VAZ-2110 jahutussüsteem: tööomadused ja 5 põhikomponenti

Kümnenda perekonna VAZ mootori jahutussüsteem (ODS) on vedel, suletud tüüpi, sunnitud tsirkulatsiooniga. Kümnetel erinevatel mootoritel on oma omadused ja erinevused. Artiklis: SOD-skeemid, süsteemi elementide eesmärk ja nende tööparameetrid.

1 – küttekeha radiaator; 2 – kütteseadme radiaatori auru väljalaskevoolik; 3 – väljalaskevoolik; 4 – toitevoolik; 5 – jahutusvedeliku temperatuuriandur (plokipeas); 6 – pumba sisselasketoru voolik; 7 – termostaat; 8 – täitevoolik; 9 – laia paagi kork; 10 – jahutusvedeliku taseme indikaatori andur; 11 – paisupaak; 12 – väljalasketoru; 13 – karburaatori käivitusseadme vedelikukamber; 14 – radiaatori väljalaskevoolik; 15 – radiaatori sisselaskevoolik; 16 – radiaatori auru väljalaskevoolik; 17 – radiaatori vasakpoolne paak; 18 – andur elektrilise ventilaatori sisselülitamiseks; 19 – ventilaatori mootor; 20 – elektrilise ventilaatori tiivik; 21 – radiaatori parempoolne paak; 22 – äravoolukork; 23 – elektriventilaatori korpus; 24 – gaasijaotusmehhanismi ajami hammasrihm; 25 – jahutusvedeliku pumba tiivik; 26 – jahutusvedeliku pumba sisselasketoru; 27 – sisselaskevoolik karburaatori starteri vedelikukambrisse; 28 – väljalaskevoolik.

1–26 – vt eespool; 27 – voolik jahutusvedeliku tarnimiseks gaasitorusse; 28 – jahutusvedeliku väljalaskevoolik drosseltorust; 29 – jahutusvedeliku temperatuuriandur väljalasketorus; 30 – radiaatoritorud; 31 – radiaatori südamik. Mootorite VAZ-21114 ja VAZ-21124 jahutussüsteemid erinevad VAZ-2111 ja VAZ-2112 mootorite jahutussüsteemidest küttekeha radiaatorivoolikute modifitseeritud ühendusskeemiga, uue mudeli termostaadi paigaldamisega valatud alumiiniumist korpus ja ülisuur paisupaak. Jahutusvedeliku taseme näidiku andur ei ole paisupaaki paigaldatud.

1 – paisupaak; 2 – radiaatori väljalaskevoolik; 3 – radiaator; 4 – radiaatori auru väljalaskevoolik; 5 – radiaatori sisselaskevoolik; 6 – jahutussüsteemi elektriventilaatori korpus; 7 – termostaadi korpus; 8 – mootori juhtimissüsteemi jahutusvedeliku temperatuuriandur (paigaldatud väljalasketorusse); 9 – väljalasketoru; 10 – armatuurlaua jahutusvedeliku temperatuuriandur (paigaldatud silindripeasse); 11 – silindrite ploki pea; 12 – gaasihoovastik; 13 – klamber jahutusvedeliku pumba sisselasketoru kinnitamiseks; 14 – jahutusvedeliku pump; 15 – jahutusvedeliku pumba sisselasketoru; 16 – kütteseadme radiaatori sisselaskevoolik; 17 – kütteseadme radiaatori väljalaskevoolik; 18 – kütteseadme radiaatori auru väljalaskevoolik; 19 – jahutusvedeliku pumba toitetoru voolik;

Jahutusvedeliku tihedus peaks olema 1,078-1,085 g / cm3, mida kontrollitakse hüdromeetriga. Vee kasutamine jahutussüsteemis ei ole soovitatav: kuum vesi põhjustab alumiiniumdetailide intensiivset korrosiooni Jahutusvedeliku vahetus, milline jahutusvedelik on parem valida.

Pump tsirkuleerib jahutusvedelikku SOD-is. See on labadega, tsentrifugaaltüüpi, mida juhitakse väntvõlli rihmarattalt hammasrihma abil. Pumba korpus on alumiiniumist. Rull pöörleb kaherealises laagris, millel on "eluaegne" määrdevaru. Laagri välimine rõngas lukustatakse kruviga. Rulli esiotsa surutakse hammasratas ja tagaotsa tiivik. Tööratta otsa surutakse grafiiti sisaldavast kompositsioonist tõukerõngas, mille all on õlitihend. Kui pump ebaõnnestub, on soovitatav see komplektina välja vahetada Lisapumba paigaldamine ja milline pump on parem valida.

Mootori termoreziimi hoiavad üleval termostaat ja radiaatori elektriventilaator.Elektriventilaatoril on mootori võllile paigaldatud plastikust nelja labaga tiivik, mida lülitab sisse ja välja andur (keeratakse sisse vasakpoolsesse radiaatoripaaki mootor VAZ-2110) või relee kaudu mootori elektroonilise juhtseadme signaalil (mootoritel VAZ-2111, -2112). Anduri kontaktid suletakse temperatuuril 99±2°C ja avanevad temperatuuril 94±2°C.

Mootori ventilaatori uuendused.

Radiaator tagab vedeliku jahutuse süsteemis, kui see ringleb suures ringis. See on toru-lamell-, alumiiniumist, plastmahutitega, kahesuunaline, vaheseinaga vasakpoolses paagis. Vedelik siseneb ülemise pordi kaudu ja väljub alumise pordi kaudu. Sisselasketoru kõrval on aurutoru õhuke harutoru Radiaatori täiustused.

Jahutusvedelik valatakse läbi paisupaagi täitekaela. See on valmistatud poolläbipaistvast polüetüleenist, mis võimaldab vedeliku taset visuaalselt kontrollida. Täielikult täidetud jahutussüsteemis peaks vedeliku tase külma mootori paisupaagis olema kinnitusrihma ülemises servas. Vedeliku taseme langusest teatab ka pardajuhtimissüsteem, selleks on mahuti kaanes andur. Paagiga on ühendatud ka kaks aurutoru: üks küttekeha radiaatorist, teine ​​mootori jahutusradiaatorist.Paisupaagi täiustused.

Süsteemi tiheduse tagavad paisupaagi pistiku sisse- ja väljalaskeklapid. Väljalaskeklapp hoiab kuumal mootoril süsteemis kõrgendatud (võrreldes atmosfäärirõhuga) rõhku (tänu sellele tõuseb vedeliku keemistemperatuur, vähenevad aurukaod) Väljalaskeklapi avanemisrõhk 110-150 kPa (1,1-1,5 kgf / cm2), sisselaskeava 3-13 kPa (0,03-0,13 kgf / cm2).

Paagi korgi viimistlemine.

Mootori termilist töörežiimi hoiavad termostaat ja elektriline radiaatori ventilaator. Termostaat juhib jahutusvedeliku temperatuuri vedeliku voogude ümberjaotamise teel.Külmal mootoril sulgeb termostaadi möödavooluklapp radiaatorisse viiva toru ja vedelik ringleb ainult väikeses ringis (läbi termostaadi möödavoolutoru), minnes radiaatorist mööda. VAZ-2110 mootoril sisaldab väike ring kütteradiaatorit, sisselaskekollektorit, karburaatori kütteseadet ja poolautomaatse käivitusseadme vedelikukambrit. VAZ-2111, -2112 mootoritel tarnitakse gaasihoovastiku kütteseadmesse vedelik, välja arvatud kütteseade (sisselaskekollektori soojendus pole ette nähtud). Temperatuuril 87 ± 2 ° C hakkab termostaadi möödavooluklapp liikuma , peatoru avamine; sel juhul ringleb osa vedelikust suures ringis, läbi radiaatori. Temperatuuril umbes 102 ° C avaneb otsik täielikult ja kogu vedelik ringleb suures ringis. Peaklapi käik peab olema vähemalt 8 mm.VAZ-2112 mootoritermostaadil on möödavooluklapi (drosselava) suurenenud takistus, mille tõttu suureneb vedeliku vool läbi kütteradiaatori.

Termostaadi uuendused.

Jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimiseks kruvitakse mootori silindripeasse andur, mis on ühendatud armatuurlaual asuva temperatuurinäidikuga. Sissepritsemootorite (VAZ-2111, -2112) väljalasketorusse on paigaldatud täiendav temperatuuriandur, mis annab infot elektroonilisele mootori juhtplokile Anduri kontrollimine. Küttekeha soojusvaheti on ette nähtud sõitjateruumi siseneva õhu soojendamiseks mootori jahutusvedeliku soojusega, mis on ühendatud voolikute abil mootori jahutussüsteemiga. Jahutusvedelik ringleb pidevalt läbi küttekeha. Küttekeha juhtsiiber suunab välisõhu küttekehasse või möödub sellest. Siibri vahepealsetes asendites läbib osa õhust radiaatorit ja ülejäänud osa radiaatorist.

Kõik küttekeha kohta.

Kasulikud seotud lingid:

1. Mootori jahutussüsteemi täiustamine;
2. Pliit.

Millist VAZ-i jahutussüsteemi tõrget kohtasite kõige sagedamini?

Märksõnad:

• mootori jahutussüsteemi täiustamine

Huvitav sait? Jaga oma sõpradega

Jahutussüsteem VAZ 2110 8 ja 16 klapile

VAZ 2110 vigane jahutussüsteem võib olla kaugeltki mitte kõige meeldivamate olukordade põhjuseks. Keegi ei taha end teepervelt leida, kus Tosol kapoti alt keeb ja ohtralt vedeleb. Kuid selliste tagajärgede vältimiseks ei nõuta autojuhilt palju. Kas soovite teada, kuidas tagada oma raudhobuse töökindel töö?

VAZ-i jahutussüsteemi tööpõhimõte

VAZ 2110 (2112) jahutussüsteemi olekut pole nii raske jälgida. Selleks pole mõtet teenindusjaama külastada. Kuidas teile meeldib idee saada oma auto remondi ja hoolduse valdkonnas kvalifitseeritud tehnikuks? Ja tegelikult pole seda nii raske õppida.

Kujutage ette, kui keegi õpib teiste inimeste vigadest ja kibedatest kogemustest, kogute Internetti lugedes väärtuslikke teadmisi VAZ 2110 (2112) jahutussüsteemi teemal. Pärast mõne armetu veerandtunni artikli lugemist saate palju rohkem teavet kui aastate jooksul autoga sõites.

VAZ 2110 (2112) kaubamärgi autode jahutussüsteemi tööpõhimõte

Sisepõlemismootori jahutusringi töö idee on väga lihtne ja sarnane enamiku automarkide jaoks. Mudelil VAZ 2110 erineb pihusti jahutussüsteem karburaatorist mõnevõrra. Kuid üldiselt ei ole erinevused nii olulised, et neid süsteeme eraldi käsitleda.

Et mõista, kuidas teie auto VAZ 2110 jahutussüsteem töötab, tasub alustada sellest, et mootori tööd peetakse normaalseks temperatuurivahemikus 80–90 kraadi. Celsiuse järgi. Seega on kõigepealt oluline töörežiimile juurdepääsuga kiiresti soojeneda ja sisepõlemismootori temperatuuri edasiseks säilitada antud vahemikus. Täpsemalt allpool.

Selle ülesande täitmiseks koosneb VAZ 2112 (2110) jahutussüsteem järgmistest põhikomponentidest, näiteks:

• pumbapump jahutusvedeliku sundringluseks süsteemis;
• jahutusvedeliku radiaator VAZ 2110 ja elektriline ventilaator, mis tagab sundõhuvoolu ja jahutab radiaatorit;
• paisupaak, mis on ka VAZ 2110 jahutussüsteemi õige töö oluline komponent;
• takistuslik termoandur, mis tuvastab jahutusvedeliku temperatuuri ja lülitab ventilaatori sisse;
• kaheklapiline termostaat, mis juhib väikese ja suure jahutusringi tööd. Pihusti VAZ 2110 jahutussüsteem on pisut erineva termostaadi konstruktsiooniga põhimõtteliselt erinev.

VAZ 2110 jahutussüsteemi põhikomponendid

Jahutusvedelik ringleb algselt mööda väikest vooluringi, möödudes radiaatorist, et sisepõlemismootor kiiremini soojeneda ja töörežiimi siseneda.

Soojenedes lülitub 2112 VAZ jahutussüsteem tänu pumbale suurele jahutusringile.

Nüüd juhib pumbapump jahutusvedeliku mootorist radiaatorisse ning temperatuuriandur määrab, millal on vaja intensiivsemat jahutust pakkuda, ning juhib ventilaatori tööd.

Sõltumata mootori soojenemise astmest süsteemis ja termostaadiklappide asendist, töötab eraldi ka küttekontuur koos väikese radiaatori ja ventilaatoriga. Sõitjateruumi temperatuurirežiim autodes VAZ 2110-2112 määratakse õhuklapi asendiga, jahutusvedelik läbib küttekontuuri pidevalt.

Jahutussüsteem VAZ 2110 ja selle tüüpilised talitlushäired

Hoolimata asjaolust, et VAZ 2110 sisepõlemismootori jahutusega võib tõesti tekkida palju probleeme, on need kõik seotud selle põhikomponentide töökindlusega. Kui teate, kuidas VAZ 2110 autode jahutussüsteem töötab ja millest see koosneb, on probleemi leidmine ja diagnoosimine väga lihtne. Mida täpselt leiate, räägime allpool.

Tüüpilised probleemid on järgmised:

• jahutusvedeliku lekked ja ebapiisav tase;
• jahutussüsteemis puudub rõhk pumba pumba rikke tõttu;
• jahutusventilaator ei tööta korralikult või ei lülitu temperatuurianduri rikke tõttu sisse;
• termostaat ei tööta, mille tulemusena ei saa jahutusvedelik läbi suure jahutusringi ringelda või ringleb seda pidevalt. Viimasel juhul soojeneb mootor halvasti;
• radiaatori ribid on määrdunud.

Radiaatori seisukord peale 120t. km jooksu

Ärge unustage regulaarselt jälgida jahutusvedeliku taset auto kapoti all olevas paisupaagis, hammasrihma seisukorda. Pumbapumba töötamise ajal kuulake hoolikalt kõrvalisi helisid, jahutusvedelikku on soovitatav vahetada iga 75 tuhande km järel. jooksma.

Temperatuurivigade kontrollimiseks kasutage enesediagnostika režiimi. Ärge unustage puhastada jahutusradiaatorit ja jälgida selle temperatuuri töötava mootoriga (see peaks olema kuum). Hoolitse oma raudse sõbra eest ja ta ei ole omakorda teel ulakas.

TOSOL, vesi või antifriis. Miks vajame VAZ 2110 jahutusvedelikku (jahutusvedelikku).

Muidugi, kui jahutusvedelikku pole, ei tööta ka jahutus. Sellele on raske vastu vaielda. Palju huvitavam on see, mida saab paisupaaki valada ja kui tihti tuleks jahutusvedelikku vahetada.

Paisupaak VAZ 2110

Kõige tavalisem vesi, mida iseloomustavad kõrged soojusülekande omadused, on autojuhtide seas väga populaarne jahutusvedelikuna. Kindlasti pidage meeles, et kasutada saab ainult destillaati. See tähendab, et alumiiniumtorustikku korrodeerivatest leeliselistest lisanditest puhastatud vesi.

Vee peamine probleem on see, et see külmub madalal temperatuuril. Kui tahame, et VAZ 2112 jahutussüsteem pakase üle elaks ja seda ei “purustaks”, tuleks enne talve siiski vesi välja lasta ja süsteem Antifriisiga täita.

TOSOL või antifriis

Autojuhid küsivad sageli, kuidas Tosol erineb antifriisist. Küsimus on mõneti vale, sest antifriisi definitsioon lihtsalt üldistab igasuguseid vedelikke, mis madalal temperatuuril ei külmu. Ja Tosol on kodumaine autode jahutusvedeliku kaubamärk.

Saate osta Antifriisi külmumistemperatuuriga -40 ja -65 kraadi. Celsiuse järgi. Esimesel juhul on see sinine vedelik (Tosol-40) ja teisel – punane (Tosol-65). Värvuse määrab värv ja seda on vaja ainult selleks, et oleks lihtsam eristada eri marki jahutusvedelikku ja selle leket auto kapoti all.

Jahutussüsteem VAZ 2110: seade, remont

VAZ 2110 jahutussüsteem mõjutab otseselt auto elektrijaama kvaliteeti. Selle peamine ülesanne on soojendada mootor töötemperatuurini ja vajadusel jahutada. Selle süsteemi talitlushäired ilmnevad harva, kuid nende avastamisel on vaja viivitamatut remonti.

Mootori jahutussüsteemi (ECS) defektidega mootori töö toob kaasa kõigi osade kulumise, mille tulemusena väheneb oluliselt elektrijaama ressurss. Selles materjalis kirjeldatakse SOD-i tööskeemi, peamisi rikkeid ja nende lahendamise viise.

Parem on usaldada remont autoteeninduse spetsialistidele, kuid kui teil on autohoolduse kogemus, võite proovida probleemi ise lahendada.

Pihusti ja karburaatoriga mootori VAZ 2110 jahutussüsteemi tööskeem ei erine. Mõnel lugejal võib tekkida küsimus, kust tuleb pihusti "esikümnesse". Karburaatorit saab spetsiaalsetes töökodades vahetada pihusti vastu.

Hea teada! Mootoris, kuhu on paigaldatud karburaator, pumbatakse kütus läbi pumba läbi seadme, mida nimetatakse joaks. Elektrijaamas, kus pihusti asub, süstitakse kütust rõhu all silindrikambrisse. Pihusti eripära on see, et seda juhib elektroonika. Karburaatoril on ka oma eelised: see on lihtsalt paigutatud, nii et see harva ebaõnnestub.

Jahutussüsteemi seade

Lada Samara mudelivalik sai suletud tüüpi jahutusseadme. Elektrijaama osadest eemaldatakse soojust jahutusvedeliku abil. Seda nimetatakse ka antifriisiks ja antifriisiks. Enne tõrkeotsingu ja hilisemate remonditöödega alustamist tasub seade üle vaadata. Peamised elemendid on loetletud allpool:

• Mootori jahutusradiaator. Seadet on süsteemis vaja soojendatud antifriisi jahutamiseks sissetuleva õhu tõttu. Radiaator on varustatud ventilaatoriga, mis aitab jahutada.
• Kütteradiaator (nimetatakse ka "pliidiks"). Vastutab auto sisemuse soojusvarustuse eest.
• Paisupaak. Selle kaudu lisatakse jahutusvedelikku ja see toode kompenseerib ka antifriisi mahu muutusi kuumutamisest või jahtumisest.
• Termostaat. See seade kontrollib radiaatorit läbiva antifriisi kogust. Tänu termostaadile säilib süsteemis teatud temperatuurirežiim.
• Tsentrifugaalpump, mida nimetatakse ka pumbaks. Seade tsirkuleerib antifriisi.
• Vedeliku temperatuuriandur (DTOZH). Ainus elektroonika, mis on seotud sõlme tööga.

Kui VAZ 2110 mootori jahutussüsteem hakkas talitlushäireid tegema, tuleks kontrolli alustada lihtsast – antifriisi tasemest paisupaagis. Saate seda visuaalselt kontrollida. Kui tase pidevalt langeb, tasub VAZ 2110 mootoriruumis plekke kontrollida. Kõige sagedamini lekivad harutorud või radiaatoritorud. Siin remont ei aita – on vaja asendada.

Järgmisena peaksite kontrollima, kas VAZ 2110 süsteemis, kus karburaator asub, ringleb antifriis.

Seda on üsna lihtne kindlaks teha – tuleb paagi kaas eemaldada ja vaadata, kas antifriisi niriseb sinna intensiivselt sisse. Selline probleem võib ilmneda pumba rikke tõttu (vajalik on asendamine).

Samuti on normaalse tsirkulatsiooni puudumine märk süsteemi ummistusest – sel juhul aitab spetsiaalse tööriistaga puhastamine.

Lekked jahutussüsteemis

Kui probleemiks on mootori ülekuumenemine, peaksite tegema järgmised toimingud:

• Ahju ventilaatori kontrollimine. Siin on kaks võimalust: element on korrast ära või probleem on põhjustatud DTOZH-i talitlushäiretest – peate ühendust kontrollima.
• Kontrollige termostaati kahjustuste suhtes ja puudutage pliidi torusid, kui mootor on soe. Kui alumine toru on külm ja ülemine element, vastupidi, kuum, on seade kinni jäänud, mistõttu tsirkulatsioon läbib ainult väikese ringi.
• Radiaatorielementide kontrollimine. Kui need on ummistunud, saate neid oma kätega puhastada.

Termostaadi vahetus

Enne remonditööde tegemist kontrollige termostaati. Kõige mugavam on seda kontrollida otse auto pealt. Pärast mootori käivitamist peate puudutama jahutusradiaatorist tulevat alumist voolikut. See peaks mõnda aega külm olema ja seejärel kiiresti soojenema – see näitab, et vedelik ringleb nii väikeses kui ka suures ringis.

Termostaadi asendamise skeem on järgmine:

1. Termostaat asub paisupaagi lähedal – sealt tulevad torud. Enne seadme lahtivõtmist on vaja antifriis süsteemist tühjendada;
2. Järgmisena peate lahti keerama pliidi väljalaskevooliku klambrid;
3. Järgmise sammuna tuleb lahti lasta kahe vooliku klambrid: juhtiv ja ühendav;

   Vabastage vooliku liitmikud

4. Pärast seda saab seadme eemaldada;

   Katte eemaldamiseks peate lahti keerama nooltega tähistatud kinnitusdetailid.

5. Remont on lõpetatud, uue seadme paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Kõige huvitavam

Jahutusskeem vaz 2110

Kuna VAZ 2110 mootoreid on kahte tüüpi, sissepritse- ja karburaatoriga, on nende jahutussüsteemid individuaalsed. Siin vaatleme mõlemat.

Jahutussüsteem karburaatormootoritele

See jahutussüsteem koosneb:

1. Radiaator ahju jaoks.
2. Pliidi radiaatori voolik (auru väljalaskeava)
3. Toru pliidi radiaatorist antifriisi eemaldamiseks.
4. Toru, mis varustab kütteseadmega antifriisi.
5. Jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH)
6. Harutoru pumbatoru (vesi) varustamiseks.
7. termostaat.
8. Täitetoru
9. Laiendustünni pistikud
10. Andur, mis näitab jahutusvedeliku taset.
11. paisupaak.
12. väljalaskevoolik.
13. Väljalaskekollektori vedeliku küttekambrid.
14. Väljalasketoru (radiaatorist).
15. Toru vedeliku tarnimiseks radiaatorisse.
16. Auru väljalasketoru (radiaatorist).
17. Radiaatori vasakpoolne paak.
18. Andur elektrilise ventilaatori sisselülitamiseks.
19. Jahutusventilaatori ajami mootor.
20. Ventilaatori tiivikud.
21. Parempoolne radiaator.
22. Jahutusvedeliku radiaatori tühjenduskorgid.
23. Korpused elektriventilaatoritele.
24. hammasrihm.
25. Jahutuspumba tiivikud.
26. Sisselasketoru (veepumba juurde)
27. Voolik antifriisi varustamiseks karburaatori käivitusseadme vedelikukambrisse.
28. Väljalasketoru.

Sissepritsemootorite jahutussüsteem

Punktid 1 kuni 26 on samad karburaatormootorite jahutussüsteemiga.

Erinevalt ülalkirjeldatud süsteemist koosneb see süsteem ka:

1. Antifriisi toitetoru drosseltoru külge.
2. Vedeliku väljalasketoru drosseltoru külge.
3. DTOZH.
4. radiaatori toru sees.
5. Radiaatori südamikud.

Jahutussüsteemi VAZ 2110 omadused

Mootori jahutusvedeliku tüüp, suletud, sundtsirkulatsiooniga. Süsteem töötab ülerõhu all, nimiküte on 87-94 C.

Süsteem on tihendatud, paisupaak on suletud kaanega, millel on kaks ventiili: väljalaskeava ja sisselaskeava. Sisselaskeklapp avaneb rõhul 0,035–0,135 kgf / cm2, see juhtub siis, kui mootor jahtub, et imeda vajalik kogus õhku.

Ja väljalaskeava käivitatakse rõhul 1,05–1,55 kgf / cm2, et leevendada liigset survet.

Mootori optimaalse temperatuuri säilitamine on võimalik tänu elektrilisele ventilaatorile ja termostaadile. Esimene käivitatakse siis, kui termolüliti kontaktid sulguvad (asub radiaatori paagis). Kontaktide sulgemine toimub temperatuuril 99-101 C ja avanemine 92-94 C juures.

Autos VAZ 2110 lülitub elektriventilaator automaatselt sisse samaaegselt anduri signaaliga, et antifriisi temperatuur on ületatud.

Ventilaatori ratast pöörab alalisvoolu kollektori mootor.

Antifriisi temperatuuri määrab andur. See asub silindriplokis. Kui teie mootoril on elektrooniline sissepritse, leiate mootoripeast teise anduri. See edastab elektroonilisele juhtseadmele teabe kütteastme kohta.

Vedelik ringleb süsteemis tänu tavapärasele tsentrifugaalpumbale, mida nimetatakse pumbaks. Selle pöörlemine toimub mootori töö tõttu (rihma abil).

Pumba mehhanism: Alumiiniumkorpuse sees on võll, mis lõpeb ühest otsast hammasrattaga ja teiselt poolt tiivikuga.

VAZ 2110 mootori jahutamine võib toimuda väikeses ja suures ringis. Kui antifriisi temperatuur on seatud temperatuurist madalam, blokeerib termostaat (jahutusvedeliku jaotamise eest vastutav mehhanism) ventiiliga vedeliku voolu radiaatorisse. Sellisel juhul jahutamine väikeses ringis.

Kui vedeliku temperatuur jõuab 86-88 C-ni, avab termostaat vedeliku tee läbi peatoru. Sel hetkel läbib radiaatorit enam kui pool antifriisist.

Kui vedeliku temperatuur ületab 101 C, teeb pumba klapp täisava ja sel juhul läheb kogu vedelik läbi radiaatori, mida omakorda jahutab ventilaator.

Jahutusvedelik valatakse kapoti all olevasse paaki. See sisaldab miinimum- ja maksimumtaseme jaotisi. Lisaks on paaki sisse ehitatud tasemeandur, mis teavitab teid armatuurlaual oleva tule abil antifriisi puudumisest.

Miks autotootja siin aurutoru välja mõtles? Kõik on lihtne, auru eemaldamine kütteradiaatoritest ja jahutamine paisupaaki. Tänu sellisele asjale ei ilmu süsteemi aurukorgid, kuna kogu aur väljub läbi paisupaagi korgi klapi.

VAZ 2110 mootori jahutusvedelikuna on vee kasutamine rangelt keelatud, kuna kõigepealt algab korrosioon ja seejärel korrodeerib kuum vesi alumiiniumosi.

Ja viimane asi, mida ma tahan selles artiklis seadmest rääkida, on radiaator. Selle seade: südamik, kaks plastpaaki. Vasak pool on jagatud vaheseinaga. Südamik on alumiiniumtorud, mille peal asuvad plaadid, samuti alumiiniumist.

Kuidas jahutussüsteem sissepritsega VAZ 2110 töötab?

Auto mootor kogeb töötamise ajal tohutuid koormusi ja mõned selle elemendid kuumutatakse 600 kraadini Celsiuse järgi või rohkem.

Sellised ekstreemsed temperatuurid ei möödu loomulikult jäljetult ning mootori koormuse kuidagi vähendamiseks mõtlesid insenerid välja spetsiaalse süsteemi, mis jahutab sõidu ajal kõiki sisepõlemismootori komponente ja kooste. Selle tööpõhimõte võib olenevalt auto margist veidi erineda.

Näiteks pihusti VAZ 2110 jahutussüsteem töötab antifriisi baasil, see on täiesti suletud tüüpi ja töötab pideva sundringluse põhimõttel.

VAZ 2110

Disaini omadused

Üldjuhul põhineb standardsüsteemi töö temperatuurianduri poolt edastatavatel andmetel. Skemaatiliselt koosneb see järgmistest elementidest:

• Radiaator. See sisaldab jahutusvedelikku. Talvel töötab radiaator ka kütteseadmena.
• Palju voolikuid jahutusvedeliku tühjendamiseks ja etteandmiseks.
• Temperatuuriandur, ventilaatori vedeliku tase.
• Paisu- ja radiaatoripaagid.
• Korpus.
• Vöö.
• Vedeliku- ja käivituskambrid.

Samuti väärib märkimist, et VAZ 2110 jahutussüsteemis on veel kaks voolikut, millest üks läheb gaasitorusse ja teine ​​on vedeliku tühjendamiseks.

Drosseltorus endas on ka vedelikuandur, mis jälgib temperatuuri ja antifriisi taset. Tähelepanuväärne on see, et viimastel kümnetel mootorimudelitel on temperatuuriandur paigutatud spetsiaalsesse valatud alumiiniumist korpusesse ning paisupaagi mahtu on oluliselt suurendatud.

Jahutussüsteemi tööpõhimõte

• Nüüd, kui süsteemi seadmega on kõik selge, saame rääkida, kuidas see praktikas töötab.
• Teema materjal:
• – VAZ 2110 jahutussüsteem: tööpõhimõte ja iseloomulikud talitlushäired

Esimene asi, mida iga juht peaks teadma, on see, et süsteemi tööks pole sätteid – ringlus on sunnitud ja toimub katkematult. Jahutusvedelik tuleks valada paisupaaki ja alati jälgida selle taset, vajadusel lisada vedelikku.

Üldiselt on antifriis Vene autode jahutussüsteemides – see on vee segu etüleenglükooli või mõne muu lisandiga. Selline vedelik külmub ainult äärmiselt madalatel temperatuuridel ega karda isegi kõige tõsisemaid Siberi külmasid.

Kümnete jahutussüsteemi täielikuks täitmiseks on vaja peaaegu 8 liitrit antifriisi. Edaspidi tuleb vedelikku ainult täiendada ja aeg-ajalt, mitte rohkem kui iga 75 tuhande kilomeetri järel, ennetuslikel eesmärkidel asendatakse see täielikult.

Kui me räägime konkreetselt süsteemi toimimisest, võib kogu protsessi tajumise hõlbustamiseks jagada mitmeks etapiks:

• Algselt tagatakse vedeliku liikumine kogu süsteemis tsentrifugaalpumba töö tulemusena. See asub silindriplokis ja seda juhib hammasrihm.
• Süsteemis tsirkuleerimisel kuumeneb vedelik kokkupuutel kuumade mootorikomponentidega. Siin hakkab mängu temperatuuriandur. Kuni vedeliku temperatuur on vastuvõetav, liigub see väikese ringina. Kui antifriis on juba liiga kuum, lülitub tsirkulatsioon suurema jahutuse tagamiseks suurele ringile. See on tegelikult siis, kui temperatuuriandur otsustab avada tee suurele ringile, mis võib möödavooluklapi avades muuta vedeliku suunda.

Tavaliselt avaneb möödavooluklapp temperatuuril üle 85 kraadi. Sel hetkel siseneb silindriploki vedelik radiaatorisse ja hakkab auto sisemust soojendama. Sel hetkel ringleb vedelik veel üheaegselt väikeses ja suures ringis.

Kuid kui antifriis soojeneb 102 kraadini, lülitub vedelik ringlusse ainult suure ringiga. Seega õhuvool väljast ja tagab selle jahutamise.

Kui õhuvool ei tule süsteemi jahutamisega toime. Temperatuuriandur annab käsu spetsiaalsele jahutusventilaatorile ja see lülitub ka sisse.

Kui aga sellestki ei piisa ja vedelik hakkab tugeva kuumenemise tagajärjel kõigi füüsikaseaduste kohaselt soojenema, päästab paisupaak süsteemi. Liigne vedelik suunatakse sinna tagasi ja vajadusel saadetakse spetsiaalse klapi kaudu tagasi süsteemi.

Muide, just selles paagis tuleks vedeliku taset süsteemis jälgida. Selle mahu järsu vähenemise korral tuleks radiaatorit ja torusid kontrollida lekete suhtes.

Jahutussüsteemi peamised talitlushäired

Kuna vestlus pöördus vedeliku vähendamise üle süsteemis, on mõttekas mainida muid selle tööga seotud tõrkeid. On mõistlik muretseda, kui märkate järgmisi märke:

• Vedelik tõuseb väga kõrgele temperatuurile, nii et radiaator võib keema minna.
• Vastupidi, antifriisi madal temperatuur – selle tagajärjel on talvel salongis väga külm, küttesüsteem on sel juhul tegelikult passiivne.
• Pump, jahutuspihusti on väga mürarikas.

Kõik need probleemid nõuavad kiiret sekkumist ja kõrvaldamist. Saate iseseisvalt teha järgmisi manipuleerimisi. Kõigepealt kontrollige vedeliku taset.

Tavaliselt peitub kõigi ülaltoodud probleemide põhjus süsteemi lekkes, näiteks võib selleks olla torgatud voolikud või kahjustatud liitmikud, vanad tihendid ja lõpuks lekkiv veepumba tihend.

Jahutussüsteemi on mõistlik kontrollida täielikult jahutatud mootoril. Eelistatavalt paar tundi pärast mootori täielikku seiskumist. Vastasel juhul võivad diagnostilised meetmed põhjustada tõsiseid põletusi. Kontrollimiseks peate sõitma süvendisse, pärast mida võite võimsa taskulambi või lambiga relvastatud ülevaatust alustada.

Kõige tõenäolisemalt lekivad osad, millel on vedeliku tilgad või plekid. Siiski on väga oluline, et ülevaatus viidi läbi puhta mootoriga, et mitte ajada segamini tavalist teemustust riketega.

Muide, temperatuuriandur väärib erilist tähelepanu – kontrollige seda kindlasti väliste kahjustuste suhtes, isegi kui see on ennetav.

Kui teil õnnestub sellised osad või kahjustatud andur ise leida, vahetage see julgelt välja. Seejärel kontrollige ventilaatorit katlakivi ja mustuse suhtes, võib-olla on probleemide põhjuseks selle vale töö.

Kui nähtavaid kahjustusi pole, kuid probleem püsib, ei tasu jahutussüsteemi ise lahti võtta, parem on usaldada remont kvalifitseeritud automehaanikutele, kes teevad kõik kindlasti kvaliteetselt.

Kas teile meeldis artikkel? Kas ta oli abiks?

Lada VAZ-2110 (2111, 2112). Mootori jahutussüsteem

sisu .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..

Lada VAZ-2110 (2111, 2112). Mootori jahutussüsteem

Mootori jahutussüsteem VAZ-2110 (karburaatoriga): 1 – küttekeha radiaator; 2 – kütteseadme radiaatori auru väljalaskevoolik; 3 – väljalaskevoolik; 4 – toitevoolik; 5 – jahutusvedeliku temperatuuriandur (plokipeas); 6 – pumba sisselasketoru voolik; 7 – termostaat; 8 – täitevoolik; 9 – laia paagi kork; 10 – jahutusvedeliku taseme indikaatori andur; 11 – paisupaak; 12 – väljalasketoru; 13 – karburaatori käivitusseadme vedelikukamber; 14 – radiaatori väljalaskevoolik; 15 – radiaatori sisselaskevoolik; 16 – radiaatori auru väljalaskevoolik; 17 – radiaatori vasakpoolne paak; 18 – andur elektrilise ventilaatori sisselülitamiseks; 19 – ventilaatori mootor; 20 – elektrilise ventilaatori tiivik; 21 – radiaatori parempoolne paak; 22 – äravoolukork; 23 – elektriventilaatori korpus; 24 – gaasijaotusmehhanismi ajami hammasrihm; 25 – jahutusvedeliku pumba tiivik; 26 – jahutusvedeliku pumba sisselasketoru; 27 – toitevoolik karburaatori käivitusseadme vedelikukambrisse; 28 – väljalaskevoolik.

Mootori jahutussüsteem VAZ-2111 (koos kütuse sissepritsesüsteemiga): 1-26 – vt eespool; 27 – voolik jahutusvedeliku tarnimiseks gaasitorusse; 28 – jahutusvedeliku väljalaskevoolik drosseltorust; 29 – jahutusvedeliku temperatuuriandur väljalasketorus; 30 – radiaatoritorud; 31 – radiaatori südamik.

Konstruktsiooni kirjeldus Jahutussüsteem – vedel, suletud tüüpi, sundtsirkulatsiooniga. Süsteemi tiheduse tagavad paisupaagi pistiku sisse- ja väljalaskeklapid.

Väljalaskeklapp hoiab kuumal mootoril süsteemis kõrgendatud (võrreldes atmosfäärirõhuga) rõhku (selle tõttu tõuseb vedeliku keemistemperatuur, vähenevad aurukaod). See avaneb rõhul 1,1-1,5 kgf / cm2.

Sisselaskeklapp avaneb, kui rõhk süsteemis langeb atmosfäärirõhu suhtes 0,03–0,13 kgf / cm2 (jahutusmootoril). Mootori termilist töörežiimi hoiavad termostaat ja elektriline radiaatori ventilaator.

Viimane lülitatakse sisse anduriga, mis on keeratud vasakpoolsesse radiaatoripaaki (mootoril VAZ-2110) või relee kaudu mootori elektroonilise juhtseadme signaalil (mootoritel VAZ-2111, -2112). Anduri kontaktid suletakse temperatuuril 99±2°C ja avanevad temperatuuril 94±2°C.

Jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimiseks kruvitakse mootori silindripeasse andur, mis on ühendatud armatuurlaual asuva temperatuurinäidikuga. Sissepritsemootorite (VAZ-2111, -2112) väljalasketorusse on paigaldatud täiendav temperatuuriandur, mis annab teavet mootori elektroonilise juhtseadme jaoks.

Jahutusvedeliku pump on laba, tsentrifugaaltüüpi, mida käitatakse väntvõlli rihmarattalt hammasrihma abil. Pumba korpus on alumiiniumist. Rull pöörleb kaherealises laagris, millel on "eluaegne" määrdevaru. Laagri välimine rõngas lukustatakse kruviga. Rulli esiotsa surutakse hammasratas ja tagaotsa tiivik. Tööratta otsa surutakse grafiiti sisaldavast kompositsioonist tõukerõngas, mille all on õlitihend. Kui pump ebaõnnestub, on soovitatav see komplektina välja vahetada.

Vedeliku voolude ümberjaotamist juhib termostaat. Külm ümbersõit

termostaadi klapp sulgeb radiaatorisse viiva toru ja vedelik ringleb ainult väikeses ringis (läbi termostaadi möödavoolutoru), jättes radiaatorist mööda. VAZ-2110 mootoril sisaldab väike ring kütteradiaatorit, sisselaskekollektorit, karburaatori kütteseadet ja poolautomaatse käivitusseadme vedelikukambrit.

Mootoritel VAZ-2111, -2112 tarnitakse vedelikku, välja arvatud küttekeha, gaasihoovastiku küttesõlme (sisselaskekollektorit ei soojendata). Temperatuuril 87±2°C hakkab termostaadi möödavooluklapp liikuma, avades peatoru; sel juhul ringleb osa vedelikust suures ringis, läbi radiaatori.

Temperatuuril umbes 102 ° C avaneb otsik täielikult ja kogu vedelik ringleb suures ringis. Peaventiili käik peab olema vähemalt 8 mm. VAZ-2112 mootoritermostaadil on möödavooluklapi (drosselava) suurenenud takistus, mille tõttu suureneb vedeliku vool läbi kütteradiaatori.

Jahutusvedelik valatakse süsteemi läbi paisupaagi. See on valmistatud poolläbipaistvast polüetüleenist, mis võimaldab vedeliku taset visuaalselt kontrollida. Vedeliku taseme langusest teatab ka pardajuhtimissüsteem, selleks on mahuti kaanes andur.

Paagiga on ühendatud ka kaks aurutoru: üks on kütteradiaatorist, teine ​​mootori jahutusradiaatorist. Radiaator koosneb kahest vertikaalsest plastikpaagist (vasakpoolne deflektoriga) ja kahest horisontaalsest reast ümmargustest alumiiniumtorudest, millele on pressitud jahutusplaadid. Jahutusefektiivsuse suurendamiseks tembeldatakse plaadid sälguga.

Torud ühendatakse paakidega läbi kummitihendi. Vedelik siseneb ülemise pordi kaudu ja väljub alumise pordi kaudu. Sisselasketoru kõrval on õhuke aurutoru harutoru. Vee kasutamine jahutussüsteemis ei ole soovitatav: kuum vesi põhjustab alumiiniumdetailide intensiivset korrosiooni.

Jahutusvedeliku vahetus

Töötame külma mootoriga. Tühjendage jahutusvedelik, keerates esmalt lahti paisupaagi korgi.

Keerake lahti radiaatori paremas alanurgas asuv pistik ja tühjendame vedeliku asendatud anumasse.

Kasutades klahvi “13”, keerake silindriploki esiküljel olev pistik lahti. Mootoritel VAZ-2110, -2112 on silindriploki pistik kergesti ligipääsetav ja mootoril VAZ-21 11 sellele juurde pääsemiseks eemaldame süütemooduli (vt “Süütemooduli eemaldamine”).

Lõpus keerame korgid kokku. Valage uus jahutusvedelik läbi paisupaagi. Käivitame mootori, lisame vedelikku. Soojendame mootorit suletud paisupaagi korgiga. Pärast jahutamist kontrollige jahutusvedeliku taset.

Vajadusel lisage.

sisu .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..

Sõiduauto VAZ-2110 jahutussüsteemi otstarve

Jahutussüsteem tagab mootori optimaalsed soojustingimused, mille ökonoomsus ja töökindlus sõltuvad suuresti jahutussüsteemi normaalsest tööst.

Mootori ülekuumenemisel väheneb selle võimsus, suureneb kütusekulu, määrdeaine põleb läbi, mis põhjustab osade hõõrdepindade kulumist; ilmnevad laagrikestade hõõrdumine ja sulamine, väntvõlli tihvtide pinna purunemine, kolvi kinnikiilumine ja muud probleemid.

Mootori hüpotermia põhjustab ka talitlushäireid: mootori võimsuskaod suurenevad, et ületada paksemast määrdeainest tingitud suurenenud hõõrdumine; töösegu kondenseerudes peseb silindri seintelt maha õlikile ja suurendab kolvirühma osade kulumist; silindripeegli söövitav kulumine suureneb väävli ja väävliühendite tekke tagajärjel jne.

Mootori vedelikjahutussüsteem koosneb radiaatorist, pumbast, jahutusvedelikust, termostaadist ja ventilaatorist.

Lisaks sisaldab see ploki ja silindripeade jahutussärgi, veepumpa, jahutusvedeliku temperatuuri andureid, veejaotustoru, kinnitustega torusid ja voolikuid, tühjenduskraane, juhikabiini või sõitjateruumi soojendit ja laiendust tank.

Jahutussüsteem – vedel, suletud tüüpi, sundtsirkulatsiooniga. Süsteemi tiheduse tagavad paisupaagi pistiku sisse- ja väljalaskeklapid.

Väljalaskeklapp hoiab kuumal mootoril süsteemis kõrgendatud (võrreldes atmosfäärirõhuga) rõhku (selle tõttu tõuseb vedeliku keemistemperatuur, vähenevad aurukaod). See avaneb rõhul 1,1-1,5 kgf / cm2.

Mootori termilist töörežiimi hoiavad termostaat ja elektriline radiaatori ventilaator. Viimase lülitab sisse vasakpoolsesse radiaatoripaaki keeratud andur (mootoril VAZ 2110). Anduri kontaktid suletakse temperatuuril 99±2°C ja avanevad temperatuuril 87±2°C.

Jahutusvedeliku pump on laba, tsentrifugaaltüüpi, mida käitatakse väntvõlli rihmarattalt hammasrihma abil. Pumba korpus on alumiiniumist. Rull pöörleb kaherealises laagris, millel on "eluaegne" määrdevaru.

Laagri välimine rõngas lukustatakse kruviga. Rulli esiotsa surutakse hammasratas ja tagaotsa tiivik. Tööratta otsa surutakse grafiiti sisaldavast kompositsioonist tõukerõngas, mille all on õlitihend.

Termostaat on loodud mootori stabiilse soojusrežiimi automaatseks säilitamiseks, külma mootori soojenemise kiirendamiseks. Tahke kassetitäitega termostaadid.

Tahke täiteaine on aktiivne mass – naftavaha (tseresiidi) ja vasepulbri segu.

Termostaat töötab nagu ventiil, mis reageerib radiaatorit läbiva vedeliku kogusele. Külmal mootoril sulgeb termostaadi möödavooluklapp radiaatorisse viiva toru ja vedelik ringleb ainult väikeses ringis (läbi termostaadi möödavoolutoru), jättes radiaatorist mööda.

VAZ 2110 mootoril sisaldab väike ring kütteradiaatorit, sisselaskekollektorit, karburaatori kütteseadet ja poolautomaatse käivitusseadme vedelikukambrit. Temperatuuril 87±2°C hakkab anumas olev aktiivne mass sulama, paisuma ja nihutama aktiivmassi katvat membraani.

Membraani liigutamine läbi puhvri, varre ja hoova põhjustab termostaadi ventiili avanema; sel juhul ringleb osa vedelikust suures ringis, läbi radiaatori. Temperatuuril umbes 102 ° C avaneb otsik täielikult ja kogu vedelik ringleb suures ringis.

Peaventiili käik peab olema vähemalt 8 mm. Mootori jahutussüsteem koosneb:

• a) väike ringlusring
• b) suur ringlusring

Jahutusvedelik valatakse süsteemi läbi paisupaagi. See on valmistatud poolläbipaistvast polüetüleenist, mis võimaldab vedeliku taset visuaalselt kontrollida.

Vedeliku taseme langusest teatab ka pardajuhtimissüsteem, selleks on mahuti kaanes andur.

Paagiga on ühendatud ka kaks aurutoru: üks on kütteradiaatorist, teine ​​mootori jahutusradiaatorist.

Radiaator koosneb kahest vertikaalsest plastikpaagist (vasakpoolne deflektoriga) ja kahest horisontaalsest reast ümmargustest alumiiniumtorudest, millele on pressitud jahutusplaadid. Jahutusefektiivsuse suurendamiseks tembeldatakse plaadid sälguga. Radiaatori jahutustorud on valmistatud messingist L90, jahutusplaadid on valmistatud vasest M3 ja raam terasest 3.

Torud ühendatakse paakidega läbi kummitihendi. Vedelik siseneb ülemise pordi kaudu ja väljub alumise pordi kaudu.

Sisselasketoru kõrval on õhuke aurutoru harutoru. Ventilaator on mõeldud liikuva auto radiaatorit läbiva õhuvoolu jõuliseks suurendamiseks, samuti õhuvoolu tekitamiseks juhul, kui auto seisab töötava mootoriga.

Kasutatakse elektrilist ventilaatorit, mis lülitub automaatselt sisse, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab ligikaudu 100 kraadini.

Elektriventilaatori plastikust nelja labaga tiivik on paigaldatud mootori võllile. Jahutussärgi ühendamiseks kasutatakse harutorusid ja voolikuid.

Mootori jahutussärg koosneb paljudest kanalitest plokis ja silindripeas, mille kaudu jahutusvedelik ringleb.

Mootori jahutussärgi ühendamiseks termostaadi, pumba, radiaatori ja paisupaagiga kasutatakse torusid ja voolikuid.

Salongisoojendus kuulub ka mootori jahutussüsteemi.

Kütteradiaator on ühendatud silindriploki jahutussärgiga (silindripeaga) läbi sulgventiili, radiaatorist soojendatud õhk suunatakse õhujaotuskanalisse ja sealt edasi voolikute kaudu juhi jalgadel asuvatesse torudesse, tuuleklaasi jm. kütmist vajavad kohad. Küttekeha radiaatori õhuvarustust reguleerib siiber, millel on kolm asendit.

• Esimene asend suunab õhu kütteseadmesse ainult sõitjateruumist,
• teine ​​- ventilatsioonikanalist kütteseadmeni,
• kolmas – ainult salongis, kus õhu sissevõtt on väljastpoolt.
• Tosol-A40 ja Tosol-A65 kasutatakse mootori jahutussüsteemides jahutusvedelikuna.
• Need vedelikud on Tosol-AM vesilahused, mis koosnevad etüleenglükoolist ja erinevate lisandite kompleksist.

Kuna etüleenglükooli keemistemperatuur on peaaegu kaks korda kõrgem kui vee keemistemperatuur, aurustub sõiduki töötamise ajal jahutusvedelikust esimesena vesi.

Seetõttu on jahutusvedeliku kvaliteedi taastamiseks selle lekke puudumisel mootori jahutussüsteemist vaja lisada destilleeritud vett. Kui jahutusvedeliku taseme languse põhjustas selle leke, tuleks lisada sama marki jahutusvedelikku, mis mootorisse valati.

Jahutusvedeliku vajaliku koostise säilitamine on eriti oluline talvel, kuna Tosoli kristalliseerumistemperatuur sõltub selle lahuse kontsentratsioonist.