KIA Stinger – kuidas korealased Panamerat parodeerisid
Täna räägime mitmetähenduslikust autost. Ma ei saa teda nimetada heaks, täpselt sama, mis öelda, et ta on kohutav. Kia Stinger, teie tähelepanu.
Kia Stinger
Stingeri loomisel oli Kia inseneridel palju ülesandeid, kuid peamine oli näidata kogu automaailmale, et Korea autod võivad olla mitte ainult igavad universaalid, vaid ka sportlikud (vähemalt spordivihjega). Ja välisilme on minu arvates sellega täielikult kooskõlas. Esitulede röövellik kissitamine, 4 tünniga väljalaskesüsteem, elegantne, profiililt Porsche Panamerat meenutav kere ning palju disainilahendusi ja pisiasju, mis koos annavad autole agressiivse välimuse. Enamik aerodünaamilisi elemente ei ole rekvisiidid, vaid on tõesti mõistlikud, mis on hea uudis.
Olles avanud Korea Panamera ukse, armute kohe salongi. Silmade jaoks tundub kõik väga kena ja kallis. Õhukanalite deflektorid, käiguvahetuse juhtkang, istmesoojenduse ja ventilatsiooni lülitid, Harman Kardoni helikõlarivõred ja rool.
Kia Stinger interjöör
Tundub, et tegu on esmaklassilise Saksa autosalongiga. Isegi viimistlusmaterjalidega on siin kõik korras, välja arvatud see, et uste ja armatuurlaua põhjas kasutatav plastik pole katsudes kuigi meeldiv. Maksimaalne multimeediaekraan erineb lihtsamatest suurema diagonaali ja väljaulatuvate raamide puudumise poolest. Multimeedia ise on kiire ja selge, kuid väga tühi, kuna see kuulub möödunud põlvkonnale. Sama on paigaldatud Picanto, Sportage, Sorento Prime ja teistesse kontserni mudelitesse. Sõidurežiimide valimiseks on ka pesumasin. Mulle tundus, et nad ei sõltu tegelikult millestki. Võimalik on ainult kiirus, millega masin käiku vahetab, ja mootori hääl. Temast rääkides. Ta pole siin eriti sportlik. Heli tuleb kõlaritest. Seda ei rakendata nii kenasti kui BMW-s. Seda on näha et heitgaasi heli imitatsioon erineb mõnikord tegelikult toimuvast. Ärritab. Väljas on heitgaas palju vaiksem ja mitte nii madal.
Liftbacki tagareas on kohaga probleeme kõrgusega. Oma 190 cm pikkuse juures katsun peaga lakke, see on tasu ilusa kehavaate eest profiilis.
Tagumine rida Kia Stinger
Venemaal on saadaval 3 võimsuse modifikatsiooni
– 2-liitrine, tagavedu, 197 hobujõudu (saadaval ainult põhikonfiguratsioonis)
– 2 liitrit, nelikvedu, 249 jõudu
– 3 liitrit, nelikvedu, 370 jõudu
Mul oli võimalus sõita 249-hobujõulise modifikatsiooniga GT-Line’i maksimaalse jõudluse juures. Auto ei sõida nii nagu paistab. Deklareeris 6,4 sekundit sajani, kuid tegelikult läheb ta kuskil 6,9. Nõrk … Võrdluseks: kaheliitrise, 220 hobujõulise mootoriga Volkswagen Tiguan kogub esimest saja, hinnaga 6,5. Kuigi see on crossover!
Stingerile tekivad küsimused … Ka ruleerimises pole midagi erilist ja sportlikku. Veidi jäigem Optima, see on kõik. Kuigi vedrustust häälestama kutsuti Albert Birman, oli ta varem BMW sportmudelitel vedrustust häälestanud. Huvitav on muidugi proovida kolmeliitrise mootoriga Stingerit, ehk on seal tunda Baieri hõngu.
Samuti oli auto, mida testisin, keskmise mootori – GT-Line – parima jõudlusega. Võib kergesti arvata, et tema varustus on väga rikkalik. Elektrilised esiistmed, ventilatsioon ja soojendus, Harman-Kardon audiosüsteem, mitmed turvasüsteemid (juhiabid), elektriline pakiruumi luuk ja palju muud meeldivat. Arvestades, et hind on 2 900 000 rubla, on see väga hea.
Seda autot ostes pole pagasiruumi maht inimeste jaoks väga oluline, kuid ma ütlen selle kohta paar sõna. Selle maht on passi järgi 406 liitrit, mitte kõige suurem. Aga ütleme, paar kohvrit ja seljakoti saab kindlasti laadida.
Kia Stinger pakiruum
Kokkuvõtteks võin öelda, et auto ei jätnud mulle kuidagi muljet, lihtsalt väga toretsev välimus, mis toimib analoogia põhjal kauni kommipaberiga maitsetu kommi eest. Kui mul oleks ilma jooksuta auto ostmiseks olnud 3 000 000 rubla, oleksin ilmselt pisut säästnud ja umbes 3,2 miljoni eest (allahindlustega) võtsin M Sport Pro-s BMW 320d. No või C-klass / Audi A5. Varustuse poolest on need korealasele sarnased või pisut madalamad. Aga nagu autod üldiselt, on ka Saksa autotööstuse esindajad 3 pead pikemad. Seega, nagu alati, on valik teie. Tänan tähelepanu eest. Armastan autosid ja uusi artikleid.
Tekst ja foto — Kamil Ziganshin, Inst: photokam_
