Mootori vahetuse teeme liikluspolitseis.
Mootori paigaldus
- Enne mootori paigaldamist VAZ-ile või teisele autole on vaja eemaldada auto kerelt kapoti kate. See vabastab ruumi ja kaitseb katet võimalike kahjustuste eest. Enne mootori paigaldamist on soovitatav käigukast eemaldada. Muidugi võite mootori panna koos paigaldatud käigukastiga, kuid see võtab palju rohkem aega ja vaeva, lisaks on sellise protseduuri jaoks vaja teatud kogemusi.
- Mootor kinnitatakse auto kere külge spetsiaalsetele tugedele, kasutades kummist vibratsioonivastaseid padju. Kaks inimest tõstavad mootorit kinnitatud tahvli abil ja langetavad ettevaatlikult auto kere istmetele. Sel juhul hoiab kolmas isik mootorit ennast soovitud asendis ja juhib seda, et vältida kere ja muude seadmete kahjustamist paigaldamise ajal. Kui mootorile on paigaldatud lisad (starter, generaator, õhufilter, jahutusventilaator), siis enne piisava kogemuseta mootori paigaldamist saab selle paigaldamise lihtsustamiseks ja võimalike kahjustuste vältimiseks lahti võtta.
- Sel ajal kui kaks inimest (või vints) hoiavad mootorit paigal, paigaldab kolmas isik kummist vibratsioonivastased kinnitused ja kruvib need sisse ilma neid lõpuni kinni keeramata ja jättes võimaluse mootorit paigaldamisel õiges suunas liigutada. käigukast.
- Pärast mootori paigaldamist ja kummipatjade kinnitamist võite jätkata käigukasti paigaldamist. Plaati, millega mootor autosse pandi, ei eemaldata enne, kui käigukast on täielikult paigaldatud ja kinnitatud. Laua servad on langetatud auto tiibadele. Kui plaadi paigaldamisel tekkis kaablitele lõtk, siis tuleb see kõrvaldada, tropid peaksid veidi venima. Käigukasti paigaldamisel tuleb jälgida, et sisendvõll sobiks täpselt siduriketta spetsiaalsetesse sõlgedesse.
- Pärast käigukasti paigaldamist ja turvalist kinnitamist saab mootori kummist kinnitused lõplikult kinnitada. Pärast patjade kinnitamist eemaldage puitlaudis ja kinnitusrihmad.
- Kui mootor on kindlalt kere külge kinnitatud, võite jätkata lisaseadmete paigaldamist: starter, õlifilter, generaator, jahutusventilaator. Pärast lisaseadmete paigaldamist jätkame süsteemide ja mootori juhtseadiste ühendamist. Ühendame kütuse etteandetoru kütusepumbaga, paigaldame karburaatori gaasihoova ja õhuklapi juhtkaabli. Kinnitame summuti väljalasketoru väljalaskekollektori külge. Paigaldage õhufilter karburaatorile.
- Paigaldame radiaatori, termostaadi, ühendame mootoriga jahutusvedeliku ette- ja väljalaskevoolikud ning paisupaagi. Ühendame elektrijuhtmestiku temperatuuriandurite, rõhu, starteri ja elektripumpadega (kui on). Viimases etapis kontrollime veel kord komponentide, sõlmede õiget ühendust ja paigaldame kapoti katte.
kas ma pean seda tegema, kui ma mootorit vahetan?
Vajalik, kui võimsus muutub
Sergey Maklakov Guru (3141) 3 aastat tagasi
loomulikult peaks TCP-s olema vastav märk, mis näitab selle parameetrite mootori numbrit ja selle uuesti installimise kuupäeva
techsnab auto Õpilane (144) 3 aastat tagasi
Liikluspolitsei esindajad täpsustasid mõningaid punkte autode registreerimise uues korralduses sisalduvate sätete osas. Venemaa siseministeeriumi liiklusohutuse osakonna juhataja asetäitja Aleksander Borisov selgitas selle korralduse olulisemaid küsimusi.
Enim kõneainet pakkuv korralduses sisalduv uuendus on auto mootorinumbri kontrollimisest keeldumine, kuid nagu selgus, said paljud autoomanikud sellest valesti aru. Borisovi sõnul ei kontrollita auto registreerimisel tehnoülevaatusel mootorinumbrit, kuid see ei tähenda, et autojuhid saaksid oma autole mingeid mootoreid paigaldada.
Liikluspolitsei esindaja sõnul võeti selline uuendus kasutusele pärast ametivõimude poolt läbi viidud Euroopa seadusandluse uuringut, mille tulemuste kohaselt selgus, et 95% juhtudest pole mootori numbrit ülevaatuse käigus näha. või muutub kulumise tõttu loetamatuks, mis tekitas autoomanikele lisaraskusi, kuna Auto legaliseerimine võttis kaua aega. Seega mootorinumbri vaatamisest keeldumine selle probleemi kõrvaldas, kuid mootori andmed salvestatakse sõiduki registreerimistunnistusele ja registreerimisandmete kaardile, mille järgi arvutatakse transpordimaks ja OSAGO poliisi maksumus. Kui mootor asendatakse uue, kuid TCP-s määratud mudeliga sarnase mootoriga, tuleks registreerimistunnistusele märkida andmed uue mootori kohta. Kui aga mootor asendatakse võimsama seadmega,
Samuti lubab uus kord autojuhtidel oma auto numbrid alles jätta. Liikluspolitsei aga keeldub neile sellest õigusest üsna sageli põhjusel, et number ei vasta GOST-ile, kuna kulumise tagajärjel on see loetavuse kaotanud. Sel juhul piisab Borisovi sõnul lihtsalt numbri uuesti väljastamisest, kuna seda protseduuri on oluliselt lihtsustatud, kuna liikluspolitsei luba pole enam vaja. Nüüd piisab kordusväljastamiseks lihtsalt selliste toodete valmistamisega tegeleva organisatsiooni poole pöördumisest, numbrite registreerimise tõendi esitamisest ja kahjustatud numbrite üleandmisest. Uusi märke saadakse ainult vanade vastu. Lisaks kaotas uus kord peaaegu täielikult auto registrist kustutamise korra.
Uus autode registreerimise reeglite korraldus hakkab kehtima 3. aprillil. See korraldus on aga ajutine, kuna aprillis esitatakse kinnitamisele registreerimisseadus, mis sisaldab ka mitmeid uuendusi.
Sarnased küsimused
Mis see on
Lühidalt võib sellele küsimusele vastata järgmiselt. Lepingulised mootorid, need on erinevatel põhjustel autodelt eemaldatud jõuallikad, vastavad täielikult remonditud toodetele. Juhtumeid, kui auto saab pärast õnnetust vigastada, on palju, neid pole mõtet likvideerida ja selle “süda” sobib edasiseks tööks. Sellised muudatused juhtuvad väikese läbisõiduga autodel, isegi nendel, millel on garantii. Peaaegu alati müüakse neid koos lisadega, mis muudab mootori reguleerimise pärast paigaldamist lihtsamaks.
Lepinguliste mootorite paigaldamine meelitab tulevasi ostjaid suhteliselt madalate kuludega. Välismaiste omanike suhtumine oma sõidukitesse on meie autoomanikest väga erinev. Nad püüavad mitte viia oma autosid täieliku kulumiseni, nagu nad teevad meiega, vaid vabaneda neist varem. Nende mootorite seisukorda ei saa nimetada ideaalseks, kuid nad suudavad uut autot teenindada veel palju aastaid.
Miks meelitab lepinguliste mootorite paigaldamine paljude SRÜ riikide omanikke? Sellise atraktiivsuse üheks teguriks on auto töötingimused välismaal. Kvaliteetsed kulumaterjalid, hooldus, ideaalsed teed võimaldavad mootoritel säilitada oma "tervist" aastaid, tuhandeid kilomeetreid
Sellised mootorid jõuavad meie piirkondade ostjateni valdavalt Euroopa Liidust, aga ka Jaapanist, kus pööratakse suurt tähelepanu kvaliteetsele teenindusele ja toimimisele.
Vahetage mootor võimsamate funktsioonide vastu
Mootori vahetamise põhjused võivad olla väga erinevad. Kui autospordi esindajate ja eksklusiivnäituste loojatega on kõik selge, vahetavad tavalised autojuhid jõuallikat sageli järgmistel juhtudel:
- Kui olemasolev mootor on tõsiselt kahjustatud ja selle remondikulud on kõrgemad või võrreldavad teise lepingulise ICE ostmisega ja parema jõudlusega;
- Olemasoleva mootori võimendamise võimaluste tagasilükkamine (nn "raudhäälestus", turboülelaaduri paigaldamine mootorile jne) ja seadme asendamine võimsama valmisanaloogiga;
- Sisepõlemismootori produktiivsema kaasaegse versiooni paigaldamine konkreetsele automudelile vananenud mootori asemel (näiteks karburaatormootori asendamine sissepritsega mootoriga);
- On soov saada võimas auto, samas kui vana mootori võimsus jääb TCP-sse. See vähendab mootori teadaolevat "võimsusmaksu".
Nii et igal juhul nõuab selline protseduur rahalisi investeeringuid (sageli mitte väikseid) ja peaksite olema valmis ka teatud raskusteks edasise registreerimisega. Samal ajal võivad töökulud ja edasise registreerimise raskused erinevates olukordades erineda ja oluliselt.
Kõik sõltub otseselt töö mahust ja sõiduki tehasekujundusse sekkumise määrast. Teisisõnu, vahetus võib olla erinev. Näiteks kui vahetate mootori võimsama vastu ja selline seade paigaldati tehases konkreetsele mudelile, siis tehakse muudatusi vähem. Näiteks harjutavad paljud autojuhid 2,0 mootori asendamist 2,5 mootoriga, samas kui mõlemad mootorid paigaldati sellesse korpusesse tehases.
Teine asi on see, kas peate näiteks Saksa kolmanda seeria BMW-le panema Jaapani 2jz või asendama Mazda RX-8 rootormootori tuttavama kolbjõuseadmega. Sel juhul on vaja teha ümber mootorikilp, arvutada mootoritugede kinnituspunktid, kombineerida mootor ja käigukast jne.
Võttes arvesse mitmeid funktsioone, on kõige populaarsem mootori asendamine võimsama, kuid tehasest konkreetsele mudelile paigaldatud mootoriga. Pealegi ei registreeri paljud uut mootorit vastavates asutustes, samas kui asendust saab visuaalselt eristada ainult ekspert. See tähendab, et pärast vahetust juba registreeritud autot saab edasi kasutada sihtotstarbeliselt ning probleemid võivad tekkida alles sõiduki ümberregistreerimisel, tolli kaudu piirilt väljumisel jne.
Reeglina on võimsama mootori all autole paigaldatud ka tavaline mootorile sobiv käigukast, see kõik monteeritakse tehase või veidi muudetud kinnitustele. Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks vahetada alamraam, rattaajamid, jahutussüsteem, aga ka elektroonilise juhtimissüsteemi ja arvuti juhtmestik (mootori vikat ja plokk).
Enamasti tehakse selliseid muudatusi, võttes arvesse asjaolu, et on olemas niinimetatud "doonor", see tähendab masin, millest eemaldatakse kõik vajalikud osad. Kui ostate sisepõlemismootorid ja muud elemendid uued või eraldi kasutatud, nõuab see operatsioon tõsiseid rahalisi kulutusi. Fakt on see, et võib osutuda vajalikuks kallite kinnituste, armatuurlaudade jms väljavahetamine.
Eelnevast on aru saada, miks on SRÜ-s kõige levinumad parandused minimaalsete muudatustega. Selle probleemi lahendamiseks "valitakse" sisepõlemismootor ja komponendid eraldi, lähtudes sellest, et saavutatakse optimaalne võimsussuhe, samas on võimalik võimalikult palju säilitada auto arhitektuuri. Samuti on eelistatav kasutada tehase käigukaste, mis on ühendatud uue mootoriga.
Selle tulemusena on mõnel automudelil võimalik vahetust teostada nii, et mootor ja käigukast paigaldatakse tehasetugedele ja alustele. Lõpptulemuseks on võimsam auto, millel on praktiliselt standardne kaalujaotus ja mootoriruumis puuduvad globaalsed muudatused. Kõige sagedamini saab selle tulemuse saavutada, kui paigaldate sama või sarnase mootori sundversiooni, mis algselt oli autol.
Mootori eemaldamine ja paigaldamine
Eemaldage mootori ja käigukasti koost, langetades selle mootoriruumist alla. Selleks on vaja tõstukit, et tõsta auto esiosa kõrgemale. Garaažitingimustes on lifti puudumisel vaja tungrauda, aga ka tugevaid ja piisavalt kõrgeid tugesid, et paigaldada neile auto kõrgendatud esiosa, see võimaldab teil mootori auto alt eemaldada, langetatud. garaaži põrandale.
KASULIK NÕUANDED
Mootor on väga raske, seega soovitame see koos abilistega eemaldada.
HOIATUS
Suure massiga mootori eemaldamisel ja paigaldamisel kasutage ainult sobiva koormuse jaoks mõeldud täielikult töökorras tõstemehhanisme ning eriti hoolikalt kontrollige ühenduskaablite, traverside jms õigsust ja töökindlust. mootori transpordisilmustele.
1. Mugavuse huvides eemaldage kapuuts (vt Kapoti eemaldamine ja paigaldamine).
2. Vähendage rõhku toitesüsteemis (vt Rõhu alandamine mootori toitesüsteemis).
3. Ühendage juhtmed aku küljest lahti ja eemaldage see autost (Aku eemaldamine ja paigaldamine vt.).
4. Tühjendage jahutusvedelik (vt Jahutusvedeliku vahetamine).
5. Eemaldage tarviku ajami rihm (vt Tarviku ajami rihma vahetamine).
6. Eemaldage õhufiltri korpus (vt Õhufiltri korpuse eemaldamine ja paigaldamine).
7. Eemaldage mootori poritiib (vt Mootori poritiiva eemaldamine ja paigaldamine).
8. Ühendage kollektor silindripea küljest lahti (vt. Kollektori eemaldamine ja paigaldamine).
9. Eemaldage esirataste ajamid (vt Esirataste ajamite eemaldamine ja paigaldamine).
10. Ühendage generaatori küljest lahti juhtmepunu plokk (Generaatori eemaldamine ja paigaldamine vt.).
11. Keerake välja konditsioneeri kompressori kinnituspoldid. Ilma torujuhtmeid kompressorist lahti ühendamata võtke see kõrvale ja kinnitage igal võimalikul viisil (näiteks traadiga sidudes).
12. Keerake lahti naastude mutrid, mis kinnitavad kütusetoru ääriku kütusetoru ääriku külge …
13. … ja eraldage äärikud.
14. Ühendage mootori jahutussüsteemi voolikud silindripea düüside küljest lahti.
15. Eemaldage siduri töösilinder ilma torustikku sellest lahti ühendamata (vt Siduri vabastussilindri vahetamine), nihutage see kõrvale ja kinnitage mis tahes viisil.
16. Ühendage juhtkaablid käigukasti küljest lahti (vt Manuaalkäigukasti eemaldamine ja paigaldamine; Automaatkäigukasti eemaldamine ja paigaldamine).
17. Ühendage lahti juhtmepunutiste padjad mootori juhtimissüsteemi näidikute järeldustest (Mootori juhtimissüsteem vt.).
18. Ühendage voolikud sisselasketoru ühendustest lahti.
19. Ühendage "massi" juhtmete otsad mootori ja käigukasti küljest lahti.
20. Ühendage kõik juhtmestiku hoidikud toiteploki kronsteinidest lahti.
21. Ühendage voolik lahti kanistri puhastusklapi solenoidklapi liitmiku küljest.
22. Kinnitage tõstuki tropid transpordiaasade külge ja pingutage tropid.
23. Kontrollige uuesti, kas kõik juhtmed, voolikud ja kinnitused on toiteploki küljest lahti ühendatud.
24. Riputage auto esiosa (tõstke auto tõstukile) sellisele kõrgusele, mis on piisav jõuallika eemaldamiseks auto alt, ja asetage kere alla usaldusväärsed toed.
25. Eemaldage mootor auto alt.
26. Paigaldage mootor ja kõik eemaldatud osad ja sõlmed eemaldamisele vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmist:
- enne toiteploki paigaldamist puhastage keermestatud augud selle tugede kinnitamiseks kraaniga rooste eest;
- vahetage kollektori tihend kindlasti uue vastu;
- juhtmete ja torustike ühendamisel jälgige hoolikalt nende õiget asukohta mootoriruumis, vältides kokkupuudet jõuallika kütteelementidega.
Pärast mootori paigaldamist tehke järgmised toimingud.
1. Täida jahutusvedelik (vt Jahutusvedeliku vahetamine).
2. Täitke käigukast õliga (vt Taseme kontroll, õli lisamine ja vahetus manuaalkäigukastis; Taseme kontroll ja töövedeliku lisamine automaatkäigukastil).
3. Käivitage mootor ja kontrollige kütuse-, õli- ja jahutusvedeliku lekkeid. Kontrollige õlirõhku. Kuulake mootorit, see peaks töötama sujuvalt, ilma kõrvalise müra ja koputuseta.
