Mootoriõli valik kahetaktilisele mootorile

Nagu teate, on sisepõlemismootorid 2- ja 4-taktilised. Lühidalt, üks löök mootoris on tegelikult kolvi liikumine üles või alla, samas kui väntvõlli ühe pöörde jooksul tehakse kaks lööki. Käigu, mille juures kütus põleb ja gaaside energia kolvile kasuliku töö tegemiseks üle kantakse, nimetatakse tavaliselt kolvi käiguks.

Oluline on mõista, et kuigi kahe- ja neljataktilised mootorid on tööpõhimõttelt sarnased, erinevad need üksteisest oluliselt ka mitmete omaduste (nii konstruktsiooni- kui ka muude) poolest. Järgmisena räägime sellest, kuidas töötavad kahetaktilised mootorid ning milline kahetaktiliste mootorite õli sobib seda tüüpi sisepõlemismootorites kasutamiseks kõige paremini.

Artikli sisu

• Kahetaktiliste mootorite omadused ja seda tüüpi mootorite määrimissüsteem
• Õli kahetaktiliste mootorite jaoks: kumba on parem valida
• Näpunäiteid ja nippe
• Mis on tulemus

Kahetaktiliste mootorite omadused ja seda tüüpi mootorite määrimissüsteem

Esiteks koosneb mis tahes sisepõlemismootori töötsükkel:

• sisselaskeava, kui silinder on täidetud kütuse-õhu seguga;
• kokkusurumine (töösegu eelpressitakse silindris);
• kütuse laengu süttimine ja energia ülekandmine kolvile;
• heitgaaside vabastamine silindrist;

Kui 4-taktilisel mootoril saab selline töötsükkel läbi väntvõlli 2 pöördega, siis 2-taktilisel mootoril ühes. Teisisõnu, 2-taktilise mootori töötsükkel on tavapäraselt "kombineeritud" segu sissevõtt, kokkusurumine ja võimsustakt, mis ei toimu eraldi tsüklitena (nagu 4-taktiliste ICE-de puhul).

Kompressiooni ajal tõuseb kolb BDC-st TDC-sse (ülemine ja alumine surnud punkt). Samal ajal on tuttavamate klappide asemel mootoris struktuurselt rakendatud spetsiaalsed "aknad". Kolvi ülespoole liikumisel blokeeritakse esmalt nn puhastusaken (segu siseneb selle kaudu silindrisse), seejärel suletakse väljalaskeaken (selle kaudu väljuvad heitgaasid silindrist).

Vastavalt sellele, kui aknad on suletud, pressitakse töösegu kokku. Paralleelselt sellega moodustub vändakambris vaakum, mille tõttu “tõmmatakse” karburaatorist välja järgmine segu segu. Edasi läheneb kolb TDC-le, süüteküünal süütab kokkusurutud segu, ilmuvad gaasid, mis paisuvad ja suruvad kolvi alla. See kolvi energia kandub väntvõllile ja see pöörleb.

Kolvi käigu ajal suureneb rõhk vändakambris, mis põhjustab eelmise käigu ajal seal olnud töösegu kokkusurumise. Pärast seda, kui kolvi pind jõuab väljalaskeava piirkonda, avaneb see, mis võimaldab heitgaasid väljalaskesüsteemi juhtida.

Seejärel avab kolb samamoodi puhastusava, mille kaudu vändakambris juba rõhu all olev segu siseneb silindrisse ja tõrjub välja ülejäänud heitgaasid. Seejärel täidab segu kolvi kohal oleva ruumi. Pärast seda, kui kolb jõuab BDC-ni, korratakse kahetaktilise mootori kogu tsüklit uuesti.

Kui rääkida määrdesüsteemist, siis kahetaktilistel mootoritel ei pruugi selleks otstarbeks eraldi lahendust üldse olla. Lihtsamalt öeldes on need mootorid määritud tänu sellele, et bensiin ja õli on segatud õiges vahekorras (näiteks 1/25 või 1/50). Pealegi on selline segu mitte ainult õhu ja bensiini segu, vaid sisaldab ka õliosakesi.

Piisab, kui meenutada kahetaktilise mootori tööpõhimõtet, misjärel saab selgeks, et sellise segu ringlus vända- ja kolvikambrites võimaldab määrida sisepõlemismootori koormatud elemente (varraste laagrid). , väntvõlli laagrid, silindri seinad jne) kütusesegu läbipõlemisel põleb samal ajal ka määrdeaine, misjärel silinder tühjendatakse.

Mis puutub õli ja kütuse segamise viisidesse, siis on neid kaks:

• mootoriõli valatakse otse paaki koos kütusega. See on kõige lihtsam lahendus.
• kütus ja määrdeaine on eraldi paakides ning bensoõli segu moodustub sisselasketorus, mis asub silindri enda ja karburaatori vahel.

Teine skeem on keerulisem ja eeldab mitte ainult õlipaagi ja selle toitetoru, vaid ka kolvi tüüpi pumba olemasolu. Tänu sellele konstruktsioonile doseeritakse õli, võttes arvesse ka bensiini ja õhu segu kogust.

Üksikasjadesse laskumata annab pump suurema jõudluse sõltuvalt sellest, kui kaugele gaasikäepide on lahti keeratud. Mida rohkem gaasi keeratakse, seda rohkem kütust tarnitakse, mis tähendab määrdeaine tarnimise suurenemist. Eraldi määrdesüsteem kahetaktilisel mootoril võimaldab täpsemalt tasakaalustada õli ja bensiinikoguse suhet, mootor suitseb ja koksib vähem, õlikulu väheneb jne.

Kahetaktilise mootori ja 4-taktilise mootori määrdesüsteemide võrdlemine näitab selgelt, et need mootorid on väga erinevad. Neljataktilistes sisepõlemismootorites juhitakse õli koormatud osadele rõhu all ja see ringleb spetsiaalsete kanalite kaudu. Sel juhul määrdeaine praktiliselt ei sisene põlemiskambrisse, see tähendab, et silindrites põleb ainult kütuse-õhu segu.

Kahetaktilistes sisepõlemismootorites eeldatakse mitte ainult kütuse ja õhu, vaid ka määrdeaine enda põlemist. Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et 2-taktiliste mootorite õlidele esitatavad nõuded on väga erinevad.

Õhkjahutusega kahetaktiliste mootorite ja muude sarnaste sisepõlemismootorite õli peaks pärast põlemist jätma silindritesse minimaalselt süsiniku ladestusi, segunema hästi kütusega, säilitama oma omadused võimalikult kaua ja paremini jne.

Õli kahetaktiliste mootorite jaoks: kumba on parem valida

Alustuseks on kahetaktiliste sisepõlemismootorite mootoriõlid omaette määrdevedeliku liik. Sellised määrdeained erinevad oma omaduste poolest sarnastest neljataktiliste automootorite ja muude sarnaste sisepõlemismootorite määrdeainetest.

Nagu juba mainitud, esitatakse kahetaktiliste mootorite õlile erinõuded. Näiteks peavad kahetaktiliste bensiinimootorite õlid tingimata pakkuma:

• Väikseim kogus koksi ja tuhka, mis tekib silindris põlemisel. Ideaalis peaks määre täielikult läbi põlema.
• Samuti peaks 2-taktiliste sisepõlemismootorite õli olema kütuses täielikult ja kergesti lahustunud.
• Määrdeainel peavad kõrgetel temperatuuridel olema kaitsvad, kulumisvastased ja määrivad omadused. Samuti peab õli pakkuma usaldusväärset kaitset korrosiooni eest.

Kui kahetaktilisel mootoril on eraldi määrimissüsteem, on oluline, et õli oleks hästi pumbatud ja jääks vedel. Lisame, et kui võtta arvesse kahetaktiliste mootorite, milleks on mopeedide ja tõukerataste mootorid, päramootorid, muruniidukite mootorid jne, eripära ja ulatust, siis toksilisuse osas esitatakse eraldi nõuded.

Näiteks pinnasega kokkupuutel peaks määrdeaine olema keskkonnale võimalikult ohutu ja kui selline määrdeaine vette satub, siis peab see kiiresti lagunema.

Seega peavad kahetaktiliste mootorite õlid vastama 2T ja TC-W3 standarditele. Muide, sellised õlid erinevad sageli värvi poolest teistest analoogidest, kuna nende tuvastamiseks on neid täiendavalt värvitud. Reeglina on 2-taktiliste mootorite õli sinine värv ja see on selgelt nähtav isegi siis, kui see on juba bensiiniga segatud.

2T standard soovitab sellist määrdeainet kasutada õhkjahutusega mootorites, alates kettsaagidest ja muruniidukitest kuni kergete mootorratasteni. Mis puutub TCW3 õlidesse, siis need on mõeldud kasutamiseks veesõidukites ja vesijahutusega päramootorites.

Samuti tuleb lisada, et talviseks tööks on kahetaktiliste mootorite jaoks madala viskoossusega õlid. Teisel määrdeainel (sarnaselt teiste mootorite õlidele) võib olla nii mineraalne kui ka poolsünteetiline või sünteetiline alus (kahetaktilisele mootorile mineraalne, poolsünteetiline või sünteetiline mootoriõli).

Näpunäiteid ja nippe

Nagu näete, on turul palju pakkumisi paatide ja muude kahetaktiliste mootorite õlide jaoks. On isegi valmistooteid, kui õli on juba algselt lahjendatud ja täiesti kasutusvalmis (peab vaid valada kütusekanistrisse, raputada ja ühel või teisel tehnikal paaki valada).

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas valida suure läbisõiduga bensiinimootori jaoks õli. Sellest artiklist saate teada, millised on õli valimise funktsioonid mootoritele, mille mootori tööiga on juba 50% või rohkem ammendatud, ning tutvute selle probleemiga seotud kasulike soovitustega.

Samal ajal võivad tooted hinna ja omaduste poolest märkimisväärselt erineda. Mineraalõli on reeglina odavam kui sünteetiline. See muudab ostmise keeruliseks. Esiteks peate kasutama õli, mille mootoritootja ise määrab.

Kui kasutusjuhendis on kirjas, et tuleb kasutada TC-W3 õli, siis sobib iga sellele standardile vastav õli. Pole nii oluline, mida valada, mineraalvett või sünteetikat. Mis puutub tootjasse, siis valige bränd, millel on korralik maine. Sel juhul peate olema võltsingute suhtes eriti ettevaatlik.

Pange tähele, et kui juhend sisaldab soovitusi õlide kohta, on rangelt keelatud valada muid tooteid, kui juhendis ette nähtud. Näiteks "sissepritsega" imporditud mootorite puhul on sageli eraldi märgitud, et täita saab ainult täissünteetilist õli, mis vastab täpselt määratletud standarditele.

Fakt on see, et antud juhul oli mootor algselt kavandatud töötama just sellise määrdeainega ja teise õli kasutamine põhjustab seadme kiire rikke. Kui rääkida lihtsast, eriti nõukogude ajal valmistatud varustusest (mopeedid, mootorrattad, mootorsaed, päramootorid jne), siis sellised agregaadid töötavad MS-20 peal üsna edukalt.

Samal ajal on igal imporditud seadmel kõik võimalused selle määrdeaine koksimiseks ja rikkeks pärast mõnetunnist töötamist. Samuti märgime, et autobensiini või diisliõli täitmine mis tahes kahetaktilistes mootorites on rangelt keelatud või pealegi "väljatöötamine".

Sellised määrdeained sisaldavad palju 2-taktilise sisepõlemismootori jaoks mittevajalikke lisandeid, põlemisel tekib suur hulk tuhka jne. Oluline on mõista, et nende reeglite eiramine põhjustab tavaliselt mitte ainult imporditud, vaid ka üsna vastupidavate koduseadmete rikke.

Mis on tulemus

Nagu näete, võimaldab ülaltoodud teave järeldada, et kahetaktilise mootori õli valimisel tuleb suhtuda erilise vastutustundega.

Samuti soovitame lugeda artiklit, milline õli on parem, 5W-30 või 5W-40. Sellest artiklist saate teada antud viskoossusindeksiga õlide omadustest, eelistest ja puudustest ühel või teisel juhul ning ka sõltuvalt mootori tüübist.

Peaasi on kasutusjuhendit hoolikalt uurida. Kui mootor on suhteliselt lihtne ja tootja lubab kasutada erinevat tüüpi õlisid, siis sellises “kahetaktilises” on täiesti võimalik kasutada nii kallimat sünteetikat kui ka lihtsat mineraalõli.

Ainus asi, mida peate veenduma, et see või see määrdeaine vastab soovitatud standarditele. Samal ajal on mineraalvee ja sünteetika erinevus praktikas tühine, välja arvatud see, et sünteetilisel materjalil saab mootor kergemini käivituda ja kulub suurtel pööretel veidi vähem. Samuti võib põlemiskambris olla vähem koksi ja tahma.

Samuti lisame, et isegi mineraalõli puhul jätab selline mootor endiselt deklareeritud ressursi (sobiva kütuse kasutamise ja õigeaegse hoolduse korral).

Kui aga mootoritootja soovitab täita vaid konkreetset sünteetilist õli, siis mineraalõli enam täita ei saa, isegi kui sellel on ka nõutav standard (näiteks TCW3). Sel juhul ei sobi "mineraalvesi" endiselt paljude oluliste parameetrite jaoks, kuna selle mootori määrimissüsteem pole lihtsalt mõeldud mineraalõli baasil õlide kasutamiseks.