Milline rõhk peaks rehvides olema
Rehvirõhku, mida juht kõige sagedamini enne autosse istumist kontrollib, kontrollitakse nii instrumentide abil kui ka visuaalselt. Mõelge, millised parameetrid peaksid olema.
Artikli sisu:
-
Kui on soov leida rehvidest soovitud rõhunäidik, siis ei tasu seda nende pinnalt otsida. Ja kõik sellepärast, et iga auto rehvid on erinevad ja vastavalt erineva kaaluga.Mida teha sellises olukorras? Jah, kõik on elementaarne. Siin tuleb viidata autot tegelikult tootnud tehase soovitustele. Soovitatav rehvirõhk on tavaliselt märgitud masina kasutusjuhendis. Samuti väärib märkimist, et tootjad võivad seda märkida kleebisele, mille leiate juhipoolsete uste lähedalt või bensiinipaagi luugilt.
Samuti on oluline, et rõhk taga- ja esirataste rehvides on enamikul juhtudel erinev. See sõltub auto tagaosa ummistusest, rehvide endi suurusest, auto margist, konkreetsele aastaajale vastavast kummist, ratta läbimõõdust, teekatte kvaliteedist ja ka auto sõidustiil.
Kui soovitud auto rehvirõhu kohta vajalikku infot leida ei õnnestunud, siis saab selle info lihtsalt "guugeldada" ning kõikvõimas Internet annab kogu vajaliku info. No kui see on probleem, siis oleks soovitav sellise küsimusega pöörduda mõne asjatundliku inimese poole. Ta kindlasti teab ja aitab.Hooajaline auto rehvirõhk
Rehvirõhku on reeglina soovitatav kontrollida iga kuu või sagedamini. See on vajalik eelkõige juhi turvalisuse huvides, aga ka enneaegse rehvi kulumise vältimiseks.Rõhu langus auto rehvides on tavaliselt otseselt sõltuv rehvide kulumisest, õhusegust, niplist või kummist tubeless klapist. Ja see võib olla ka tavaline väike õhuleke, mis väljub mikroskoopiliste pragude kaudu rehvide kummimolekulide vahel.
Rehvirõhk langeb standardtingimustes iga kuu 0,2 baari võrra. Kuid kõigi sõiduautode normaalseks rehvirõhuks loetakse 2,0–2,5 baari, mis sõltub otseselt õhutemperatuurist.
Praktikas on väga sageli selliseid autojuhte, kes usuvad, et on vaja kinni pidada ühest reeglist, nimelt peaks esirataste rehvide rõhk olema 2,2 atmosfääri ja esirataste rõhk 2,0. Ja kui auto on koormatud, ulatub selle rõhk tagarehvides 2,4 atmosfääri.
Normaalseks ja ohutuks "rooli taga" sõitmiseks on hädavajalik järgida kõiki tootja poolt määratud standardeid. Arvestada tuleks asjaoluga, et temperatuurinäitajate muutumisel 10 kraadi võrra muutub rehvirõhk 0,1 baari võrra.Füüsikateooria järgi on õhk gaas, mis kuumutamisel paisub või vastupidi. Tugeva pakase ja külma ilmaga tuleks autotootja näitajale alati lisada 0,2 baari.
Samuti väidavad paljud autojuhid, et jää ajal tuleb rehvirõhku alandada. Just siis suurenesid autorehvide keti omadused. See on muidugi vale. Ja kui on palav suvehooaeg, siis tuleb auto rehvirõhku kontrollida iga 300-400 km läbimise järel. Kuna temperatuur neis tõuseb ümbritseva õhu temperatuuri tõttu oluliselt.
Sõiduki koormus, teekate ja kiirus mõjutavad oluliselt rehvirõhu muutusi. Selleks, et vältida õhu kiiret eraldumist rehvidest, on soovitatav need täita lämmastikuga. See väldib tugevaid temperatuurikõikumisi ja rõhk püsib kauem.
Kuna autol on alles “viies ratas” ehk siis varu, siis tuleb jälgida ka normaalseid rehvirõhu näituid. Ja üldse, kes ütles, et lihtsalt jalaga auto rehvidele koputamine on juba tehtud rõhukontroll? Ärge unustage oma ohutust, eirates kõiki reegleid.
Vähendatud rehvirõhk
Kui auto rehvide sagedase kontrollimise korral on see madal ja see on pärast selle normaliseerumist, on see esimene märk sellest, et velg või rehv ise on kahjustatud. Kui juht seda õigel ajal ei märganud, hakkab ratta kumm auto töötamise ajal järk-järgult kokku kukkuma.Kui rõhk rehvides on alla 1,9 baari, hakkavad sellest tulenevad probleemid tekkima. Nii võib see näiteks muuta auto ratta kaldenurka, kustutades rehvid ja omandades tasase kuju. Kui nende temperatuur tõuseb, on see nende plahvatus täis.
Samuti võib rehvi rand kergesti kahjustada saada, kuna see eraldub veljest. Kui rõhku vähendada, painduvad rehvi küljed ja suureneb ka kütusekulu, kuna ratta ja teepinna vaheline ala suureneb oluliselt.
Rehvirõhu mõõtmise protsess
Rõhu mõõtmiseks auto rehvides on alati abiks manomeeter. Ebamõistlik idee, kui te selle seadme peale ei pane ja proovite rehve "silma järgi" pumbata.Mõõdikud on erinevad. Nagu kursor või mehaaniline või digitaalse ekraaniga elektrooniline. Pöörded, kui üks tõestatumaid, on usaldusväärsemad ja täpsemad, andes teavet auto rehvide rõhu kohta. Ainult siin tasub märkida, et neile ei meeldi liiga kõrge rõhuga ülekoormus ning pärast mehaanilisi tugevaid põrutusi ja kukkumisi ei sobi need kasutamiseks.
Pastapliiatsi kujul olevad mehaanilised manomeetrid ei ole täiusliku täpsusega, kuid need on töökindlad. Kuid digitaalsed manomeetrid eemaldavad tänapäeval järk-järgult oma "konkurendid", st tõrjuvad muud tüübid tagaplaanile.
Auto rehvide rõhu mõõtmisel tuleb kinni pidada peamisest reeglist: rõhku tuleb mõõta hommikul, kuid alles siis, kui see on terve öö “rahus” garaažis seisnud.
Auto rehvide inflatsioon
Nagu kõik erinevad ja populaarsed autotööstuse tooted, võib ka kompressorit leida igal spetsialiseeritud turul või kaupluses. Sellega pumbatakse auto rehvid täis. Kompressorit võib leida odavana Hiina, Ameerika või Euroopa. Kuid vahet pole, kuna need kõik kogutakse Hiinas.Kui autohuviline loodab osta kompressori hinnaga kuni 30-50 dollarit, siis peab ta olema valmis minimaalseks kvaliteediks ja selle kiireks rikkeks. Kui selle hind on alates 50 dollarist ja üle selle, on kõige tõenäolisem, et kvaliteediga on kõik korras. Nende abiga on lubatud väikeveokite ja maasturite rehve täis pumbata.
Väärib märkimist, et autokompressoreid on kahte tüüpi – kolb ja vibratsioon. Kolbrehvid pumpavad vajaliku rehvirõhu kiiremini üles, kuid nende miinus on see, et need kuumenevad piisavalt kiiresti üle. Seetõttu tuleks seda peaaegu iga 10-20 minuti järel jahutada. Aga vibratsiooni osas suudavad nad üles pumbata väikeautode rehve, mille rattaraadius ei tohiks ületada 14 tolli.
