Automaatkäigukasti diferentsiaali laagri vahetus. Diferentsiaali laagrite vahetusfunktsioonid ja seade

1.6. Diferentsiaali remont

11.1.6. Diferentsiaali remont

Diferentsiaal:

1 – spidomeetri ajami ajam 2 – satelliit 3 – külgmised käigud 4 – lõppajami ajam 5 – satelliitide telg 6 – diferentsiaali korpus 7 – diferentsiaali laager

ÜLDINE INFORMATSIOON Sa vajad

• klahv "17"
• universaalne tõmmits
• lukustustangid
• laagripressi südamik
• kitsehabe
• haamer

Enne töö alustamist

Eemaldage diferentsiaal käigukastilt

Lõplikud
veoülekanded valitakse tootja tehases müra ja kontaktikoha järgi paarikaupa.
Seetõttu vahetage veoülekande vahetamisel ka veoülekanne (neid
müüakse paarikaupa).
Vedatav käik on tähistatud veetavate/veoülekande hammaste arvuga . Kontrollimiseks loendage hammaste arv ajamil
.

Tõmburiga vajutades
võivad laagrid kahjustuda. Seetõttu eemaldage laagrid ainult siis, kui see on vajalik.

Kui käigukasti remondi käigus vahetati välja vähemalt üks järgmistest osadest
: siduri korpus
või käigukasti korpus, diferentsiaali korpus või diferentsiaali laagrid,
siis on vaja valida diferentsiaali laagrite reguleerimisrõngas

1. Eemaldage hammasratta võllilt kinnitusrõngas.

2. Koputage satelliitide telg diferentsiaali korpusest habeme abil välja.

3. Satelliitide pööramine diferentsiaalis 90 ° …

4. … eemaldage mõlemad satelliidid korpusest.

5. Eemaldage korpusest külgmine käik ja …

6. … selle alla paigaldatud tugiseib.

7. Eemaldage teine ​​külgmine hammasratas koos seibiga.

8. Kontrollige satelliitide tööpindu ja nende telge, külgmisi hammasrattaid ja
nendega kokkupuutuvaid
diferentsiaali korpuse sfäärilisi pindu. Kõrvaldage väikesed ebakorrapärasused peeneteralise
nahaga. Asendage oluliste defektidega osad.

9. Monteerige diferentsiaal lahtivõtmisele vastupidises järjekorras, olles eelnevalt
kõik osad käigukastiõliga määrinud.

10. Laastude, lõhede ja märkimisväärse
hammaste kulumise korral vahetage hammasratas välja. Selle jaoks…

11. … keerake lahti poldid, mis kinnitavad veoajamit
diferentsiaali korpuse külge. Soovitatav on eemaldada külgmised käigud, et saaksite
diferentsiaali korpusest kinni hoida, selle
asemel, et hammasratast kruustangiga kinnitada.

12. Asetage käik kruustangide lõugadele ja suruge
diferentsiaali korpus veetavast hammasrattast välja.

13. Paigaldage ajam diferentsiaali korpusele
eemaldamise vastupidises järjekorras. Sel juhul peab hammasrataste märgistus
olema suunatud väljapoole. Keerake hammasratta poldid ühtlaselt
risti.

14. Kui jooksuradadel ja veereelementidel on kestad, jooksuradadel veereelementide sissetungimise
jäljed, separaatorite kahjustused
, tuleb laagrid välja vahetada. Selleks
suruge need diferentsiaalist tõmmitsaga kokku. Kus…

15. … vajutada laagrit spidomeetri ajami hammasratta küljelt
separaatori poolt (et hammasratast mitte kahjustada).
Kui laagri sisemine ring jääb diferentsiaali karbile , koputage see
peitliga või saagige.

16. Vajutage uued laagrid sobiva
südamikuga lõpuni alla, rakendades jõudu ainult laagrite sisemistele.

17. Vajutage laagri välimised rõngad
käigukastist ja sidurikorpustest spetsiaalse tõmburiga välja. Kui tõmmits
puudub, suruge esmalt ettevaatlikult välja teljevõlli tihendid

19. Käigukasti korpusesse paigaldatud rõnga all võib olla reguleerimisrõngas, mis tuleb
enne uute rõngaste sissepressimist uuesti valida.

22. Spidomeetri ajami käigu vahetamiseks löö see peitliga maha
või lõika. Seejärel vajutage laagrit tõmmitsaga, paigaldage
uus hammasratas ja vajutage laagrit.

Diferentsiaali vahetus – kõik Chevrolet’ kohta

Diferentsiaali vahetus Chevrolet Aveol

Aveo sedaan 2008, dviglo F14D4, kast — Opeli F18 analoog Sobsna nii see voolas.

Ta töötas sõbra juures lifti teeninduses. Kõigepealt eemaldage esirattad ja keerake lahti CV-liigendi mutrid. Seejärel keerame lahti kuulliigendite mutrid ja tõmbame need hammaslatti roolinuppudest välja. Selgub midagi sellist

Eemaldage pann ja tühjendage õli. See on pilt, mis avaneb

Diferentsiaalist võtame välja võllidega CV-liigendid (pika võlliga CV-liigend on mugav kinnitusega välja tõmmata, lühike on parem kruvikeerajaga läbi diferentsiaalis oleva augu välja lükata). Sellel kaanel keerame lahti 5 polti ja kruvikeerajaga kangutades tõmbame selle käigukastist välja.

Sellel kaanel (see on hammastega, reguleeritav) eemaldame korgi (kinnitatud 10 poldiga)

Pärast poltidega katte eemaldamist hakkame hammast lahti keerama. Alguses on raske. Selle sees on kummist rõngas. Siis läheb kergemini. Diferentsiaali tuleb lihtsalt ühe käega hoida. kui kate on täielikult lahti keeratud, kukub diferentsiaal lihtsalt põrandale.

Siin see on koos viimase ajamiga

Käigukasti sees on näha põhipaari väike käik ja kiirusanduri hammasratas.

Samal ajal on järgmisena vahetamisel diferentsiaal Opel F-16 kontrollpunktist.

Mõlemal on kiri F-16, ainult eemaldatud tavalisel Daewoo märgil ja teisel GM-il. Mäletame, kuidas diferentsiaalil käik on, keerake 10 polti lahti (kasutasin pneumaatilist mutrivõtit – äge asi!). Seejärel pallime õrnalt haamriga ja käik lendab minema. Panime selle teisele diferentsiaalile ja hakkame kogu asja tagasi koguma.

Kattel vahetasin poltidega nääre, istub väga tihedalt, ilma tünnita on ebareaalne vajutada (kasutasin terastoru juppi mööda nääre läbimõõtu). Hambakattel vahetasid ametnikud kuu aega tagasi õlitihendi, mina ei vahetanud, aga istutasin terve tee. ta seisis viltu. Kui vahetate õlitihendeid otse karbil, ei saa te neid lihtsalt "lõpetada". tegelikult ei ole näha.Võtame juba paigaldatud käiguga diferentsiaali,paneme kasti ja ühe käega kinni hoides paneme teisega poltidega kate sisse.Kate läheb ka tihedalt kinni tänu kummitihendile . Ma lihtsalt pingutasin poldid ühtlaselt ja ta istus oma kohale. Kõik, diferentsiaal ei kuku välja Ja nüüd kõige tähtsam! Keerake ettevaatlikult hambakatet (seal on niit väga väike).

Keerame, kuni diferentsiaal lakkab rippumast. Niipea kui see peatub, pingutame katet veel 3 hamba võrra (lõpus on see juba pingul) ja kinnitame selle korgiga. See on kõik, diferentsiaali laagri eelkoormus on seatud. Diferentsiaali laagrite korrektseks tööks on vajalik eelkoormus, siin ei ole lõtk nagu rattalaagritel lubatud! Erinevad töötingimused: rummu laagrid on määritud määrdega, kuid diferentsiaali laagrid töötavad õlivannis.Pärast reguleerimist paneme veovõllid paika. Panime panni uue tihendiga (panin mitteoriginaalse Opeli F-16-st), keerame juhtkorgi lahti ja valame õli sisse. Peterburi mehaaniku nõuandel panin ATF Dexron II õli sisse (tema andis diferentsiaali ja rääkis, kuidas vahetada ja reguleerida, ise on Opeli käigukaste väga kaua remontinud). Muide, efekt on ilmne – käike on lihtsam vahetada. Sisestame välised CV-liigendid rummudesse, kuulliigendid nagide rusikatesse ja pingutame mutrid. Seejärel kinnitame velje purustades CV mutrid. Panime rattad peale. See on kõik ! Vahetuse tulemus on kohe märgatav – CV-liigeste kliirens on minimaalne (muidugi ei saa seda täielikult eemaldada, selline on disain, kuid need ei tohiks palju rippuda).

Sildid: Diferentsiaalide vahetus

VAZ 2110 Diferentsiaalikarbi laagri eelpinge ja külje kliirensi reguleerimine

Külgvahe
kontrollimine lõppajami hammasrataste ülekandes, kasutades A.95688 / R

1 – kronsteini pingutuskruvi;

2 – indikaator külgmise kliirensi kontrollimiseks veo- ja veetavate
hammasrataste haardumisel;

3 – kruvi indikaatorvarda kinnitamiseks;

4 – näidiku kronstein;

5 – kinnituskruvi;

6 – käitav käik

Diferentsiaalikarbi laagrite eelkoormuse kontrollimise skeem

D on kahe diferentsiaali laagrikorgi vaheline kaugus;

1, 2 – reguleerimismutrid

MENETLUS 1. Kinnitage kinnitus käigukasti korpuse külge
(vt joonis.
Diferentsiaalikarbi laagrite eelkoormuse kontrollimine kinnitusega A.95688 / R)
kruvidega 1 ja 6, keerates need lukustusplaatide poltide avadesse
. reguleerimismutrid. 2. Liigutage kronsteini 7 piki seadme juhikut, kuni hoob 5 puudutab kaane
välispinda, ja keerake kruvi 8 kinni. Keerake kruvid 1 ja 3 lahti (vt joonist. veoülekanded A.95688/R) abil ja paigaldage kronstein 4 nii, et indikaatorjalg 2 toetub hammasratta servas oleva ajamiga hammasratta külgpinnale, seejärel keerake kruvid 1 ja 3 kinni.

3. Reguleerige reguleerimismutreid keerates
veo- ja veetava hammasratta hammaste vaheline lõtk
0,08–0,13 mm piires. Kliirensit kontrollitakse indikaatori 2 abil õõtsuva
käigu 6 ajal. Sel juhul ei tohiks laagritel olla eelkoormust.
Reguleerimismutrid peavad puutuma kokku ainult
laagritega, vastasel juhul rikutakse õiget
eelkoormuse mõõtmist. 4. Pingutage järjepidevalt ja ühtlaselt
laagrite kahte reguleerimismutrit, samal ajal kui diferentsiaali laagrikorgid
lahknevad ja seetõttu kaugus "D" suureneb (vt joonis. Diferentsiaalikarbi laagri eelkoormuse
kontrollimise skeem ).
Seda lahknevust tähistab
indikaator 9 (vt joon.
Diferentsiaalikarbi laagrite eelkoormuse kontrollimine kinnitusega A.95688 / R),
mille jalal toimib hoob 5.
Diferentsiaalikarbi laagrite reguleerimise mutrid on pingutage, kuni kaugus "D" suureneb (vaata joonist, et kontrollida diferentsiaalikarbi laagrite
eelkoormust ) 0,14–0,18 mm.
5. Olles määranud
diferentsiaalikarbi laagrite täpse eelkoormuse, kontrollige lõpuks lõtku lõppajami
hammasrataste haardumises, mis ei tohiks muutuda. 6. Kui hammasrataste haardumise vahe on suurem kui 0,08-0,13
mm, viige vedav käik eesmisele lähemale; liigu kõrvale – kui vahe
on väiksem. Seadistatud laagri eelkoormuse säilitamiseks
liigutage käitatavat hammasratast, pingutades üht
laagri reguleerimismutrit ja vabastades teist sama nurga võrra. 7. Selle toimingu täpseks sooritamiseks järgige
indikaatorit 9 (vt. Joon.
Diferentsiaalikarbi laagrite eelkoormuse kontrollimine adaptatsiooniga A.95688 / R), mis näitab laagrite
eelnevalt paigaldatud eelkoormuse väärtust .
Pärast ühe mutri pingutamist näidiku näit
muutub, kuna katete ja laagrite eelkoormuse erinevus “D” (vt joon.
Diferentsiaalikarbi laagrite eelkoormuse kontrollimise skeem)
suureneb. Seetõttu keerake teine ​​mutter lahti,
kuni indikaatori nool naaseb algasendisse. 8. Pärast veetava käigu liigutamist indikaatoril
2 (vt. Joon. Külgvahe kontrollimine
põhiülekande hammasrataste haardumisel adaptatsiooniga A.95688 / R)
kontrollige külgmise lõtku väärtust. Kui kliirens pole õige,
korrake reguleerimist. 9. Eemaldage tööriist A.95688/R,
paigaldage reguleerimismutrite lukustusplaadid ja kinnitage need
poltide ja vedruseibidega. Varuosad tarnitakse
kahte tüüpi lukustusplaatidega: ühe või kahe jalaga paigaldatakse plaadid, olenevalt
mutri pilu asendist. 10. Käigukasti sõlmede reguleerimine ja remont teostatakse
stendil, kus saab ka käigukasti müra testida ning kontrollida
hammaste tööpindade kontaktlaigu asukohta ja kuju vastavalt
punktile 7.4.13.

Diferentsiaali remont 2110

Diferentsiaal. Mis see on, selle remont

Diferentsiaal on mehaaniline seade, mis edastab pöörlemise ühest allikast kahele teisele nii, et allika ja tarbijate pöörlemise nurkkiirused võivad olla sõltumatud. Et mõista, kuidas diferentsiaal töötab ja milline on selle roll autos, kaaluge näidet.

Auto liigub sirgjooneliselt, mõlemad rattad – nii vasak kui parem – pöörlevad sama kiirusega. Kuid kui alustame pööret, siis sisemine ratas läbib lühema vahemaa kui välimine ratas ja seetõttu, kui diferentsiaali poleks, libiseks sisemine ratas. Kõik see tooks kaasa veorataste rehvide suurema kulumise ja ka auto halva juhitavuse kurvides ning mida suurem on kiirus, seda rohkem see tegur mõjutab. Appi tuleb vaid diferentsiaal, mis tagab veoratastele erineva pöörlemiskiiruse. Samuti alandab see sarnaselt põhikäiguga kiirust, mis antakse käigukastist veoratastele.Diferentsiaal asub auto VAZ 2110 veoteljel.

Klassikalise autodiferentsiaali konstruktsioon põhineb planetaarülekandel.Kardaanvõllilt saadav pöördemoment edastatakse koonusülekandega diferentsiaali korpusesse. Diferentsiaali korpus omakorda pöörab telgede võlli üksteisest sõltumatute hammasrataste abil. Seda tüüpi haardumisel on kaks vabadusastet, mis võimaldab igal poolteljel pöörata vajaliku kiirusega. Konstantseks jääb ainult pooltelgede kogupöörlemiskiirus. Käigukasti või silla suurenenud müra põhjuseks on väga sageli diferentsiaali elementide kulumine või purunemine.

Diferentsiaali diagnostika ja remont

Diferentsiaali diagnoosimiseks tuleb see sõidukist eemaldada. Järgmisena käsitleme omakorda diferentsiaali elemente, nende lubatud kulumise ja remondi nõudeid.

Eemaldage diferentsiaal käigukastilt.
Pärast 90° ümber satelliitide telje pööramist eemaldage diferentsiaali korpusest külgmised hammasrattad.
Järgmisena eemaldage kinnitusrõngas satelliitide telje küljest. 
Võtke diferentsiaali juhtumist välja satelliitide ja mõlema satelliidi telg. 
Eemaldage poldid, mis kinnitavad veoajami diferentsiaali korpuse külge. 
Vajutage vedav käik diferentsiaali korpuselt maha. 
Kontrollige satelliitide tööpindu, satelliitide telge, külgmisi hammasrattaid ja nendega kokkupuutuvaid diferentsiaali korpuse sfäärilisi pindu. Kõrvaldage väikesed ebatasasused peeneteralise liivapaberiga. Asendage kõik osad, mis on ilmselgelt defektsed.
Pärast seda hinnake käigukasti veetava käigu seisukorda. Laastude, laastude või märkimisväärse hammaste kulumise korral vahetage hammasratas uue vastu. Autole on paigaldatud erineva ülekandearvuga põhikäigud. Vedavale käigule on tembeldatud vedava 1 ja veetava 2 käigu hammaste arv. Lõplikud veoülekanded tehases valitakse paarikaupa vastavalt mürale ja kontaktpinnale. Seetõttu vahetage ajami käigu vahetamisel välja ka veoülekanne: neid müüakse paarikaupa. Kontrollimiseks loendage hammaste arv ajamil. 
Kontrollige diferentsiaali korpuse laagripesasid. Nende kohtade märkimisväärse arengu korral asendage diferentsiaali juhtum. Jooksuradadel ja veereelementidel olevate aukude (kestade) olemasolul, jooksuradadel olevate veereelementide sissetungimise jälgede, eraldajate kahjustuste korral tuleb laagrid välja vahetada.
Laagrite vahetamiseks kasutage tõmmitsat, et need diferentsiaalilt maha suruda. See hävitab laagrid. Seejärel…
…suruge spetsiaalse tõmmitsaga käigukastist ja sidurikorpusest välja välimised rõngad. Kui tõmmits puudub, vajutage esmalt välja teljevõlli tihendid. Pange tähele, et sellisel juhul on tihendid kahjustatud ja need tuleb välja vahetada (vt täpsemalt alajaotis 3.2.10)

Karterite välisküljelt suruge laagrirõngad habemega välja. 
Pange tähele, et käigukasti korpusesse paigaldatud rõnga all võib olla reguleerimisrõngas, mis tuleb enne uute rõngaste sissepressimist uuesti valida (vt "Diferentsiaali laagri reguleerimisrõnga valik"). 
Kui on vaja vahetada spidomeetri ajami hammasratas, saab laagrit kahe kruvikeerajaga vajutada (ilma seda hävitamata), rakendades jõudu laagri sisemisele rõngale

Käik kukub sel juhul kokku, kuid seda tuleb siiski muuta. 
Monteerige diferentsiaal vastupidises järjekorras. Kokkupanemisel määrige kõik osad käigukastiõliga. Tähelepanu! Käitav hammasratas on paigaldatud nii, et hammaste märgistus on väljapoole.