Siduri ja siduri ajami komplekt
Lugege VAZ 2110, 2111, 2112 autode siduri tööpõhimõttest ja ka sellest, mis vahe on siduril kümnenda ja kaheteistkümnenda mudeli vahel.
Siduri skeem: üksikasjad
1 – kaabli ümbris;
15 – jõuülekande primaarvõll;
2 – kaabli ümbrise alumine ots; 16 – siduri korpuse alumine kate; 3 – kronstein kaabli kinnitamiseks; 17 – siduri korpus; 4 – kaabli kaitsekate; 18 – survevedru; 5 – kaabli alumine ots; 19 – siduri vabastuslaager (vabastuslaager); 6 – reguleerimismutter; 20 – laagri ühendusäärik; 7 – lukustusmutter; 21 – laagriühenduse puks; 8 – kaablirihm; 22 – hermeetik; 9 – siduri vabastuskahvel; 23 – kaabli mantli ülemine ots; 10 – siduri kate; 24 – kaabli ülemine ots; 11 – haakeseadise kinnituspolt hooratta külge; 25 – siduripedaali kronstein; 12 – juhtiv ketas; 26 – siduripedaali vedru; 13 – hooratas; 27 – siduripedaal; 14 – juhitav ketas; 28 – tõukejõuplaat.
Kuidas auto sidur töötab
Alumiiniumist karteris (17) on membraanitüüpi survevedruga ühekettaline sidur. Alumiiniumist karter kinnitatakse mootoriploki külge 3 poldi ja 1. tikuga ning see on kombineeritud käigukastiga. Sidurikate (10) on kuue poldi abil ühendatud hoorattaga (number 13). Korpusel on kolm auku, kuhu hooratta tihvtid paigaldamisel sisse lähevad. Korpus (10) on ühendatud ajamketta (12) abil kolme elastse terasplaadi abil. Seda koostu on soovitatav vahetada täiskomplektis, kuna see on alusele tasakaalustatud.
See asendamine on vajalik siis, kui pedaalidele mõjuv jõud väheneb siduri lahtiühendamisel (see viitab vedru vajumisele või ajamiketta pinna suurele kulumisele), samuti kui survevedru kroonlehed (18) on kulunud rohkem kui 0,8 mm. Käigukasti sisendvõlli (15) harudel on vedru-hõõrdumise väändvibratsiooni summutiga monteeritud käitav ketas (14). Vahetamine on vajalik, kui: neetidest kuni voodriteni alla 0,2 mm, hõõrdumine, pragunemine, ebaühtlane kulumine, ketta väljavool voodri piirkonnas on üle 0,5 mm. Lugege rohkem artikleid siduri remondi ja hooratta eemaldamise kohta.
Erinevus sidur VAZ 2110 2112 aastast
Mootori VAZ 2112 sidur on toodetud survevedru ja siibri vedru muude omadustega, seda saab eristada järgmiste tunnuste järgi: survevedru kroonlehtede pilu (vt joonis 1) ja käitatavate ketta amortisaatori vedrude järgi. (vt joonis 2)
- VAZ 2112 mootori siduri survevedru kroonlehed.
- Uue põlvkonna ketta kuuest vedrust kaks on väiksemad ja rohkem keskel.
Survevedru ketas mootoril VAZ 2112 on täpselt sama suurusega (200 x 140) kui mudelil VAZ 2110, kuid pöördemoment on tänu tugevdatud survevedrule 12% suurem. Mudelile VAZ 2110 saate panna VAZ 2112 survevedru ketta. Kui paigaldate mudelile VAZ 2110 kaheteistkümnest surveketta, suureneb siduripedaali vajutamise jõud. Survevedrude kettaid 2110 kuni 2112 ei saa paigaldada.
Siduriajam on autol tross ja ilma vahedeta (pedaalivaba lõtku pideva siduri juures ei toimu). Siduripedaal (27) on paigaldatud teljele spetsiaalsesse kronsteini (25), selle ülemine ots on ühendatud trossi otsaga (24), trossi ümbris on kinnitatud siduripedaali kronsteinile ja mootoriruumi toiteploki kronsteinil (3). Terastross (8) on ühendatud siduri vabastushargiga (skeemil number 9). Kummeeritud kate (4) katab terastrossi otsa, läheduses asuvad mutrid (6 ja 7) on ajami reguleerimiseks. Pärast mutrite reguleerimist pingutage need kokku – lukustage.
Pärast siduri vahetamist on vaja reguleerida siduripedaali käiku (vt "Siduritrossi vahetamine"). Aja jooksul kustutatakse käitatava ketta vooder ja seetõttu suureneb pedaali käik. Siduripedaali maksimaalne lubatud käik ei ole suurem kui 160 mm.
