Käivituskütteseade: kas paigaldame selle või mitte?

Ka praegu pakuvad mõned Venemaale oma mudeleid tarnivad autotootjad lisavarustusena autonoomse eelsoojendi paigaldamist mootorile ja salongile. See asi, eriti riigi kirdepiirkondades, on praktiliselt asendamatu ja sellest saadav kasu on hindamatu. Aga kuidas on lood nende Venemaa autojuhtidega, kellel pole sellist seadet autovarustuse loendis? Õnneks on nüüd lihtne osta ja paigaldada mootori ja salongi eelsoojendi. Küsimus on hoopis teine ​​– kas tasub selle peale raha kulutada ja mis on selle seadme praktiline kasu? Püüame vastata kõigile neile ja paljudele teistele selles artiklis esitatud küsimustele.

Nii töötab eelsoojendi

Küsimus 1. Mis on käivitav eelsoojendi.

Eelsoojendi on, nagu eespool mainisime, väike seade, mis on mõeldud mootori soojendamiseks ilma seda otse sisse lülitamata, auto salongi, seda saab kasutada ka jäätunud akende ja klaasipuhastite sulatamiseks. Seade ise koosneb mitmest elemendist: nn "boiler", mis sisaldab soojusvahetit ja põlemiskambrit, kütusepumpa ja kütusetoru, veel üks pump, mille ülesanne on juhtida jahutusvedelikku läbi süsteemi. Lisaks sisaldab see termoreleed, mis aktiveerib standardse kliimasüsteemi ventilaatori, elektroonilist juhtseadet ja seadet ennast, mille abil eelsoojendi sisse lülitatakse.

See on paigaldatud auto mootoriruumi. See on paigaldatud üsna lihtsalt: seadme soojusvaheti on ühendatud mootori jahutussüsteemi väikese vooluringiga, elektrooniline juhtseade on ühendatud auto elektrivõrku. Vaatamata näilisele paigaldamise lihtsusele on see toiming kõige parem jätta spetsialistide hooleks.

Kütteseadme käivitamine

Küsimus 2. Kuidas eelsoojendi töötab.

Oletame, et otsustate paigaldada eelsoojendi, ostate seadme ja paigaldate selle oma autole. Samas küsitakse kindlasti: kuidas täpselt soovite seadet sisse lülitada: kas otse auto kabiinist, kasutades pulti (transpoder) või otse mobiiltelefonist (GSM-moodul). Esimene võimalus on kõige odavam (keskmiselt – 2500 rubla koos paigaldusega), selle ainsad puudused on see, et kui teil on vaja eelsoojendit ümber programmeerida, peate minema tagasi autosse ja korraldama aja ümber. Teine võimalus on kallim (keskmiselt – 9000 rubla koos paigaldusega), kuid sellel pole esimese võimaluse puudust. Lõpuks on kolmas võimalus kõige mugavam, kuna see ei tähenda täiendava seadme kaasas kandmist, kuna kõiki toiminguid saab teha mobiiltelefonist. Kuid,

Webasto koos taimeriga

Pärast taimeri, kaugjuhtimispuldi või telefoni signaali saabumist küttekeha juhtseadmesse teie määratud ajal, seade käivitub, autopaagist imetakse kütusetoru kaudu oma põlemiskambrisse bensiin või diisel. Seal seguneb kütus õhuga ning tekkinud õhu-kütuse segu süttib süüteküünla või keraamiliste tihvtide abil. Vabanev soojus koguneb soojusvahetisse, kust see pumba abil pumbatakse läbi väikese ahela ja soojendab mootorit, aidates kaasa kiirele käivitamisele. Kui salongi soojendamise funktsioon on aktiveeritud, siis teatud temperatuuri saavutamisel lülitatakse sisse termorelee ning soojusvahetist tulev soojus suunatakse nii auto salongi kui ka akendesse.

Veoautos oleva küttekeha skeem

Kui juhi seatud temperatuur salongis saavutatakse, lülitab termolüliti pliidiventilaatori välja, lülitades selle uuesti sisse, kui salongi õhutemperatuur langeb. Selle tulemusena saab juht autole lähenedes sooja mootori ja sooja salongi. Jääb vaid mootor käivitada ja minna!

Küsimus 3. Millised on eelsoojendite tüübid.

Seadme tüübi järgi jaotatakse eelsoojendid vedelikuks ja õhuks. Vedelsoojendid on kasutusel sõiduautodel ning õhuseadmeteks on erivarustus, veoautod, bussid ja laevad. Õhusoojendid on suuremad kui vedelsoojendid, toodavad rohkem soojust ja tarbivad seetõttu rohkem kütust.

Vedelad eelsoojendid jagunevad omakorda mitut tüüpi. Märgime, et need on ette nähtud töötama nii bensiini- ja diiselmootoritega kui ka gaasijõul töötavate elektrijaamadega. Tavaliselt võib neid tüüpe tähistada järgmiselt:

A – kompaktautodele;

B – universaalne;

B – väikebusside ja maasturite jaoks.

Tüübil "A" on esitletud kõige kompaktsemad mõõtmed, mis on mõeldud paigaldamiseks väikeste sisemõõtmetega autodele ja kuni 2,0-liitristele mootoritele. Loomulikult on selliste kütteseadmete kütusekulu kõige ökonoomsem. Tüüpi "B" peetakse universaalseks, kuna see tasakaalustab selliseid omadusi nagu efektiivsus ja suurus – sellist seadet saab paigaldada nii kompaktautole kui ka kauba-minibussile. Lõpuks on kolmas tüüp "B" suurem kui kaks esimest, eraldab rohkem soojust ja tarbib rohkem kütust. Selle omadus on optimeeritud vedeliku tsirkulatsioonirežiimis, mis võimaldab kiiresti soojendada nii suurt mootorit kui ka mahukamat salongi.

Küsimus 4. Eelsoojendite käivitamise plussid ja miinused.

Märgime kohe – kütteseadmete käivitamise eelised on suuremad kui puudused. Esiteks muretseb autohuviline, kes on oma autole autonoomse eelsoojendi paigaldanud, endale töövalmis auto, mille mootor ja salong on soojendatud optimaalsete temperatuurideni. Teiseks aitab mootorisoojendusseadme kasutamine pikendada jõuallika eluiga, sest enamik mootoreid, kuigi nad on „harjunud“ käivituma kõige tugevama pakasega, tekitavad elektrijaamadele siiski stressi, mis vähendab nende tööiga.

Autonoomsete kütteseadmete käivitamise suurteks puudusteks on nende suhteliselt kõrge hind. Keskmiselt maksab selline seade koos paigaldusega 35-40 000 rubla. Väiksemad miinused on kütusekulu suurenemine, sest küttekehad kasutavad oma tööks paagist kütust. Kas selle meie kliimas üldiselt kasuliku asja peale raha kulutada tasub, on iga autojuhi enda otsustada.