Miks mootor töötab?

Mootori väljalülitamine (mootori väljalülitamine) on definitsioon, mida tuleks mõista sisepõlemismootori töö rikkena, kui üks või mitu silindrit ei tööta osaliselt või täielikult. Teisisõnu, kütuse-õhu segu põlemisprotsess üksikutes silindrites on häiritud, mis põhjustab mootori ebastabiilset tööd tühikäigul, koormuse all ja mööduvates tingimustes.

Mootori väljalülitamine väljendub jõuallika suurenenud vibratsioonina, mootor kaotab märgatavalt võimsust. Võib täheldada süütetõrkeid, millega kaasnevad tugevad hüppamised väljalaskesüsteemis. Mootor võib kolmekordistuda nii aeg-ajalt kui ka pidevalt, ainult tühikäigul või koormuse all, külm, kuum jne. Järgmisena kavatseme vastata küsimusele, mis on mootori väljalülitamine, ja kaaluda ka peamisi põhjuseid, miks mootor hakkab kolmekordistuma.

Artikli sisu

• Miks mootor jõudsalt käima hakkab
• Troit mootor: kütuse-õhu segu süüde on katki
• Mootori väljalülitamine: õhuvarustuse probleemid
• Silindrite käivitamine: toitesüsteem on vigane
• Vähendatud surve silindrites

Miks mootor jõudsalt käima hakkab

Alustame sellest, et mootori väljalülitamine on silindrites oleva segu põlemise rikkumine, millega kaasneb selge vibratsiooni tõus. Pange tähele, et sisepõlemismootori vibratsiooni ilmnemine ei pruugi kolmekordistuda, kuna mootori tugeval vibratsioonil on mitmeid muid põhjuseid.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks mootori vibratsioon hakkab kanduma autokerele. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi rikete diagnoosimise võimalike põhjuste ja meetodite kohta.

Peamiste rikete loendis, mille tagajärjel mootor töötab, on märgitud:

• ebapiisava või liigse kütuse tarnimine silindrisse;
• ebapiisav või liigne õhuvarustus;
• süütesüsteemi talitlushäired, varajane või hiline süüde;
• mootori kulumine või rike, millega kaasneb kompressiooni vähenemine;

Teisisõnu hakkab mootor kolmekordistuma kütuse-õhu segu ebasobiva koostise, segu enneaegse süttimise või laengu süütamise võimetuse, samuti segu normaalse põlemise tingimuste rikkumise tõttu. mootori enda mehaanilise kulumise või rikete tagajärg.

Nende andmete põhjal on võimalik kitsendada otsingu ulatust ja diagnoosimiseks kasutatavate süsteemide arvu. Kontrollimine peaks algama kütusesüsteemi ja pihustiga, seejärel kontrollitakse sisselaskeõhuvarustust ja süütesüsteemi. Mõnel juhul võib mootori väljalülitumine olla ka ühe ECM-anduri rikke tagajärg.

Troit mootor: kütuse-õhu segu süüde on katki

Kõige tavalisem põhjus, mis põhjustab mootori kolmekordistumist, on hiline või varajane süüde, samuti süüteküünla nõrk säde. Algstaadiumis keerake süüteküünlad üksikasjalikuks kontrollimiseks lahti. Kui on märgata isolaatori kahjustusi või muid defekte, tuleb küünal välja vahetada.

Kahjustatud isolaatori korral on kahjustuskoht selgelt nähtav, kuna see koht muutub mustaks. Samuti peaksite pöörama tähelepanu keskelektroodi seisukorrale ja hindama külgelektroodi vahet.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas süüteküünalde seisukorda ise hinnata, samuti mootori kvaliteeti määrata. Sellest artiklist saate teada peamistest märkidest, mis näitavad süüteküünalde riket või mootori rikkeid, mis kahjustavad määratud elemendi tööd.

Järgmisena peate kontrollima süüteküünla juhtmeid. Seda elementi tähistav kaudne märk on mootori episoodiline väljalülitamine kõrge õhuniiskuse tingimustes (vihm, niiskus jne). Pärast mootori soojenemist ja töötemperatuuri saavutamist võivad sümptomid täielikult kaduda.

Alustada tuleks küünla korgi ja kõrgepingejuhtme enda ülevaatamisest. Nendel elementidel on kummist isolatsioon, mis kipub aja jooksul kuivama ja pragunema, mille tagajärjel hakkab traat läbi torgama.

Samuti saab mootoriruumi hooldus- või remonditööde käigus sageli viga kõrgepinge juhe või kork. Lisame, et rikkekohta ei saa visuaalselt tuvastada. Sel juhul on parem kontrollida seda süütesüsteemi elementi, kasutades ühte olemasolevatest meetoditest.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kõrgepinge küünla juhtmeid oma kätega kontrollida. Sellest artiklist saate teada, kuidas kiiresti süütesüsteemi juhtmeid kontrollida.

Kui küünalde ja juhtmetega on kõik korras, siis võib süütepool olla süüdlaseks, et mootor kobab. Mootorite puhul, millel on iga küünla jaoks eraldi mähised, on see nähtus eriti levinud. Süütepooli kontrollimiseks keerake süüteküünal lahti, kinnitage see massi külge ja käivitage mootor. Pange tähele, et küünla niit peaks massiga tihedalt kokku puutuma, kork tuleks küünlale tihedalt peale panna. Nende reeglite eiramine võib viia mähise või kommutaatori läbipõlemiseni. Hea säde koos iseloomuliku särinaga näitab mähise tervist, sädeme puudumine viitab vajadusele mähis välja vahetada.

Mis puudutab elektroonilist süütejaoturit (lülitit), siis see element ei lagune sageli. Küünalde kontrollimiseks kinnitatakse need kindlalt maa külge, seejärel ühendatakse neile korgid, misjärel üks inimene keerab starteriga mootorit ja teine ​​hindab küünalde sädemetugevust.

Mootori väljalülitamine: õhuvarustuse probleemid

Ebapiisav õhuvarustus sisselaskeava juures või selle liigne kogus võib samuti põhjustada silindrites trillimist. Õhuvarustussüsteem võib kaotada tiheduse ja mootor hakkab liigset õhku sisse imema. ECU ei võta seda imemist arvesse, selle tulemusena rikutakse töö stabiilsust.

Õhusüsteemi kontrollimine on üsna lihtne. Õhufiltri kõrval on vaja tihedalt sulgeda sisselasketoru, seejärel pumbata õhku, et tekitada umbes ½ atmosfääri rõhk, ja seejärel otsida leket. Kui rõhk ei lange, on süsteem suletud. Väljuva õhu susiseva heli ilmumine võimaldab teil määrata probleemse piirkonna, mille kaudu mootor liigselt imeb.

Õhupuuduse põhjuseks on sageli määrdunud õhufilter, mis on kaotanud oma võimsuse. Filter tuleb eemaldada ja hinnata mootori tööd pärast eemaldamist. Samuti ei pruugi olla piisavalt õhku, kui drosselklapp on ummistunud või selles seadmes on probleem. Määratud element nõuab kohustuslikku puhastamist ja kontrollimist. Soovitav on seda teha igal plaanilisel hooldusel paralleelselt mootoriõli, filtrite jms vahetamisega.

Teine mootori väljalülitamise põhjus võib olla TPS, DMRV või mõni muu andur, mis saadab ECU-le vale signaali. Sellises olukorras ei tea juhtplokk, mis määral on siiber tegelikult avatud, kui palju õhku on tegelikult mootorisse sattunud jne. Ebaõigete andmete põhjal ei suuda “ajud” täpselt arvutada kütuse-õhu segu optimaalset koostist sisepõlemismootori dünaamiliselt muutuvate töörežiimide suhtes.

Sel juhul tuleks sõiduki diagnostikapistikuga ühenduva skanneriga vaadata andurite näitu ja lugeda vigu. Seejärel tuleb väärtusi võrrelda nimiväärtustega. Õhuvoolumõõturi või gaasihoovastiku asendianduri näitude kõrvalekalded normist panevad mootori käima.

Silindrite käivitamine: toitesüsteem on vigane

Elektrisüsteemi kontrollimisel peaksite pöörama tähelepanu järgmistele nüanssidele:

• kütuse rõhk;
• õhu imemine;

Kütuserõhk sõltub otseselt tänapäevaste sissepritsega autode kütusepaagis asuva elektrilise kütusepumba seisundist. Kütusepumba võrgufilter võib olla seadmes ummistunud, probleeme võib olla kütusepumba elektrimootori või pumba toiteallikaga. Samuti tasub üle kontrollida kütusetoru rõhuregulaatori klapp. Madal rõhk kütusevarustussüsteemis on sageli kolmekordseks muutumise põhjuseks.

Järgmine samm on süstimisdüüside kontrollimine. See element kipub ummistuma, mille tulemuseks on vähenenud läbilaskevõime, häiritud pihustusmuster jne. Samuti ei tohiks välistada pihusti enda riket. Düüside puhastamiseks ja kontrollimiseks saab kasutada loputusstatiivi, millele pumbatakse läbi seadme spetsiaalne loputusvedelik ja toide. Sellistes tingimustes simuleeritakse pihusti tööd mootoril, hinnatakse jõudlust jne.

Samuti saate otsikuid ise kontrollida ja puhastada. Selleks pumbatakse seadmest läbi ka vedelik (näiteks karburaatori puhasti). Toide saadakse lihtsa lambipirni ahela kaudu aku klemmist.

Hea otsik ei tohiks sulgemisel lekkida. Samuti tuleb elektriimpulsi rakendamisel injektor õigeaegselt avada. Düüsil ei ole lubatud kütust valada, kuna laengu järgneva põlemise efektiivsus silindris sõltub pihusti kvaliteedist.

Kui kütuse rõhk ja pihusti ise on korras, siis tuleks ECU üle vaadata. Juhtseade ise ebaõnnestub harva, kuid see on võimalik. Sagedamini juhtub see juhtudel, kui HBO installimisel on tehase püsivara muutunud või mootor on kiibiga häälestatud. Kütusekaartide ebaprofessionaalne manipuleerimine võib põhjustada ECU kütuse ülevoolu ja süüteküünlad üle ujutamise.

Vähendatud surve silindrites

Kompressiooni langus näitab mootori riket või kulumist. Üks või mitu silindrit on osaliselt või täielikult välja lülitatud, mistõttu kütust ja õhku antakse, kuid segu ei ole korralikult kokku surutud. Sel juhul normaalset põlemist ei toimu. Kompressiooni langus tekib kolbide või ventiilide läbipõlemise, kolvirõngaste tugeva kulumise ja muude BC, silindripea või ajastuselementide defektide tõttu.

Sel juhul on vaja mõõta kompressiooni mootoris, mille järel seade võetakse lahti üksikasjalikuks diagnostikaks ja remondiks. Kokkuvõtteks tahaksin lisada, et tühikäigusilindriga mootori kasutamine on keelatud, kuna sellise rikkega sõitmine toob kaasa mitmeid lisaprobleeme, mis raskendab ja muudab hilisemad remonditööd oluliselt kallimaks.