Mis on mootori demineerimine
Konstruktsiooniliselt on autol välja töötatud elektrisüsteem, milles massist sõltub kontrollerite, erinevate andurite ja paljude muude elektriseadmete töökindlus ja täpsus. Elektriline maandus (miinus) sulgub akust auto kerele. Keha on tinglikult tagasivoolujuhe, mis moodustab suletud elektriahela.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, millist akut diiselmootori jaoks valida. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi mootorite akude põhinõuete kohta.
Elektronide liikumise läbi vooluringi käivitab aku ja keha toimib negatiivse laengu juhina tagasipöördumiseks läbi negatiivse klemmi. Sel põhjusel nimetatakse auto metallkere automassiks. Sel juhul tuleks mootori demiinust mõista kui mitmeid täiustusi, mis hõlmavad auto kõige võimsamate elektritarbijate täiendavat ühendamist maapinnaga.
Artikli sisu
Miks nad taganevad
Auto töötamise ajal võite kohata tõsiasja, et elektriline pardavõrk sõna otseses mõttes "vajub", eriti tippkoormuse ajal (mõõtmete samaaegne sisselülitamine, lähi- ja kaugtuled, mitmesugused soojendusega peeglid ja klaasid paralleelselt kliimaseadme, elektriakende, võimsa akustika ja muude seadmete kasutamisega).
Samuti võib ilma nähtava põhjuseta täheldada pinge "langusi", mis mõjutavad sisepõlemismootori, selle süütesüsteemi, ECU, andurite, servode ja muude elektriseadmete stabiilsust. See võib juhtuda siis, kui miinusklemmi korrapärase keha külge kinnitumise kohas on toimunud oksüdatsioon, kontakt on kokku kukkunud või on tekkinud korrosioon. Autode elektrivõrk hakkab loomulikult ebastabiilselt töötama.
Eelnevat silmas pidades tõstatatakse mootori demiinuse küsimus sageli kahel põhijuhtumil: kui rikke kõrvaldamiseks on vaja auto kerele paigaldada alternatiivne negatiivne klemm, samuti mootori modifikatsioonide ja häälestamise jaoks.
Esimesel juhul on mootori täiendav demineerimine sageli vajalik seoses sellega, et auto kere on vana, tavaline massi kinnituskoht on muutunud kasutuskõlbmatuks jne. Täienduste ja häälestamise osas on arvamus, et täiendav demineerimine võimaldab sõiduki pardavõrgus elektrit ühtlasemalt jaotada, võrreldes tavalise negatiivse terminali kasutamisega.
Lisakaal: eelised
Mootori demiinusel täiustamise eesmärgil on nii selle meetodi pooldajaid kui ka vastaseid. Skeptikud peavad seda otsust aja ja raha raiskamiseks, nad viitavad sellele, et autos on piisavalt standardlahendusi, tehasejuhtmete ristlõiget on piisavalt, igal anduril on eraldi negatiivne maandus (anduri maandus) jne. .
Peamine argument nende seas, kes on protseduuri juba rakendanud, on sädemete stabiilsus ja kogu süütesüsteemi töö tänu auto kõige tõhusamale ja usaldusväärsemale massile. Samuti on märgitud, et mass muutub võrdseks kõigi elektrit tarbivate seadmete jaoks. Sellist ühtlast jaotust ei saa standardkaaluga saavutada isegi siis, kui klemme regulaarselt puhastada. Mootori võimsuse miinuse peamiste eeliste loendis on märgitud järgmist:
- kütusesäästlikkus minimaalsel tasemel 5-7% või rohkem saavutatakse tänu sellele, et generaator on koormamata, takistus väheneb;
- starter pöörab käivitamise ajal väntvõlli aktiivsemalt madalatel temperatuuridel;
- mootor pärast demineerimist töötab sujuvamalt ja sujuvamalt;
- elektrijaam reageerib paremini gaasipedaalile;
- mootor annab rohkem jõudu;
- aku kestab kauem, laetakse tõhusamalt generaatorist;
- mootori vibratsioon kaob võimsate tarbijate sisselülitamisel (kliimaseade, muusika helitugevuse suurendamine väliste võimendite kasutamisel jne);
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas akut õigesti hoida. Sellest artiklist saate teada autoakude ladustamise põhinõuete ja soovituste kohta.
See viimistlemine muudab auto käivitamise lihtsamaks, suurendab tühikäigu kiiruse stabiilsust (kiirus ei uju). Samuti märgiti, et esituled hakkavad pärast diisel- või bensiinimootori demineerimist heledamalt särama, suurendades pimedas liikumise mugavust ja ohutust. Lisaks tuleb märkida, et pärast demineerimist on häired ja häired minimeeritud või täielikult kõrvaldatud, auto kõlarisüsteemis hakkab kandjast ja raadiost tulevat muusikat mängima puhtamalt. Teine pluss on elektriseadmete suurenenud ohutus juhuks, kui tavaline maandusjuhe puruneb või selle kinnitus korpusele hävib.
Kuidas ise mootori razminusovka teha
Protseduur hõlmab täiendavate juhtmete viimist maandusse peamistest voolutarbimise allikatest. Enamiku autode puhul tehakse miinus 4-6 allikast:
- generaatori miinus;
- kaal starterist;
- miinusjuhe mootorist (soovitavalt vähemalt 2 punkti);
- käigukasti kaal (automaatkäigukasti olemasolul);
- miinus korpus mootoriruumis (kaugosa akust);
Mootori demiinuse kvaliteetseks täitmiseks on vaja eraldi arvestada juhtmestiku erinõuetega.
- Juhtmed peavad olema painduvad, valmistatud kvaliteetsest puhtast vasest minimaalse lisandite sisaldusega. Vasesulamist juhtmeid ei soovitata.
- Samuti peab traat olema suure ristlõikega. See on vajalik parima elektrijuhtivuse tagamiseks.
- Lisaks peate pöörama tähelepanu juhtmete isolatsioonile. See peab olema vastupidav, vastupidav mehaanilisele kulumisele ja taluma olulisi temperatuurikõikumisi (suur soojenemine mootoriruumis koos järgneva jahutamisega).
Tasub lisada, et müügil saate osta nii valmislahendusi kui ka oma kätega mootorit joondada. Tootmiseks vajate vaskkaablit, termokahanevat toru ja klemme. Kaabli pikkus ja klemmide arv sõltub sellest, kui palju seadmeid plaanitakse korpusega maandada (maandada). Pärast kaabli lõikamist on vaja terminalid kokku suruda ja panna termokahanevasse kohtadesse, kus kaabel on terminaliga ühendamiseks avatud. Viimane samm on valmistatud juhtmete paigaldamine auto mootoriruumi.
