaal ja loovad sellise tasakaalu, mis on vajalik mootori korrektseks tööks. Asjatundjate hinnangul on boksermootorist paremini tasakaalustatud vaid kuuesilindriline reasmootor.
Teiseks vastandliku silindrite paigutuse eeliseks on madal raskuskese, mis on eriti hinnatud sportautode puhul, mis nõuavad kiirusel kurvides selliseid omadusi nagu stabiilsus. Tänu horisontaalsele paigutusele on mootor mootoriruumis justkui “laiali laotatud”, tänu millele vähenevad auto veeremised oluliselt.
Boksermootori vaieldamatu eelis on selle vastupidavus: mõned seda tüüpi mootorid töötasid enne kapitaalremonti kuni mitusada tuhat kilomeetrit.
Puudused
Lisaks ülaltoodud eelistele on boksermootoritel ka puudusi. Need on seotud mootori konstruktsiooniomadusega ja on seotud “vastase” kuluka hoolduse ja remondiga. Kui samas reas- või V-kujulises mootoris saab autoomanik ise süüteküünlaid vahetada, on seda toimingut boksermootoriga peaaegu võimatu teha – selleks on vaja kasutada spetsiaalset varustust, mida ainult hooldatakse. jaamades on. Ja selle tootmiskulud on suhteliselt kõrged, mis lõppkokkuvõttes mõjutab auto hinnasilti.
