Kia Rio 3 viis peamist probleemi

Viimased paar aastat on Kia Rio olnud Venemaal enimmüüdud välismaise auto aunimetus. Nüüd müüakse uute autode turul juba neljandat põlvkonda, kuid edu sepistas peamiselt selle eelkäija – kolmanda põlvkonna auto. Alguses oli see platvormi Solarise varjus, kuid siis läks tänu madalamatele hindadele sellest enesekindlalt mööda. Auto puhul kogus populaarsust ka korealaste turunduspoliitika – kriisiaastatel 2015-2016 tõstsid nad konkurentidest vähem hindu ja suutsid vallutada märkimisväärse osa turust. Seejärel tõusid hinnad adekvaatse väärtuseni, kuid kümned tuhanded kliendid olid juba ettevõtte taskus. Kommertsedu ei tähenda aga, et masinal vigu poleks. Kõik Rio autojuhid ei ole hea ost. Et teid võimalikust pettumusest säästa, räägime selle mudeli viiest suurimast probleemist.

Fotol – Kia Rio, ümberkujundus 2015-2017.

5. Katalüsaatori õnnetu asukoht

Rio mootorite üle on autotööstuses palju arutatud. Nagu, need on Hiina, ühekordselt kasutatavad ja parandamatud. Praktika on aga näidanud, et mootoritega probleeme pole ja mootorid on pigem auto eelis, mitte miinus. Seda solvavam on, et mootoriga tekivad aeg-ajalt tõsised probleemid ja mitte mootori enda süül.

Väljalaskesüsteemi konstruktsioon on selline, et kohustuslik katalüsaator asub mootorile liiga lähedal. Kui see hakkab järk-järgult lagunema, sisenevad keraamilised laastud silindritesse. On lihtne arvata, et see põhjustab kiiresti tõsiseid hõõrumisi, õlipõletust, surve kadu ja lõpuks mootori kapitaalremonti.

Katalüsaator on integreeritud väljalaskekollektoriga. Foto — drive2

Pilt on nukker, kuid kõik sõltub katalüsaatori ressursist. See asi on täiesti ettearvamatu. Üle 500 000 kilomeetri läbinud Rio tulistamise kohta on arvustusi natiivse katalüsaatoriga, kellelgi on Armageddon juba 50 000 kilomeetri kaugusel. Probleemi sageduse järgi otsustades ei ole katalüüsmuunduri rike väikese läbisõidu juures nii haruldane, et seda ignoreerida. Paljud omanikud muudavad selle isegi ennetavalt leegikaitseks, ootamata hävingut.

Kia Rio 3 katalüsaatori asemel leegikaitse

Üldiselt on auto katalüsaatori eluiga üsna keeruline mõjutada. Välja arvatud juhul, kui tankida kvaliteetset bensiini, kuid see pole imerohi. Isegi kui katalüsaator iga Rio omaniku jaoks ei lagune, pole ikkagi väga meeldiv mõista, et rumala disainifunktsiooni tõttu saate igal ajal "sisse lennata" mootori kapitaalremondile, mille väärtus on 70-80 tuhat rubla.

Valmis leegikaitse

Neljandas põlvkonnas parandati väljalaskekonstruktsiooni ja uutel autodel peaks probleem kaduma.

4. Jäik vedrustus

Rio vältis esimese Solarise tagavedrustuse probleeme ja muutis auto suurel kiirusel juhitamatuks mürsuks, kuid siiski tuleb tunnistada, et vedrustus korealastele ei õnnestunud. Varuosade töökindluse ja läbisõidu kohta erilisi etteheiteid pole, kuid omadused pole Venemaa jaoks. Rio on hea sileda kattega, hoiab ideaalselt teed ja ei tööta välja mikroprofiili, kuid kui tekivad lohud või asfalt lõpeb, algavad probleemid. Vedrustus kõrvaldab laias laastus ebakorrapärasused, töötab sageli tagasilöögil ja sees olevad reisijad värisevad halastamatult. Eriti tagumised sõitjad, eessõit on veidi mugavam.

Fotol – tagavedrustus Kia Rio 3

Mõnes Euroopas ei pea keegi seda puuduseks, kuid me elame Venemaal, kus energiaintensiivsust peetakse iga auto vedrustuse peamiseks vooruseks. Suurtes linnades, kus teid enam-vähem remonditakse, ei tekita Rio jäikusega ebamugavust, kuid väikelinnades, külades ja lihtsalt kehvade teedega kohtades läheb raskeks.

3. Tihe tagarida

Logan ja Polo on justkui juba venelastele õpetanud, et ka kompaktauto võib olla mugav kolmele teises reas sõitjale, kuid Rio tõi kõik tagasi “üheksade” ja “kümnete” aegadesse, mil sisse mahub ainult kolm. selg väljahingamisel. Põhjus on banaalne – jalaruumi napib (pikk juht toetab põlved enda taga olevale istmele) ja madal katus, mis sunnib kummardama. Üllatav on see, et sellise salongi suurusega on Rio taksodes populaarseks saanud, aga taksojuhid on alati kavalad – nihutavad esiistet nii palju ette, kui võimalik, siis on taga juba ühele inimesele ruumi, aga kui teil on vaja ettevõtet üle anda, peavad selle osalejad fraseoloogia tähendust õlg õla kõrval tundma.

Tagumine istmerida

2. Õhuke värvkate

Tänapäeval hoiavad paljud tootjad värvimise pealt kokku, kuid tundub, et korealased on selles küsimuses liiale läinud. Ei, auto ei mädane, selle korrosioonikindlust võib nimetada vastuvõetavaks, kuid metalli paksust võrreldakse tihti fooliumiga ja värvi saab küünega kergesti kahjustada. Laastud – see on Rios väga levinud nähtus, kui neid ei toonita, võib keha õitsema hakata koos kõigi sellest tulenevate probleemidega.

Kapuutsil kiip

1. Nõrk kohanemine pikamaareisidega

Tundub, et mitmed auto funktsioonid ei tõmba täissuuruses vigu, vaid moodustavad süsteemi, mis võimaldab rääkida auto kasutamise ebamugavusest pikkadel sõitudel. Internetis on muidugi palju koreakeelseid arvustusi kaugsõiduautode kohta, kuid inimesed ei sõida mitte sellepärast, vaid sellest hoolimata.

Mida me mõtleme? Esiteks halvad esituled. Isegi lihtsa disaini allahindlusega tuleb tunnistada, et Rio peaoptika on ausalt öeldes nõrk. Kui ostja on maksimaalse konfiguratsiooniga pankrotti läinud, siis saab ta vähemalt veidi udutuledega valgustada, põhikonfiguratsioon on valgustamata roomikutel igavene “pimedus”. Pärast ümberkujundust ilmusid esituled paremini särava objektiiviga. Kuid see on ka ainult kallite versioonide eesõigus.

Paljud omanikud paigaldavad dioodpirnid. See näeb välja selline.

Teiseks on paak 42 liitrit. Kaugeltki riigi kõikidest nurkadest rippuvad tanklad üksteise kohal, ilma tanklateta on sadu kilomeetreid lõike ning töökindlate ja kaubamärgiga tanklate vaheline kaugus võib olla veelgi suurem. See paneb pikkadel reisidel tihedamini peatuma, kuidagi marsruuti kohandama. Mitte surmav, kuid seda juhtub. Otsestel konkurentidel on paagid 50-55 liitrit.

Kolmandaks manuaalkäigukasti ebaõnnestunud ülekandearvud. Moodsam 6-käiguline “mehaanika” ilmus kolmanda põlvkonna Riole alles tootmise lõpupoole ja ka siis ainult 1,6 mootoriga ning enne seda olid kõik mehaanilised Riod varustatud 5-käigulise käigukastiga.

Käepideme 5-käigulise manuaalkäigukastiga

Raske on arvata, millest insenerid juhindusid, kuid viiendal käigul kiirusel 100 km / h “peksas” mootor juba kiirusel 3000 p/min. 120–130 km/h (ja see on paljude juhtide tavaline reisikiirus) sõitmiseks pidin tahhomeetri nõela hoidma 4 tuhande pöörde juures, mis on nii müra kui ka kütusekulu mõttes väga ebamugav. Muide, ka 5-käiguline “mehaanika” osutus mitte eriti töökindlaks, 1,6-mootori ja aktiivse sõiduga võivad probleemid sellega alata juba 100 tuhande kilomeetri läbimisel – see on naeruväärne ressurss tänapäevaste manuaalkäigukastide jaoks.

Kia Rio 3 nõrkade külgede analüüs võimaldab kummalisel kombel hinnata auto eeliseid ja mõista paremini disainerite turundusplaani. Korealased ei püüdnud kõigile meeldida, püüdes luua universaalset autot, vaid toetusid suurte suurlinnapiirkondade elanikele, kes vajavad liiklusummikutes “seismiseks” mugavat automaatkäigukasti, korralikku interjööri, vingeid mootoreid ja kena välimust. Sellele insenerid keskendusid. Sellest tulenevad puudujäägid suurlinnade jaoks pole kuigi kriitilised – sealsed teed on enam-vähem remondis, valgustatud, palju on piisava kütusekvaliteediga tanklaid ning täiskabiiniga sõite tuleb harva ette. Teine asi on outback, kus karmi vene igapäevaelu vastu murtakse kõik auto plussid ja tulevad esile puudused. Seda kinnitavad ka visuaalsed vaatlused – kui palju on Rio miljonilinnades, aga kui vähe on neid linnaosakeskustes ja äärealadel. Seetõttu, et Rio ostmisel mitte pettuda, peate mõistma, kas kuulute selle sihtrühma või mitte.

Kia Rio III (2015-2017) ümberkujundus