Mehhiko kõige huvitavamad autod: TOP-3
Ajalugu, Mehhiko autode kirjeldused: tippmudelid, nende omadused, omadused, fotod. Video selle kohta, kuidas Mehhikos autot osta.
Artikli sisu:
-
Fotol: paakauto kaasaegsel DINA HTQ šassiil
Mehhikos oli autotootmine olemas, kuid mitmel põhjusel selgus, et peaaegu kõik Mehhiko autofirmad töötasid kas suhteliselt lühikest aega või jätkasid oma tegevust. enamasti tegeleb täisväärtuslike autode häälestamise või valmistamisega ühes eksemplaris, tellimisel.Loetleme kõige kuulsamad tootjad:
- Solana, üks Mehhiko vanimaid autotööstuse ettevõtteid, on autosid tootnud alates 1936. aastast, tegeledes peamiselt kohandatud spordimudelitega;
- DINA on busse ja veoautosid tootnud alates 1951. aastast;
- Veh?culos Automotores Mexicanos (VAM) – aastatel 1946–1989 komplekteeris USA mudeleid ja tootis oma autosid Ameerika autode põhjal;
- Ramirez firma – aastast 1946 on tegelenud veoautode ja sõiduautode tootmisega maale, nüüd seda enam ei eksisteeri;
- Mexicana de Autobuses (MASA) – aastatel 1959–1998 tootis trollibusse ja busse;
- Italika on võib-olla üks väheseid Mehhiko ettevõtteid, mis on alates 2005. aastast kuni tänapäevani edukalt mootorrattaid tootnud.
Ülaltoodud nimekiri näitab ilmekalt, et oma autode tootmisega Mehhikos ei lähe pehmelt öeldes asjad hästi.
Pärast seda, kui mõned ettevõtted eelmise sajandi lõpus oma tegevuse lõpetasid, piirdus Mehhiko autotööstus Fordi ja General Motorsi montaažitöökodadega, millele mitte nii kaua aega tagasi, olles hinnanud tööjõu odavust, lisandusid Toyota, BMW ja Nissan.
Kuid 21. sajandil selgus, et unistus kiirusest ja oma autodest on mehhiklastele väga omane. Nüüd saab see riik maailmale näidata mitmeid päris huvitavaid superautosid, hüperautosid ja rajaautosid.
2007. aastal avas ettevõtja Mastretta ettevõtte, mis tema ideede järgi pidi looma ja masstootmisse panema superauto, mis suudaks konkureerida kuulsa Lotus Elisega.
Juba 2008. aastal esitleti Mastretta visandite põhjal loodud autot riigi pealinna autonäitusel, kuid seeriakonveierile ei jõudnudki: väikeauto (selle pikkus oli vaid 390 cm) ei jõudnud. vastavad kavandatule, olles tänapäevaseks autoreaalsuseks täiesti ette valmistamata.
Pärast seda häda ei andnud Mastretta alla, vaid vigu arvesse võttes jätkas tööd ning 2011. aastal jõudsid esimesed Mastretta MXT autod siiski Mehhiko turule.
Auto loodi Fordi (Durateci sari) toodetud 4-silindrilise kaheliitrise täisalumiiniummootori baasil, mis oli varustatud turbolaaduri ja sisemise jahutiga. Jõuallika võimsus on 253 hj.
Autos on mootoriga ühendatud viiekäiguline manuaalkäigukast. Selline tandem võimaldab sellel tagaveolisel autol kiirendada kiiruseni 100 km/h vähem kui 5 sekundiga. Mudeli maksimaalne kiirus – 241 km / h – on rohkem kui väärt näitaja.
Auto väljatöötamisel võeti arvesse autotööstuse uusimaid saavutusi: auto on valmistatud alumiiniumist, süsinikkiust ja klaaskiust, mis muudab selle nii kergeks kui ka vastupidavaks ning kaasaegsed insenertehnilised lahendused võimaldavad saavutada kõrge juhitavuse. teel.
Tähelepanuväärne on, et Mastretta auto osutus mitte ainult kiireks ja võimsaks, vaid ka Euroopa keskkonnastandarditele vastavaks (passiandmete järgi vastab mudel Euro-5 standardi nõuetele). Bensiinimootor vajab 7 liitrit kütust iga 100 km kombineeritud sõidu kohta.
Pole saladus, et uute autode ettevõtted peavad kõvasti tööd tegema, et püsida majandusookeanis, kus domineerivad juba kogenud, võimsad ja halastamatud autotootmise "haid".
Mastretta vaimusünnitus ei pääsenud konkurentide intriigidest. Pärast esitlemist Londoni autonäitusel kirjeldasid Top Geari telesaatejuhid uut Mehhiko autot äärmiselt negatiivselt, nimetades seda "suureks ratastega tortillaks".
Kuid siin tegid meediast pärit Briti haid valearvestuse: Mastretta ei neelanud solvangut alla, vaid eelistas BBC kohtusse kaevata ja nõudis, et Top Gear ei maksaks rahalist hüvitist, vaid katsetaks autot.
See samm osutus enam kui edukaks: pärast seda, kui programmi telesaatejuht Richard Hammond katsetas Mastretta MXT-d, sai ta juba objektiivse positiivse ülevaate. Sellest hetkest alates hakkas ettevõte vastu võtma ostjaid mitte ainult nende kodumaalt Mehhikost, vaid ka erinevatest maailma riikidest.
VUhL-05
Olles olnud tunnistajaks ühe kodumaise autotööstuse entusiasti edule, soovisid tema teed minna ka teised mehhiklased. 2014. aastal tutvustasid vennad Guillermo ja Iker Echeveria maailmale oma neljarattalist järglast. Tõsi, oma rajaauto Echeveria debüüdiks valisid nad kohe mitte kodumaise, vaid välismaise autopoodiumi – Inglismaal Goodwoodis toimuva Speed festivali.
Patriotismi seisukohalt ei pruugi see kuigi atraktiivne tunduda, kuid mudeli enda jaoks osutus selline valik edukaks otsuseks: uute esemete müük algas samal 2014. aastal ning samaaegselt Euroopas ja Põhja-Ameerikas, ning pooleteise aasta pärast said nad hoo sisse ka Lähis-Idas ja Hiinas.
VUhL-05, nagu ka Mastretta MXT, põhineb Fordi mootoril, kuid sel juhul on jõuallika mudel juba kaasaegsem – see on kaheliitrine Ecoboost, mille võimsus on 290 hj. Kuni saja kilomeetrini tunnis kiirendab mudel paigalt 3,7 sekundiga ning auto deklareeritud maksimaalne kiirus on 245 km/h.
Kere, vedrustuse ja mootori alamraami loomiseks kasutatud kaasaegsed materjalid tagavad autole suure tugevuse ja väikese kaalu.
Seega on alumiiniumisulamist monokoki mass vaid 78 kg. Tootjad pakuvad kliendi soovil mudeli kerepaneelide tootmist – süsinikkiudmaterjalist või klaaskiust. Esimeses versioonis on auto kaal 700 kg, teises – 730 kg.
Ausalt öeldes ei ole VUhL-05 tootmise poolest "100% Mehhiko": näiteks komposiitmaterjalist väliskere paneele valmistatakse Kanada tootmisliinil .
Pärast osade Mehhikosse jõudmist pannakse auto Mehhiko tehases kokku, mida vennad Echeveria veensid Mehhiko valitsust rahastama.
Valmis auto saadetakse Briti autoradadele, kus auto saab lõpliku kalibreerimise ja peenhäälestuse. Pole üllatav, et selle tootmistehnoloogiaga luuakse aastas vaid paarkümmend VUhL-05.
Auto on mõeldud nii võidusõiduradadele kui ka tavateedele. Tootjad kavatsesid oma mudelit peamiselt müüa Lähis-Ida turul, positsioneerides auto "miljonäride ostuks": sportauto maksumus on 95 tuhat dollarit.
Praegu saavad seda mudelit lisaks Lähis-Ida moodsate autode jõukatele austajatele osta ka Ühendkuningriigi ja Ameerika Ühendriikide elanikud.
Fotol: VUhL-05RR
2019. aasta alguses tutvustasid vennad Echeveria järgmist sammu VUhL-05 evolutsioonis – mudelit VUhL-05RR.
Tänu sellele, et peaaegu kogu auto põhineb süsinikkiul, on uudsus muutunud ligi 70 kg kergemaks ning 2,3-liitrise turbomootori võimsus on kasvanud 115 hj võrra, mis jätab maha sellised "koletised" nagu Ferrari ja McLaren taga. Kuni 100 km/h kiirendab auto 2,8 sekundiga, selle maksimaalne kiirus on 275 km/h.
Uudsuse esitlusel märkisid tootjad, et plaanivad müüa VUhL-05RR-i, nagu ka selle eelkäijat, kodumaisel, Euroopa ja Põhja-Ameerika turgudel.
Spordihuvilistele pakutakse mudeli põhikonfiguratsioonis palju täiendusi, sealhulgas reguleeritavat vedrustust ja libisemist.
"Devil" LTM Hot Shot
Vaid aasta pärast VUhL-05 debüüti on Mehhikos nüüd oma hüperauto.
Mudelit esitles 2015. aastal LTM Hot Shot Expo Automotriz Santa Fe pealinnanäitusel pretensioonika nime all Inferno Exotic Car.
Mudeli välisilme ei jätnud publikut ükskõikseks: pretensioonikad ja samal ajal röövellikud kiired kontuurid, agressiivsed "põrgulikud" värvid näevad kahtlemata väga muljetavaldavad. Kuid auto peamine "trikk" oli uus patenteeritud materjal, millest mudeli kere loodi.
Inferno on loodud niinimetatud "metallvahust" – alumiiniumisulamist, millele on lisatud hõbedat ja tsinki. Sulamil on kõrge "terase" kõvadusaste, mis on kombineeritud madala, peaaegu "alumiiniumi" tihedusega (3,6 grammi kuupsentimeetri kohta, võrreldes terase omaga – 7,8 ja alumiiniumiga – 2,7).
Metallvahul on suurepärane võime "tabada", deformeerudes ilma omadusi ja terviklikkust kaotamata. Selle omaduse ja väikese erikaaluga muutub see lihtsalt ideaalseks materjaliks kergete ja töökindlate autode loomiseks.
Auto deklareeritud mootori võimsus on 1400 hj, kaheksasilindriline mootor, mis suudab kiirendada hüperauto sadade km/h-ni vähem kui 3 sekundiga, mudeli maksimaalne kiirus on 395 km/h.
Enne auto laiemale avalikkusele esitlemist arendati Infernot tervelt seitse aastat. Protsessis osalesid nii Mehhiko insenerid kui ka Itaalia spetsialistid, Lamborghini superautode loomisel osalenud disainerid – eelkõige kuulus autodisainer Antonio Ferrarioni.
Esimese Mehhiko hüperauto esitlus ei kulgenud siiski ilma teatud intriigideta. Loojad ei täpsustanud, kas nad näitasid Mexico City autonäitusel töötavat prototüüpi või lihtsalt automudelit. Nad teatasid vaid, et esimene piiratud partii autosid toodetakse Itaalia autokonveieril.
Inferno Exotic Car esimene tootmine oli kavandatud 2017. aastasse, partii pidi piirduma vaid 11 eksemplariga.
Iseloomulik hetk, mis illustreeris autojuhtide huvi selle mudeli vastu, oli asjaolu, et pärast seda tootjate avaldust saadi kohe tellimused 8 autole 11-st, mida pole veel toodetud.
Autofirma omanikud said lõviosa tellimustest Araabia poolsaare riikidest ja see pole üllatav: lisaks ekstsentrilisele, kui mitte agressiivsele välisilmele on mudelil luksuslik sisekujundus, mis on üsna konkurentsivõimeline. Chironi mudelitega.
Mehhiko autode omadused
Mehhiko autotööstuse areng on ilmekas näide sellest, et isegi riik, millel pole praeguste automudelite loomisel sügavaid traditsioone, võib oma arengutega üllatada.
Mehhiklased on maailmale edukalt näidanud, et nad on võimelised nii edukat superautot looma ja selle tootmisse panema kui ka hakkama saama uute revolutsiooniliste materjalide väljatöötamisega uue põlvkonna autode jaoks.
Siiski ei tasu unustada, et kõik need arendused ei tehtud ilma välisspetsialistide abita, kuid tänapäevases globaliseerumisega maailmas on raske midagi muud oodata.
Jääb üle soovida Mehhiko spetsialistidele edu kodumaise autotööstuse arendamisel. Mehhiko on tohutute avarustega riik ja head enda toodetud autod seda ei sega!
