Auto rattakoobaste heliisolatsioon, kuidas seda ise teha

Vedela heliisolatsiooni eelised ja puudused

Kõigepealt tuleb käsitleda küsimust, mida annab vedela heliisolatsiooni kasutamine poritiibade vooderdis ja põhjas, samuti millised eelised ja puudused on sellistel kompositsioonidel. Nagu eespool mainitud, on nende ühendite abil võimalik esiteks vähendada helimüra taset ja teiseks kaitsta auto kere alumist osa korrosiooni ja väiksemate kahjustuste eest. Vedela müra isolatsiooni koostis põhineb kummikomponendi kasutamisel, millele on lisatud erinevaid lisandeid. See on kumm, mis annab masina kerele usaldusväärse kaitse.

Vedelkummiga heliisolatsiooni eelised on järgmised:

• Kasutusmugavus. Sellise kompositsiooni rakendamiseks ei ole alati vaja osta täiendavaid kalleid seadmeid. Kõik tööd saab teha garaažis. Ainus nõue on sel juhul vaateava või lifti olemasolu, kuna peate töötama auto kere alumise osaga.
• Pihustatud vedelat heliisolatsiooni müüakse mastiksi kujul (purkides või väikestes ämbrites). Sellisel juhul tuleb seda pintsliga peale kanda. Võite kasutada ka pihustuspüstoli ja seejärel saab kompositsiooni pihustada. See tagab esiteks nende tööriistade kasutamise lihtsuse ja teiseks võimaldab teil probleemideta töödelda isegi kõige raskemini ligipääsetavaid kohti.
• Külmutatud heliisolatsiooni mass ei ületa 10 … 20 kilogrammi, mis ei mõjuta auto dünaamilisi omadusi, samuti selle kütusekulu.
• Salongi vedelal heliisolatsioonil on võrreldes sarnase lehtheliisolatsiooniga kõrgemad jõudlusnäitajad. Selle eelise tagab asjaolu, et vedelik kantakse ühtlasemalt üksikute kereelementide kumerale pinnale, välistades kõvastunud kihi õhukeste laikude tekkimise.
• Vedel müra isolatsioon kaitseb töödeldud pinda usaldusväärselt korrosiooni eest ning lisaks on see vastupidav niiskusele, kergetele mehaanilistele kahjustustele, mitteagressiivsete keemiliste ühendite (hapete ja leeliste nõrgad lahused) mõjule, aga ka temperatuurimuutustele, sh äkilistele ühed.
• Pikk kasutusiga, mis on mitu aastat (olenevalt konkreetsest tööriistast ja masina töötingimustest).
• Vedelkappi saab värvida vastavalt auto värvile. Seda saab teha täiendavalt või kui korpus on täielikult värvitud, võib töödeldud alad ohutult värvida valitud värviga.

Kuid nagu igal teisel ainel, on ka vedelal heliisolatsioonil omad puudused. Jah, nende hulka kuuluvad:

• Kompositsiooni pikaajaline tahkumise protsess. See sõltub konkreetsest tootemargist, kuid mõned neist võivad külmuda kuni kaks päeva. Kuid ausalt öeldes tuleb märkida, et praegu on turule ilmumas heliisolatsioon, mis külmub mõne tunniga. Sellised kompositsioonid on aga palju kallimad. Kindlasti see olukord aja jooksul muutub, kuna vedel heliisolatsioon on suhteliselt uus tööriist ja see on alles väljatöötamisel.
• Kõrge hind. Lisaks kulutatakse enamik neist kompositsioonidest nende omaduste tõttu ebaökonoomselt. Sellest lähtuvalt on keha kvaliteetse (tiheda) pinnatöötluse jaoks vaja palju materjali, mis mõjutab oluliselt selle protseduuri kogumaksumust. Kuid nagu eelmises lõigus märgitud, väheneb erinevate sarnaste toodete arendamise ja nende tootjate vahelise konkurentsiga aja jooksul vedela heliisolatsiooni hind ainult langemas.

Kuid nagu praktika näitab, kui te ei võta arvesse sellise heliisolatsiooni kõrgeid kulusid, kaaluvad nende kasutamise eelised siiski üles puudused. Seega, kui autoomanikul on rahaline võimalus osta vedelat heliisolatsiooni ja kasutada seda oma auto kaitsmiseks, on parem seda teha. Selline lähenemine mitte ainult ei muuda reise mugavamaks, vaid kaitseb ka auto kere.

Vedelisolatsiooni tüübid

Turul on palju kompositsioone auto isoleerimiseks. Mõelge kõige populaarsematele:

1. Nuxodol 3100. Spetsiaalne materjal, mis on mõeldud pihustuspüstoliga pealekandmiseks. Kompositsiooni saate osta ka pihustuspurgis, mis sobib suurepäraselt kodus isoleerimiseks. Materjalil on head vibratsiooni isoleerivad, vetthülgavad omadused. Polümeeri kuivamisaeg on kuni 12 tundi. Täielik tahkumine toimub 1-2 nädala jooksul. Soovi korral saab soojustuskihile edaspidi värvi kanda.
2. STR NoiseLIQUIDator. Spetsiaalne mastiks, mis ühendab endas korrosioonivastased, vibratsiooni neelavad omadused. Materjal on mõeldud kasutamiseks väikestel ebatasastel pindadel. Enne kasutamist peate segama segu kaks komponenti: polümeer ja kõvendi. Suurepärane võimalus autokaarte heliisolatsiooniks. Kuivab päeva jooksul.
3. Kummi-bituumenmastiksid. See on kõige odavam vedela isolatsiooni valik. Sellised kompositsioonid ei ole kvaliteetsed, samuti hea heliisolatsiooni ja vibratsiooni neeldumisega.

Auto rattakoobaste heliisolatsioonitehnoloogia

Oma kätega auto rattakoobastele heliisolatsiooni paigaldamiseks on kaks võimalust. Need erinevad ainult rattakoobaste erinevate materjalidega katmise järjekorras. Räägime auto rattakoobaste väljastpoolt heliisolatsiooni tehnoloogiast. See on autojuhtide seas kõige populaarsem, kuna sellel pole vaja auto polsterdust eemaldada.

Nagu iga autoga tehtava töö puhul, tuleb esmalt pind ette valmistada. Meie puhul on töödeldud pinnaks auto rattakoopad. Seetõttu vajame selleks täielikku juurdepääsu neile. Järgmisena esitame algoritmi auto ettevalmistamiseks rattakoobaste heliisolatsiooniks:

1. Demonteerige kere, kaitseraua ja tolmukate plastikkaitsed.
2. Tehke sõiduki rattakoobaste kõrgsurvepesu. Sel juhul on vaja rattakoobaste isoleeritud pinna puhastamiseks kasutada metallharja.
3. Rattakoobaste pind on vaja rasvatustada atsetooniga.

Allolevas tabelis teeme kaks võimalust auto rattakoobaste heliisolatsiooniks.

Valik 1. Vibratsiooniisolatsioonimaterjali pealekandmine. Selles teostuses on esimene materjal, mis katab rattakoopa väljastpoolt, vibratsioonikindel materjal. See materjal kaitseb auto sisemust auto vedrustusest tuleneva vibratsiooni ilmnemise eest. Vibratsioonikindla materjali kandmine rattakoopale toimub vastavalt üldtunnustatud tehnoloogiale, mis on näidatud selle materjali juhendis. Pärast vibratsioonikindla materjali liimimist rattakoobastesse on vaja see rulliga rullida. Bituumenmastiksi pealekandmine. Kui kanname vibratsioonikindla materjali järel kummi-bituumenmastiksit, kaitseb see rattakoopaid korrosiooni eest. Bituumenmastiks kantakse peale kahes kihis eelneva kuivatamisega. Heliisolatsioonimaterjali pealekandmine. Pärast kahte kihti kummi-bituumenmastiksit kantakse rattakoobastele heliisolatsioonimaterjal. Valmistame selle rakenduse vastavalt üldtunnustatud tehnoloogiale, mis on näidatud selle materjali juhistes. Kummi-bituumenmastiksi teise kihi pealekandmine. Peale heliisolatsioonimaterjali paigaldamist rattakoobastesse kanname eelkuivatusega veel kord kaks kihti kummi-bituumenmastiksit. Auto kere kokkupanek. Pärast rattakoopa katmist kahe kihi kummi-bituumenmastiksiga hakkame kokku panema kõiki kere osi, mis sellele juurdepääsuks eemaldati. 2. variant. Heliisolatsioonimastiksi pealekandmine. Auto rattakoobaste heliisolatsiooni teises versioonis kantakse esmalt heliisolatsioonimastiks. Me kanname selle ühe kihina ja laseme täielikult kuivada. Vedela kruusavastase katte pealekandmine. Pärast heliisolatsioonimastiksi kuivamist rattakoobas kanname vedela kruusavastase katte ja laseme kuivada. Kleepuv heliisolatsioonimaterjal. Pärast vedela kruusavastase katte kuivamist hakkame helikindlat materjali rattakoobastesse liimima. Kleepimine toimub vastavalt üldtunnustatud tehnoloogiale, mis on näidatud selle materjali juhistes. Pärast heliisolatsioonimaterjali liimimist tehke kindlasti rulliga rullimine. Ja seejärel kantakse eelkuivatusega veel kaks kihti vedelat kruusavastast katet.

Oma kätega auto rattakoobastele heliisolatsiooni paigaldamiseks on kaks võimalust. Need erinevad ainult rattakoobaste erinevate materjalidega katmise järjekorras.

Üldine teave heliisolatsiooni kohta

Mõned omanikud, kes soovivad oma autot vaiksemaks muuta, kleebivad kereelemendid üle kõikvõimalike heliisolatsioonimaterjalide abil. Kuid tuleb mõista, et heliisolaatorile esitatakse teatud nõuded. See materjal peaks olema nii pehme kui ka raske. Nende omaduste ideaalse kombinatsiooniga saadakse tõhus heliisolatsioonikiht.

Helilaine füüsikalised iseärasused on sellised, et selle peegeldumisel tahkelt pinnalt müra ei sumbu, vastupidi, helivibratsiooni võimsus suureneb. Ainult pehme ja raske materjal suudab neelata heli tekitatavaid vibratsioone. Neeldumisel muutub helilainete energia soojuseks.

Kaarte välis- ja sisemine heliisolatsioon

Arvestades heliisolatsiooni protsessi, tuleb märkida, et on olemas kaare välis- ja sisemine isolatsioon. See on tingitud asjaolust, et isolatsioonimaterjal on paigutatud nii sõitjateruumi sisse kui ka väljapoole (liimitud auto ratta ümber olevale pinnale).

Samal ajal peetakse autokaarte välist heliisolatsiooni keerulisemaks protseduuriks, kuna selle rakendamise ajal on vaja auto osaliselt lahti võtta. See tähendab, et autoomanik peab demonteerima kaitserauad ja poritiiba vooderduse (kui need on olemas) ning seejärel puhastama kogu võlvide pinna põhjalikult mustusest. Sel juhul ei saa te lihtsalt ilma kõrgsurveaparaadi pesemiseta. See parandab oluliselt tehtud töö kvaliteeti.

Kaarte välisisolatsiooni teostamisel saab kasutada kahte meetodit: standardset liimimist isolatsioonimaterjaliga ja spetsiaalset vedelat heliisolatsiooni. Teine meetod hõlmab mastiksi või muude vahendite kasutamist, mis neelavad hästi vibratsiooni ja isoleerivad heli. Seda tüüpi heliisolatsiooni teostatakse nii auto ees kui ka selle taga. Tasub öelda, et esivõlvide isolatsioon praktiliselt ei erine tagumiste kaarte heliisolatsioonist. Ainus erinevus seisneb selles, et tagumisi variante tuleb hoolikamalt käsitleda, kuna need on väga vastuvõtlikud roostele.

Ärge kunagi säästke materjali välise isolatsiooni jaoks. Lisaks peetakse kasutatavat mastiksit heaks korrosioonivastaseks aineks. Seega, kui valisite esimese variandi (välispinna kleepimine isolatsioonilehtedega), on soovitatav tagumised kaared helikindlaks muuta vedela materjaliga.

Mis puutub sisemisse isolatsiooni, siis see protseduur ei paista kuidagi silma. Teatud raskusi saab tekitada ainult isoleermaterjali korpuse külge surumine. Üsna sageli koorub materjal maha, sest kaare struktuur ei ole tasane, vaid teatud paindega.

Autojuhid, kes soovivad tehtud tööst maksimaalset tulemust saavutada, peaksid lisaks tegelema poritiiba voodri isolatsiooniga. Pärast kaarte kleepimist soovitame teil töödelda poritiiba vooderdust (need piirkonnad, mis puutuvad kokku kehaga).

Spetsialistid soovitavad poritiiba vooderduse kleepida spetsiaalse materjaliga, mida nimetatakse Bimastiks. See vähendab märgatavalt erinevaid vibratsioone, mis tulevad auto vedrustusest. Poritiiba vooder on vaja kinnitada mitte tavaliste korkidega, vaid spetsiaalsete isekeermestavate kruvidega (olles neid eelnevalt korrosioonivastase ainega töödeldud). Tavalised korgid lihtsalt ei talu liimitud poritiiba voodri kogumassi.

Selle tulemusena uurisime erinevaid meetodeid sõidukite rattakoobaste heliisolatsiooniks. Muide, maksimaalse efekti saavutamiseks ning vibratsiooni ja vedrustuse müra vähendamiseks 80% on soovitatav teha korraga kolm heliisolatsiooni varianti: võlvide sisemine ja välimine isolatsioon, samuti auto poritiiba vooderdis üle kleepimine.

• Mida kasulikku saate autoavariitestist õppida?
• Kuidas valida õiget videosalvestit?
• Kuidas tulla toime auto roostega?
• Kuidas kontrollida autot varguse suhtes?
• Läbinud esimese hoolduse
• Turvapadjad autos
• Auto klaasipuhastitega seotud probleemide lahendamine

Mis on vedela heliisolatsiooni eripära

kaare heliisolatsioon STP-lehtedega

Heliisolatsioonimaterjali ülesanne on neelata ja hajutada sõidu ajal valjuid helisid. Põhimõte on see, et müraallika ja auto sisemuse vahele tekib helisummutav kiht. Varem täitsid sellise kihi rolli vibratsiooni summutavad matid, mis liimiti masinaosadele.

Need lehttooted täidavad oma funktsiooni suurepäraselt, kuid kõrvalmõju auto massi olulise kaalumise näol rikub kogu pildi. Lisaks on üsna problemaatiline rattakoobaste ümarate avade töötlemine lehtmaterjaliga: vead kaeti mastiksiga, et kihi liimitud tükkide vahelisi vahesid kuidagi sulgeda.

Teine lehtede kasutamise ebameeldiv hetk on niiskuse vältimatu tungimine kihi alla, mis viib materjali kihistumiseni ja metalli paratamatu korrosioonini. Seetõttu ei ole soovitatav metallosi katta vibratsiooni ja müra isoleerivate mattidega.

Teine autokere häda on agressiivne väliskeskkond teel leiduvate kemikaalide, niiskuse ja temperatuurikõikumiste näol. Kahjuks ei suuda linamatid kaitsta keha kõigi nende kahjulike tegurite eest. Ja ainult tänu elastse heliisolatsioonimaterjali välimusele sai võimalikuks autot tõeliselt kaitsta mitte ainult sõidu ajal müra, vaid ka korrosiooni eest.