Kõige haruldasemad Nissani autod: TOP-10
Artikkel Nissani haruldasematest autodest: 10 parimat mudelit, nende olulised tehnilised omadused. Artikli lõpus on video sellest, kuidas Peterburis Nissani autosid kokku pannakse.
Artikli sisu:
-
Paljud kaubamärgi fännid võivad olla tuttavad Leopardi mudeliga, mille esimene, teine ja kolmas põlvkond olid omal ajal üsna populaarsed. Kuid kolmas põlvkond, mis sai eesliite J. Ferie, on meie piirkonnas praktiliselt tundmatu.Seda autot toodeti aastatel 1992-1996. ja oli saadaval ainult sedaanina ja ainult tagaveoga. Kokku toodeti mudelit 7,3 tuhat eksemplari, mis olid mõeldud eranditult Jaapani siseturule.
Lühikest aega tarniti auto Põhja-Ameerika turule – seal aga esitleti seda Infiniti kaubamärgi all.
Nissan Figaro on väike ja ebaselge auto, millel on stiilne retrokujundus, mis on inspireeritud 1960. aastate Datsun Fairlady’st.Mudelit toodeti vaid üks aasta, mille jooksul veeres koosteliinilt maha 20 tuhat eksemplari. Auto põhines Nissan Micra pöördvankril ja oli varustatud ainsa saadaoleva 4-silindrilise bensiinimootoriga, mis genereeris 76 “hobust”, koos 3-käigulise manuaalkäigukastiga.
Hoolimata asjaolust, et autot müüdi eranditult siseturul, olid selle kasutatud versioonid Ühendkuningriigis ja Iirimaal üsna populaarsed.
Nissan Crew’i tootmine algas 1993. aastal ning esimesed paar aastat müüdi autot ainult autokoolide, taksoteenistuste ja politsei kasutusse. Auto jõudis vabamüüki alles 1996. aastal ja siis alles Jaapanis.Sedaani vedas 2-liitrine 130-hobujõuline bensiinimootor või 2,8-liitrine diiselmootor võimsusega 94-100 hj.Hiljem ilmus ka vedelgaasil töötav versioon. Auto seeriatootmine lõpetati 2009. aastal ehk 16 aastat pärast tootmise algust.
Nissan Pao on väike alamkompaktne, tehniliselt väga sarnane Nissan Micraga. Auto oli varustatud 4-silindrilise 1-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab 52 hj. ja võis kiidelda üsna stiilse välimusega, mis ähmaselt meenutas ikooniliste Mini ja Fiat 500 oma. Pao mudelit toodeti aastatel 1989–1991. ja oli mõeldud eranditult Jaapani turule, kus see mõnda aega nautis suurt populaarsust, millele aitas kaasa klassi standarditele vastav hea mahutavus ja efektiivsus.
Kui pikapid pole jaapanlaste seas kunagi eriti populaarsed olnud, siis Nissan Junior on erand, ehkki sellest ei saanud ka bestsellerit.See auto kestis konveieril 26 aastat, mille jooksul Jaapan ja mitmed teised Aasia riigid olid tema peamiseks müügituruks.
Mudel suutis oma olemasolu jooksul vahetada 3 põlvkonda, mis on maailma üldsusele tuntud Zamyad Z24 ja Nissan / Prince Miller nimede all.
Nissan Kix on kompaktne maastur, mida autotootja tootis aastatel 2008–2012. Auto ilmus OEM-i koostöö tulemusena Mitsubishiga ja on sisuliselt Pajero Mini mudeli kaksikvend.Jaapani siseturul pakuti maasturit kahes varustusvariandis, mis erinesid üksteisest eelinstallitud varustuse taseme poolest. Olenemata konfiguratsioonist oli Nissan Kix varustatud 660 cm3 4-silindrilise bensiinimootoriga, mis toodab 64 hj. ja pöördemoment 88 Nm.
Maastikuauto peamisteks relvadeks olid 195 mm kliirens, suurepärane kere geomeetria ja patenteeritud EasySelect 4WD nelikveosüsteem.
Aastal 1999 kaasas Nissan Prantsuse kaubamärgi Renault strateegilise toetuse, mille tulemusena moodustus Renault-Nissani liit, mida võib õigustatult pidada üheks edukamaks liiduks autotööstuse ajaloos.Ettevõtete koostöö üheks tulemuseks oli pikap Nissan NP200, mis on Logani pikapi sügavalt moderniseeritud versioon.
Autot on toodetud aastast 2008 ja see on mõeldud peamiselt müügiks Lõuna-Aafrikas.
Selle kapoti all võib olla 1,6-liitrine bensiinimootor, mida esindavad 8 (87 hj) ja 16-klapiline versioon (105 hj), aga ka 1,5-liitrine 86-hobujõuline diiselmootor, paar, mis ei ole -alternatiivne 5-käiguline "mehaanika".
Auto eripäraks võib pidada suurepärast hooldatavust ja kandevõimet 800 kg.
Enamik teist teab Nissan X-Traili crossoverit, kuid vähesed teavad, et see oli inspireeritud Rasheeni mudelist. Seda autot tootis Nissan aastatel 1994-2000. ja oli jaapanlaste seas üsna populaarne.See põhineb Nissan Sunny kärul, mistõttu on õigem nimetada seda mitte crossoveriks, vaid universaalkereks.
Algul toodeti autot eranditult 1,5-liitrise 105-hobujõulise bensiinimootoriga, mida sai siduda manuaal- või automaatkäigukastiga. Järgnevatel aastatel täiendati jõuallikate rida 1,8-liitrise ja 2-liitrise bensiinimootoriga, mis toodavad vastavalt 125 ja 145 "hobust".
Autol oli silmapaistev välimus, ruumikas salong ja ATTESA püsiv nelikveosüsteem.
20. sajandi 80. aastate lõpupoole otsustas Nissani juhtkond katsetada ja proovida konkureerida Maserati Biturbo ja Porsche 928 sportautodega, mille tulemuseks oli Autech Zagato Stelvio mudel.Auto äratas tähelepanu oma ebatavalise disainiga, eriti kere esiosaga, kuhu disainerid asetasid mingisugused tiivad, mis muudab auto Batmobile’i sarnaseks.
Nissani kupee põhineb Nissan Leopard F31-l, tuntud ka kui Infiniti M30. Auto kapoti alla paigaldati modifitseeritud 3-liitrine turbobensiinimootor, mis genereeris toona muljetavaldavat 280 hj, mille partneriks oli 4-käiguline automaatkäigukast.Kokku plaaniti toota umbes 200 autot, kuid vähese nõudluse tõttu perioodil 1989-1991. mudelit toodeti vaid 104 eksemplari. Eksperdid nimetavad "ebaõnnestumise" üheks peamiseks põhjuseks vastuolulist disaini ja kõrget hinda, mis oli kolm korda kõrgem kui Honda NSX.
1998. aastal tutvustasid jaapanlased elektrilist universaali Altra EV, mis on üks haruldasemaid Nissani kaubamärgi all toodetud sõidukeid. Auto oli varustatud tolle aja kohta uuenduslike liitiumioonakudega, mille jõuvarust piisas 190 km läbimiseks.Teadaolevalt toodeti mudelit Jaapanis ja see oli mõeldud ainult proovitööks Californias (USA). See tähendab, et autode vaba müüki põhimõtteliselt ei tulnud.
Mudeli tootmine jätkus perioodil 1998-2002, mille jooksul toodeti vaid 200 eksemplari.
Järeldus
Nissan jätkab kiiret arengut ja katsetamist, mis tähendab, et lähitulevikus võime olla tunnistajaks veelgi haruldasemate ja ebatavalisemate autode väljalaskmisele.
Video sellest, kuidas Nissani autosid Peterburis kokku pannakse:
