Mazda 3 (BL) 500 tuhande rubla eest – viis peamist probleemi

Paljud neist, kes lugesid meie viimast artiklit Mazda 6 valimise kohta 500 tuhande rubla eest, esitasid seejärel küsimuse: kas sama summa eest on võimalik osta lihtsamat ja väiksemat autot? Näiteks Mazda 3. Tehniliselt kuuluvad samasse põlvkonda, mõlema disain on lahe ja kaugeltki kõik ei vaja liiga palju ruumi, miks mitte säästa raha, võttes väiksema auto?

Mazda 3 (BL), ümberkujundus 2011-2013

Turu-uuringud on näidanud, et sellel on väga hea põhjus. Kui 500 tuhande rubla "kuus" on 10-12-aastane, siis "troika" on umbes 7-8 aastat vana. See on üsna erinev ja tegelik läbisõit on jällegi tõenäoliselt väiksem. Lisaks “värskusele” on “troika” ülalpidamine odavam, mis on samuti oluline. Kuid isegi vaatamata meile lähemal asuvale 500 tuhande rubla Mazda 3 tootmisaastatele võib potentsiaalsel ostjal selle autoga palju probleeme tekkida. Pealegi ei kopeeri nad üks ühele "kuue" puudusi, vaid on väga individuaalsed.

Autol on kaks keretüüpi, kuid sedaan on palju populaarsem kui luukpära, järelturul on pakkumisi märgatavalt rohkem. Mootorites on ka erinevusi. Kaheliitrise agregaadi saab osta, aga müügil on neid vähem, korralikus seisukorras autot on keerulisem leida, nii et kõige mõistlikum on kohe otsida 1,6. Kuid saate tõesti mõelda ülekande peale. "Dvushka" tuli kas 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 5-käigulise automaatkäigukastiga. 1,6-l oli igas kastis üks käik vähem, kuid need on palju tavalisemad. Seetõttu kirjutame enamasti 1.6-ga autode probleemidest.

Mazda 3 (BL) sedaan ja luukpära

1. Nõrk katalüsaator

Mazda 3 on veel üks näide sellest, et mitte korealased ei mõelnud esmakordselt paigaldada katalüsaatoreid, mis murenevad ja ummistavad mootori tolmuga, mis põhjustab kriimustusi. 1,6 mootoriga "troikal" juhtub seda ka. Tõsi, kaugeltki mitte nii sageli ja märgatavalt pikematel sõitudel kui Korea 1.6-l. Kuid 8-aastase auto ostja peaks seda meeles pidama, sest ligikaudu 150 tuhande kilomeetrine läbisõit on tavaliselt katalüsaatori probleemide algus. Auto uus omanik peab selle hävimise tagajärgedest lonksu võtma.

Mazda 3 (BL) katalüsaatori sisu

Mida sellises olukorras teha, pole väga selge. Hea, kui pärast ostmist näete rakkude seisukorda endoskoobiga, kuid see on keeruline ja mitte väga odav protseduur. Vahetage ennetavalt leegikaitse vastu – auto ei lõhna eriti hästi ja peate lahendama probleemid teise lambdaga. Pole selge, kuidas proovida olemasolevat kassi päästa, välja arvatud mitte kütmata autole gaasi andmine, vaid heades bensiinijaamades tankimine – keegi ei anna muid soovitusi.

Katalüsaatori asemel leegikaitse

Katalüsaatori tõttu purunenud mootorite statistika Mazda 3-l pole ähvardav, kuid on, mis muidugi ei lisa auto omanikele rahu. Ja sellest on kahju, sest selle põlvkonna “kolme rubla” (atmosfääri 1,6) peamootor on väga töökindel seade, silindri-kolvirühma kulumisest 120–180 tuhande kilomeetri pikkusel läbimisel on veel vara rääkida. . Suure tõenäosusega on vaja kett välja vahetada (kui seda pole varem muudetud), kuid me ei pea seda puuduseks, kett, kuigi kallis, on kulumaterjal.

Ajakett 1,6 Mazda 3 mootoris

2. Ummistunud radiaator

Peaaegu kindlasti on 500 tuhande rubla eest "kolm rubla" jahutusradiaatorid ummistunud. Igasuguse muu hinna eest aga ka. Auto kummaline disainiomadus, kuid sadestused kondensaatori ja põhiradiaatori vahele jäävas “võileivas” tekivad Mazda 3-l tavapärasest kiiremini. Olukorda raskendab asjaolu, et insenerid otsustasid armatuurlaual mitte kuvada teavet mootori temperatuuri kohta. Seega, kui radiaator on nii ummistunud, et eemaldab soojust juba halvasti, saab juht ülekuumenemisest teada alles siis, kui kapoti alt aur välja voolab. Ja hädasid on igasuguseid.

ummistunud radiaator

Probleem lahendatakse aga suhteliselt lihtsalt ja odavalt. Peate lihtsalt radiaatorid puhastama. Jah, peate lahti võtma, kuid see on siiski tulusam kui hiljem mootori ülekuumenemise tagajärgede likvideerimine. On väike võimalus, et eelmine omanik seda protseduuri teeb, nii et uus omanik peab selle probleemiga tegelema.

Poolpuhas radiaator

3. Murtud lavatagune

Käsikäigukastiga autode ostjad vajavad suure tõenäosusega lavatagust remonti. Kast ise on töökindel, sidur käib ka väga kaua. Kui keegi seda spetsiaalselt ei põletanud, siis isegi 8-aastasel “kolmerublasel” ei pruugi see asendamist vajada. Aga tiibadega on probleeme. Trikid on väikesed, kuid mitte eriti meeldivad. Kangi liigend hävib, kaablid lähevad hapuks, mehhanism läheb lahti. Käigud käivad sisse ja välja väga tihedalt, õiget kiirust tuleb kaua “otsida”. Kulibino remondimeetodid on odavad, kuid saate lihtsalt koostu muuta. Seega kallim, aga vähem vaeva.

Katkine käigukast

Automaatkäigukastiga koopiatel sellist probleemi pole, kuid kasti endaga võib üllatusi ette tulla. Õigemini, kuidas: vana 4-käiguline käigukast kuulub “automaatide” põlvkonda, mis ei lagunenud esimese saja tuhande kilomeetriga ja suudab hea teenindusega üle elada rohkem kui ühe omaniku. Ainus probleem on selles, et Mazda 3 seaded võimaldavad karbist kogu mahla välja pigistada (samad agregaadid elavad Ford Focusel kauem), mis muidugi mõjutab negatiivselt automaatkäigukasti vastupidavust autode käes. "võidusõitjad". Ostsin auto aktiivselt juhilt – automaatkäigukast võib juba 150 tuhande kilomeetri läbimisel “murrata”.

4. Konditsioneeri nõrk sidur

Ja siin on puhttehniline punktsioon. Kliimaseade ei tööta sageli Mazda 3-l katkise siduri tõttu. Ilmselt on tegemist lihtsalt mingi insenertehnilise valearvestusega, aga need lähevad sellise sõlme kohta kuidagi liiga tihti katki. Põhimõtteliselt on remont võimalik, siduris on võimalik eraldi elektromagnetit vahetada ja kaitsmed peale joota. Internetis on teateid. Tavaliselt tuleb see väga odavalt välja, aga tehnilises mõttes pehmelt öeldes segane, pead olema suur tehnikaarmastaja ja inimene, nagu öeldakse, kätega. Rihmaratta või isegi kompressorisõlme vahetamine on muidugi tehniliselt palju lihtsam, kuid selle raha eest tuleb see eelarvest välja. Lahtivõtmist ei soovitaks sellises olukorras loota – kui sõlm on nõrk, siis on paljudel autodel probleeme.

Konditsioneerikomplekti kompressori elektromagnetiline ühendus

5. Sisemine kulumine

Kui kirjutasime “kuuekese” kohta, et tema salong muutub kuidagi kiiresti kui mitte kasutuskõlbmatuks, siis väsinud ja kurva olekuga, siis “kolmikule”, mis on alati odavam olnud ja hierarhias astme võrra madalam, on see veelgi asjakohasem isegi hoolimata koopiate nooremast vanusest ühe summa eest. Sisekujundus ei anna sama efekti nagu "kolmerublase" välisilme – tavaline "null" otsa armatuurlaud, millel on palju nuppe, kuid puutetundlikke ekraane veel pole.

Interjöör Mazda 3 (BL) 2011-2013. Pildil uus auto.

Probleem pole disainis, vaid kulumises. Juba 100 tuhande kilomeetri pärast võib interjöör nii-nii välja näha. Rool, istmed on üle kirjutatud, aga eriti häirivad krigistused ja kilked salongis. Abiks on polsterdamine, liimimine ja muud rahutute käte kasutamise viisid, kuid see on tehniliselt arenenud inimeste tee, pealegi jääb saadav efekt enamasti alla selle saavutamiseks kulutatud vahenditest.

Salong Mazda 3 BL 2009 läbisõiduga üle 150 000 km

Loomulikult ei piirdu Mazda 3 võimalikud probleemid 500 tuhande rubla eest nende viie punktiga. Jutt käib kasutatud turust, kus palju sõltub eelmisest omanikust (2011-2012 “kolmerublasel” on neid tavaliselt 2-3), puruneda võib kõik ja igal ajal. Kuid oleme tuvastanud kõige levinumad ja ebameeldivamad tähelepanu tõmbamise kohad. Me ei leidnud midagi üleloomulikku ega midagi sellist, mis kindlasti auto ostmisele lõpu teeks ja see on juba hea. Peatusnimekirjas on kindlasti kere korrosiooniga autod (9-aastase Mazda puhul pole see paraku erand, eriti kui juhtus avarii), aga muidu on auto päris tugev. Välist šikki pole ta veel kaotanud, vedrustus on jäik, kuid sobib hästi suurtesse linnadesse. On täiesti võimalik kaaluda ostmist, eriti kui on armastus ja võimalus autot ise hooldada.