Miks auto mootor ei arenda täisvõimsust?

Mootori võimsus on iga sisepõlemismootori üks peamisi omadusi. Võimsusest sõltub otseselt jõuallika võime autot dünaamiliselt kiirendada ja säilitada võimalikult suur kiiruse suurendamine. On üsna ilmne, et märgatav võimsuse kadu viitab teatud mootori ja selle süsteemide talitlushäiretele.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori pöördemoment. Sellest artiklist saate teada jõuallika pöördemomendi ja võimsuse vahelise seose kohta.

Murelikuks võib pidada seda, et auto lõpetab ilma nähtava põhjuseta tasasel teelõigul tavapäraselt kiirendamise. Järgmisena vaatleme põhjuseid, miks bensiinimootor ei arenda täisvõimsust või ei tõmba diiselmootorit ning räägime ka diagnostikameetoditest ja saadaolevatest viisidest selle probleemi lahendamiseks.

Artikli sisu

• Mootor ei arenda võimsust: miks see juhtub
• Mootori võimsuse kaotus: tavalised põhjused
• Mis on tulemus

Mootor ei arenda võimsust: miks see juhtub

Küsimusele, kuidas mootori võimsust eemaldatakse, vastamiseks piisab, kui meenutada konkreetse auto ja düno passiandmeid. Selline alus on "mõõteseade", mis võimaldab teil määrata mootori tegelikku võimsust vastavalt ratastel olevale indikaatorile. Passi järgi märgib tootja tavaliselt väntvõllile sisepõlemismootori võimsuse. Seda teavet arvestades pole raske aru saada, et tehnilistes kirjeldustes deklareeritud näiteks 200 hj. võllil düno peal katsetades muutub võimsuseks 175 hj. Teisisõnu erinevad stendi mõõdud passi andmetest.

Nüüd vaatame edasi. Mootori võimsuse järkjärguline kadumine on loomulik protsess, kuna jõuallikas kulub. Tahaksin märkida, et tavaliselt juhtub see järk-järgult ja juhile peaaegu märkamatult. Ehk siis mootor, mille läbisõit on 150-250 tuhat km. ei pruugi "passi" jõudu välja anda, stendil veelgi vähem näidata, samas kui keskmine kadu on 5-15%, olenevalt kulumisastmest ja mitmetest muudest teguritest.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori efektiivsus. Sellest artiklist saate selle parameetri kohta rohkem teada ja võite ka mõelda, miks diisel- ja bensiinimootori efektiivsus erineb.

Kui võimsus langeb 20% või rohkem, vajab mootor diagnostikat. Pange tähele, et kui mootor ei saavuta täisvõimsust, võivad ilmneda järgmised sümptomid:

• gaasipedaali vajutamisel tekib paus;
• auto tõmbleb kiirendamisel;
• mootor suitseb (mööduvas ja koormatud režiimis);
• sisepõlemismootori töötemperatuur on tõusnud;
• on liigne kütuse ja õli tarbimine;

Ülaltoodud lisamärkide olemasolu aitab täpsemalt kindlaks teha, miks mootor ei arenda võimsust ja tuvastada võimaliku põhjuse. Peamiste rikete ja rikete loendis toovad eksperdid välja süüte, põhikomponentide kulumise, täitekvaliteedi ja kütusesegu koostise.

Mootori võimsuse kaotus: tavalised põhjused

1. Süüteprobleemid. Liiga varajane süüte ajastus tähendab kütuse ja õhu segu eelsüütamist. Selle tulemusena seisavad paisuvad gaasid vastu tõusva kolvi, selle asemel, et seda alla suruda. Sellistes tingimustes langeb mootori võimsus märgatavalt. Sama kehtib ka hilise süttimise kohta. Kütuse-õhu segu hiline süttimine viib selleni, et paisutatud gaasid "saavad järele" kolvi allakäigule, kasulik energia läheb raisku. Selgub, et nii esimesel kui ka teisel juhul vajutab juht intensiivselt gaasipedaali, kütus kulub ära, aga täit tagasivoolu mootorist ei tule. Samuti tuleks mainida probleeme, mis on seotud vaakum- ja tsentrifugaalsüüte ajastuse kontrolleriga. tõsiasi, et nende lahenduste talitlushäired mõjutavad süüte ajastust ja selle muutumist seoses sisepõlemismootori erinevate töötingimustega. Näiteks kiiruse suurenemisega nihutab regulaator süütenurka. Teisisõnu, drosselklapi avanemisaste ja väntvõlli kasvav kiirus sama UOZ-i juures ei võimalda mootoril täisvõimsust arendada. Sissepritsemootoritel võib pärast ECU vilkumist või kiibi häälestamist kütuse säästmiseks tekkida võimsuskadu.
2. Silindri-kolvi rühm ja ajastus. Nagu eespool mainitud, põhjustab CPG kulumine, tõrked ajastuse seadistustes või tahma kogunemine põlemiskambrisse mootori võimsuse kaotust. Mis puudutab gaasijaotusmehhanismi, siis ebaõige klapi reguleerimine, koks ja tahm võivad klapimehhanismi normaalset tööd häirida. Täpsemalt, põlemiskambri tihedus on rikutud ventiilide lõdvalt istmetele paigaldamise (sobivuse) tõttu. Sobivus võib puruneda, kui klapid on tugevalt "klambriga kinni keeratud". Mootori koksimine takistab ka klapi korralikku sulgumist. Fakt on see, et tahmakiht takistab normaalset istumist. Selle tulemusena murdub osa gaase läbi lõdvalt suletud ventiilide, põhjustades ülekuumenemist, klapi, klapipesade jne läbipõlemist. Koksi ladestused võivad lisaks hõõguda kõrge temperatuuri mõjul, põhjustades segu kontrollimatu süttimise, st hõõguva süttimise. Kõik see põhjustab tõrkeid ja jõuallika võimsuse vähenemist. CPG-de puhul on kolvirõnga kulumine silindri madala kokkusurumise tavaline põhjus. Selle tulemusena toimub gaaside läbimurre mootori karterisse, see tähendab, et kütuse põlemise energia kulub taas suurte kadudega. Põhjuse väljaselgitamine pole eriti keeruline. Piisab karteri ventilatsioonivooliku eemaldamisest ja suitsu intensiivsuse määrast. Tugeva suitsu olemasolu, mis hakkab "pulseerima", näitab probleeme rõngastega. Selle tulemusena toimub gaaside läbimurre mootori karterisse, see tähendab, et kütuse põlemise energia kulub taas suurte kadudega. Põhjuse väljaselgitamine pole eriti keeruline. Piisab karteri ventilatsioonivooliku eemaldamisest ja suitsu intensiivsuse määrast. Tugeva suitsu olemasolu, mis hakkab "pulseerima", näitab probleeme rõngastega. Selle tulemusena toimub gaaside läbimurre mootori karterisse, see tähendab, et kütuse põlemise energia kulub taas suurte kadudega. Põhjuse väljaselgitamine pole eriti keeruline. Piisab karteri ventilatsioonivooliku eemaldamisest ja suitsu intensiivsuse määrast. Tugeva suitsu olemasolu, mis hakkab "pulseerima", näitab probleeme rõngastega.
3. Kütuse-õhu segu täitmine ja segu koostis. Probleemid kütuse täitmise ja koostisega võivad vähendada mootori võimsust isegi siis, kui mootor on heas korras, süüde on õigesti seadistatud. Kõige tavalisem põhjus on määrdunud drosselklapp või drosselklapi avamismehhanismi enda talitlushäire. Lisame, et lahja tööseguga töötamine ei lase mootoril täisvõimsust arendada. Lekke põhjuseks võib olla õhuleke, mis esineb nii sisselaskeava juures kui ka kütusesüsteemis. Teine põhjus on karburaatori düüside või kütusepihustite / gaasipumba võrgu / sissepritsemootori kütusetorude saastumine. Õhu sissevõtt väärib erilist tähelepanu. Esimene samm on õhufiltri kontrollimine. Seejärel peaksite kütusesüsteemi diagnoosima. Alustama, tuleks välistada, et paak on täidetud teatud tüüpi mootori jaoks madala oktaanarvuga kütusega. Järgmise sammuna tuleb kontrollida pihustid ja nende jõudlust ning kütusepumpa.

Mis on tulemus

Seda arvestades, kui mootor ei tooda võimsust, võib põhjuseks olla süüde, õhu või kütuse kohaletoimetamine. Lisame, et mootori võimsuse langus võib toimuda ka sõltuvalt välistingimustest: ümbritseva õhu temperatuurist ja õhurõhust. 

Kui auto "tõmbab" teatud tingimustel halvemini, pole see rike. Näiteks kõrgel mägedes mootori võimsus, eriti atmosfääriline, väheneb. Ka suvel, ekstreemse kuumuse käes, võib kütusepump või karburaator üle kuumeneda.

Sellest tulenevalt tuletan meelde, et sisselaske- ja kütusesüsteemi läbilaskevõime sõltub suuresti kütuse- ja õhufiltrite seisukorrast. Sel põhjusel tuleb filtrielemente õigeaegselt vahetada, mis tagab mootori maksimaalse efektiivsuse.