Kuidas aru saada, kas auto on avariisse sattunud?
Autode taastamise meetodid muutuvad üha keerukamaks ja ostjad ei suuda alati kindlaks teha, kas neile meelepärane auto sattus avariisse. Pealegi on foorumid täis erinevaid lugusid, kui autoesindustes uue tõrgeteta auto sildi all osteti katkine ja taastatud auto, millega kaasnevad edasised kuudepikkused kohtuvaidlused. Ja mõnikord otsene pettus.
Siiski pole siin maailmas kõik nii hull ja on tõestatud viise, kuidas määrata kehaosade seisundit ja selle "peidetud" kohti, kus see oma tõendeid peidab.
Esimese asjana saate autost eemale astuda ja selle välimust erinevate nurkade alt lähemalt vaadata. Kui auto avariisse ei sattunud, on kõik selle elemendid täiesti siledad nagu muna pind (mitte segi ajada kahega) ja avariijärgsel kerel on vähemalt kuskil laine või selgelt nähtav. nähtav koht. Kõik uksed peaksid kergesti avanema ja sulguma ilma probleemideta.
Avastavad katkise auto märgid
Kõikidel klaasidel peab olema väljalaskeaasta ja -kuul sama märge ning enamasti sõna BOR, mis tähistab tehaseklaasi ja kõik klaasid peavad olema ühesuguse läbipaistvusega. Tänapäeval toodab Venemaal autoklaase aga üle 50 ühistu, kasutades märgistuses sõna BOR, kuid tõenäosus, et kõik klaasid on välja vahetatud, on väga väike ja lahknevused märgistuses on märgatavad.
Treenitud sõrmedega ostjatele, neid pidevalt ventilaatorina laiali ajades, võib soovitada osta spetsiaalseid skanneriseadmeid, mis on tavaostja jaoks “väljakannatamatud”, kuid määravad 100% täpsusega paneeli katkise osa ja pealekantud pahtli paksus.
Spetsiaalne seade värvitud pindade tuvastamiseks
Lihtsurelikud võivad magneti kaasa võtta ja puhta taskurätiku sisse mähkida ning sellega keha ümber käia, kahtlastel pindadel eksprompt vahendit rakendades.
Kuid need seadmed ei aita, kui kere geomeetria on katki ja peate tõstuki puudumisel laskuma ülevaatusauku, mis ei ole väljateenitud "töökalluse" korral lihtne. Lisaks ei pruugi mälus taastuda teadmised geomeetriast, mis ei võimalda keha avariiseisundit kvalitatiivselt määrata.
Kui jäite siiski auto põhja alla, siis teades kontrollpunkte, saate lihtsalt nöörijupiga mõõta nende diagonaale, mille pikkus peaks ühtima. See on kõige lihtsam asi, mida sellise kontrolliga tegelikult teha saab. Samal ajal uurige hoolikalt kõiki kere jõuelemente (väga soovitav hea kandmise või tõsise taskulambiga, isegi päevavalguses). Seal ei tohiks olla mingeid volte, isegi väiksemaid, ega värske värvi jälgi, mis viitavad kvaliteedile, vaid parandamisele. Samuti ei tohiks ühenduspindadel olla mitteühendavaid osi, kuna need kattusid omavaheliste lahknevuste tõttu. See kehtib eriti esiosa kohta, kus on ühendatud mootoriruumi esiotsa osad, peeled ja porilauad. Kontrollige hoolikalt esitulesid, kas need on "natiivsed",
Kui mootor "lamab" talal (tagaveolised mudelid), ei tohiks tala ja peelde vahel olla tühimikku.
Salongis saab tõsta tagumist diivanit ja vaadata avatud niššidesse, kus samuti ei tohiks metallil olla volte. Järgmisena tuleb pakiruumi kaane avamisel välja selgitada müüja rahulolematus, eemaldada kõik vaibad ja kontrollida ka kehaosadel nähtavaid sildu või volte. Nii saate kogu keha üksikasjalikult üle vaadata, kuid vaevalt keegi teil seda teha lubab.
See on lühike loetelu lihtsatest viisidest, kuidas teha kindlaks keha seisund juhtunud õnnetuse korral.
