Kuidas suurendada mootori võimsust

Tihti küsitakse mootori võimsuse olulise suurenemise küsimust juhtudel, kui autot plaanitakse kasutada eriülesannete täitmiseks (professionaalne motosport, maastikusõit, tänavavõidusõit, drag-racing ja muud alad). Teine rühm on autohuvilised, kelle jaoks on mootori võimsuse suurendamine kohustuslik osa keerukast tööst, mis hõlmab auto olemasoleva põhiversiooni süvahäälestamist ja stiili, et luua eksklusiivne. Mis puudutab tavalisi autojuhte, siis soovi lihtsale autole jõudu lisada dikteerib banaalne soov parandada auto kiirenduse dünaamikat.

Fakt on see, et võimsam sisepõlemismootor võib (vahel oluliselt) tõsta sõidumugavust, eriti möödasõitudel ja reguleerimata ristmikel sõitmisel. Nagu näitab praktika, kipuvad väikeste ja keskmise suurusega atmosfääriliste bensiinimootorite omanikud mootori võimsust suurendama. Harvemini tehakse algselt turboülelaaduriga bensiinimootoriga globaalseid muudatusi ja ainult mõnel juhul suurendab see diiselmootori võimsust. Järgmisena käsitleme peamisi viise, mis võimaldavad teil mootori võimsust suuremal või vähemal määral suurendada.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on vabalthingav mootor. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi jõuallikate konstruktsiooniomadustest, kuidas vabalthingav mootor erineb turbomootorist ja milline jõuallikas on parem.

Artikli sisu

• Kuidas mootorile jõudu lisada

• Sõlmede kompleksne või osaline täpsustamine
• Turboülelaadimine atmosfääri sisepõlemismootoril
• Eelarvevõimalused võimsuse suurendamiseks: sisselaske, väljalaske, kiibi häälestamine

Kuidas mootorile jõudu lisada

Nii et lähme. Mootori võimsuse suurendamise populaarsete lahenduste loend sisaldab:

• silindriploki puurimine ja sportliku väntvõlli paigaldus;
• kolbide / ühendusvarraste asendamine kergete vastu;
• nukkvõlli asendamine klapi ajastuse nihutamiseks;
• õhusüsteemi ja sisselaske täiustamine;
• väljalaskesüsteemi asendamine täiustatud süsteemiga;
• mootori kiibi häälestamine;
• turboülelaaduri paigaldamine;

Lisame, et me ei hakka rääkima sellistest eksootilistest lahendustest nagu NOS dilämmastikoksiidi süsteemid  või “nitro” (inglise keelest Nitrous Oxide System). Sellised lahendused paigaldatakse spetsiaalselt ettevalmistatud võidusõiduautodele ja see ei ole viis sisepõlemismootori võimsuse püsivaks suurendamiseks, kuna need annavad ajutise efekti.

Sõlmede kompleksne või osaline täpsustamine

Nüüd rohkem ülaltoodud mootori viimistlemise meetodite kohta. Alustame kompleksist. Väntvõlli vahetus ja mootorisilindrite puurimine, silindripea ettevalmistamine, aga ka kolbide, ühendusvarraste ja nukkvõlli vahetus on nö "raudne" häälestamine.

Meetod võimaldab vähendada sisepõlemismootori töötamise ajal tekkivaid kadusid, tõsta kasutegurit, suurendada mootori füüsilist mahtu, tõsta surveastet, parandada silindrite täitumist ning mõjutada gaasijaotuse efektiivsust mootori erinevates töörežiimides. Seda lähenemist saab rakendada nii osaliselt (muutuvad ainult üksikud sõlmed) või kompleksselt. Lisame, et paljudel autodel ei õnnestu plokki palju puurida, kuna silindriploki seinad on üsna õhukesed ja mõeldud kuni 3 remondisuuruse puurimiseks.

Pöördemomendi omaduste suurenemine, maksimaalne võimsus ja mitmed muud parameetrid sõltuvad otseselt täiustuste hulgast. Eraldi tuleb märkida, et näiteks ainult kergete ühendusvarraste või kolbide paigaldamine ei too kaasa olulist võimsuse suurenemist, samas kui see nõuab juba kerge tõusu taustal käegakatsutavaid finantskulusid. Sel põhjusel on parem mootorit kompleksselt “pumbata”.

Pange tähele, et see protseduur on üsna kallis, nõuab sissepritsemootorite puhul elektrisüsteemi täiendavaid muudatusi ja mitmeid muid standardkonstruktsiooni muudatusi. Töö ajal nõuab selline mootor suuremat tähelepanu, kvaliteetse kvaliteetse kütuse ja kalli mootoriõli tankimist. Samal ajal suureneb kütusekulu. Mootorid pärast sellist häälestamist kardavad väga detonatsiooni ja neil on sageli väike ressurss.

Turboülelaadimine atmosfääri sisepõlemismootoril

Sama keeruline viis mootori võimsuse suurendamiseks on turboülelaaduri paigaldamine atmosfäärimootorile. Pange tähele, et see lähenemisviis on ülalkirjeldatud atmosfääri ICE modifikatsioonidega võrreldes tõhusam. Veelgi enam, koos mootorikomponentide asendamisega tugevdatud osadega (nagu esimese meetodi puhul) on võimalik saada väga muljetavaldavaid tulemusi.

Näiteks vabalthingav mootor, mis toodab laos umbes 200 hj, suudab pärast riistvaramuudatusi ja turbiini paigaldamist hõlpsasti toota 500 hobust või rohkem. See osutub kalliks, kuid väga tõhusaks.

Puudusteks on vajadus hoolikalt varuosade valiku järele, vajadus mootori peenhäälestamiseks ja keeruliste tehniliste probleemide lahendamine. Mitte iga spetsialist ei võta sellist tööd ette.

Eelarvevõimalused võimsuse suurendamiseks: sisselaske, väljalaske, kiibi häälestamine

On üsna ilmne, et selliseid täiustusi tehakse osana auto ettevalmistamisest spordivõistlusteks või üksikute projektide loomiseks. Tavalistele autojuhtidele pole seda vaja. Sel põhjusel on väga populaarsed lihtsad ja odavad viisid jõuallika võimsuse suurendamiseks.

Nende hulka kuulub nulltakistuse õhufiltri (nulevik) paigaldamine, mille sisselaskeava takistus on väiksem ja mis võimaldab mootoril rohkem õhku saada. Võimsuse kasv on minimaalne (eriti atmosfäärimootoril) või pole seda üldse märgata (0,5 -2,5%), kuid lahendus ise on igale autoomanikule kättesaadav. Pange tähele, et paljud autojuhid on selle meetodi suhtes skeptilised, kuna suureks puuduseks on halvim õhufiltratsioon, mis siseneb mootorisse ja saastab jõuallikat.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas spetsiaalse häälestuskasti abil diiselmootori võimsust suurendada. Sellest artiklist saate teada diiselmootori mooduli (kiibikarbi) eelistest ja puudustest võrreldes diiselmootori juhtseadme kiibi häälestamisega.

Väljalaske häälestamine annab käegakatsutavama efekti (katalüsaatori eemaldamine, muudetud läbimõõduga torudega väljalaske paigaldamine, otsevoolu summuti paigaldamine). Peamine ülesanne on vähendada heitgaaside vabastamisel tekkivat takistust. Need gaasid liiguvad modifitseeritud väljalaskesüsteemis optimaalsemalt. Sel juhul saab mootor paremini hoogu, kiirenduse dünaamika muutub intensiivsemaks. Mõnel sõidukil võib pärast torude läbimõõtude professionaalset valimist ja õiget paigaldamist võimsus suureneda kuni 5%. Meetod nõuab teatud rahalisi kulutusi, kuid on siiski palju odavam võrreldes sisepõlemismootori viimistlemise või turbiini paigaldamisega mootorile.

Kiibi häälestamine lõpetab mootori võimsuse suurendamiseks saadaolevate võimaluste loendi. See lahendus hõlmab sissepritsemootorite ECU püsivara muutmist. Lisame, et nii atmosfäär- kui ka turboülelaaduriga bensiini- ja diiselmootorid on kiibistatud.

Plusside hulka kuulub tarkvaraline võimsuse ja pöördemomendi suurendamine, mootori parem reaktsioon gaasipedaali vajutamisele ja turbo lag (turbo lag) vähenemine turbolaaduritel. Teisisõnu, ühtegi ühikut ja komponenti pole vaja muuta. Pärast kvaliteetset püsivara töötab mootor tühikäigul stabiilsemalt, pärast võimsate tarbijate (kliimaseade, soojendusega istmed, peeglid jne) sisselülitamist võimsus ei vähene. Puuduseks peetakse suurenenud nõudmisi kütuse kvaliteedile ja oktaanarvule (bensiin) / tsetaanarvule (diislikütus), samuti mootori tööea lühenemist. Samuti tuleks meeles pidada, et mitteprofessionaalne ECU püsivara võib põhjustada tõsiseid mootori rikkeid või juhtseadme enda rikkeid.