Jahutusvedeliku temperatuurianduri iseasendus: 2 tüüpi ja 7 märki nende rikke kohta

Iga kogenud juht teab, kus jahutusvedeliku temperatuuriandur asub. Enamasti asub see mootori korpuse ülaosas ja sellel on peaaegu alati sama välimus, olenemata auto mudelist.

Seadme otstarve

Jahutusvedeliku temperatuuri indikaatori andur on kogu mootori juhtimissüsteemi väga oluline element. Lõppude lõpuks kontrollib tema jahutusvedeliku temperatuuri olekut ühises jahutussüsteemis.

• Andurilt saadud andmeid kasutab juhtimissüsteem mootori peamiste parameetrite reguleerimiseks, mis sõltuvad termilisest olekust.
• Sellised andmed hõlmavad järgmist:

• kütuse-õhu segu kvalitatiivne koostis;
• väntvõlli kiirus;
• süüte ajastus.

1. Seega võimaldab seade käivitamisel mootori kiiret soojendamist ja optimaalse temperatuuri säilitamist kõigis režiimides.

DTOZH kontroll, video:

• Seadme kontrollimiseks tuleb see esmalt eemaldada.
• Demonteerimine on väga lihtne:

1. reeglina asub andur silindripea torul ja selle eemaldamiseks tuleb esmalt õhufilter lahti võtta;
2. seejärel eemaldatakse akult negatiivne juhe;
3. jahutusvedelik tühjendatakse radiaatorist;
4. juhtmestik on seadmest lahti ühendatud;
5. sobiva võtmega (enamasti 19–21) vabastatakse pingutus, misjärel saab anduri kergesti lahti võtta.

Pärast anduri eemaldamist asetatakse see jahutusvedelikuga anumasse ja see hakkab järk-järgult soojenema. Protsessiga kaasneb pidev temperatuuri ja oommeetri näitude jälgimine, mis ühendatakse anduriga.

Jahutusvedeliku temperatuuri ja oommeetri näitude vahel on spetsiaalne vastavustabel.

Temperatuur, °CR takistus, oomi pinge, V 4800–6600 4.00 – 4.50 kümme 4000 3.75-4.00 kakskümmend 2200-2800 3.00 – 3.50 kolmkümmend 1300 3.25 40 1000-1200 2.50 – 3.00 viiskümmend 1000 2.50 60 800 2.00-2.50 80 270-380 1.00-1.30 110 0,50 keti katkemine 5,0 + 0,1 maandusega lühike

Kui teie seadme näidud ei ühti tabeli andmetega, tuleb andur välja vahetada, kuna seda ei saa enam parandada.

Juhul, kui selgus, et andur on töökorras, tuleb riket edasi otsida. Võimalik, et termostaadiga on probleeme.

Näide jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimise kohta, mida näete, vaadates seda videot:

DTOZH-i rikke sümptomid

1. Vedeliku jahutusanduril, nagu igal teisel anduril, võib esineda tõrkeid, mis võivad kunagi põhjustada mootoririkke.
2. Peamised märgid, mis viitavad seadme rikkele:

• suurenenud kütusekulu;
• halb heitgaas, kui mootor on külm;
• probleeme mootori käivitamisega külma ilmaga.

Reeglina pole selliste probleemide ilmnemisel andurit vaja vahetada. Probleem võib olla tingitud lahtisest või kahjustatud kontaktist, juhtmestiku probleemist või jahutusvedeliku lekkimisest.

• Seetõttu on kõigepealt vaja seadet visuaalselt kontrollida kahjustuste või korrosiooni suhtes.
• Mõnikord külm mootor trotsib ja “vorst” ning selle tühikäigupööre hüppab minutis miinimumilt maksimumile ning mõne minuti pärast või taaskäivitusest olukord parandatakse.
• Selline probleem võib tekkida jahutusvedeliku temperatuurianduri rikke tõttu.

Seadme seisukorda saate kontrollida ohmmeetri abil. Seda pole vaja lahti keerata. Ei kontrollita selle takistust, vaid massiandurit.

Kui andur on korras, siis kipub takistus lõpmatuseni, kui see on katki, siis on takistus 10 kOhm või vähem.

jahutusvedeliku taseme andur

Kuna mootor on iga auto kõige olulisem ja kallim osa, tuleb sellele aeg-ajalt piisavalt tähelepanu pöörata.

Sageli on mootori rikke põhjuseks selle keemine. Kuid sellist olukorda on väga lihtne vältida. Piisab jahutusvedeliku tasemeanduri näitude pidevast jälgimisest.

Jahutusvedeliku taseme anduri seadme skeem

Seade on spetsiaalne suletud lüliti, mis on valmistatud spetsiaalsest ferromagnetiliste omadustega materjalist.

Mehhanismil on vedrukontaktid. Kui magnetvälja pinge tõuseb, puudutavad väljad üksteist, mille tulemusena tekib lühis.

Kui välja pinge langeb, avanevad kontaktid.

Kuidas ühendada jahutusvedeliku temperatuuriandur?

Ohutuse tagamiseks paigaldatakse seade ainult siis, kui mootor on külm, kuna süsteemi sees oleva antifriisi töötemperatuur ulatub umbes 100 kraadini.

Andur paigaldatakse väga lihtsalt: see kruvitakse kinnituspesasse, mille järel keeratakse keerme kinni ja ühendatakse juhtmestik, õhufilter asetatakse oma kohale ja ühendatakse DMRV toitejuhtmete plokk.

Selleks on hermeetiku kasutamine rangelt keelatud. Kui mootor töötab, muutuvad jahutussüsteem ja metallosad väga kuumaks ning hermeetik võib sulada.

Kui see juhtub, satub hermeetik antifriisi ja jahutussüsteem võib ebaõnnestuda.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri ühendusskeem:

DTOZH asendamine, video:

Paljud autoomanikud kontrollivad jahutusvedeliku taset sageli visuaalselt, ilma spetsiaalseid näidikuid kasutamata. Peate lihtsalt paisupaaki vaatama.

Kui mootor on külm, peaks jahutusvedelik olema paagi maksimum- ja miinimummärkide vahel. Kui mootor on soe, võib aine tase veidi tõusta.

Kui teie auto on täiesti töökorras, siis antifriisi taseme langemisel annab andur teile sellest kohe teada. Autojuht näeb armatuurlaual spetsiaalset signaali ja lisab antifriisi või jahutusvedelikku.

Te peaksite teadma, et tõelised eksperdid keelavad kategooriliselt jahutusvedelike lisamise süsteemi, kui mootor on väga soe. Tuleb oodata, kuni mootor on maha jahtunud ja alles siis vedelikku lisada.

Samuti on vastunäidustatud ühe vee lisamine. Lõppude lõpuks on antifriisil erilised omadused, mille tõttu see kaitseb silindripäid korrosiooni eest.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimisel jahutusvedeliku temperatuuri ei kuvata. Sel juhul on parem pöörduda tehnilise teeninduse poole.

Pihusti loputamine, düüside puhastamine oma kätega. – rohkem kasulikku teavet siit.

Igas autos on kõik omavahel seotud. Auto süsteem võis mõnel kaasneval põhjusel ebaõnnestuda. Näiteks võite eemaldada mõne anduriga kaasas oleva osa ja panna selle valesti.

Kuid juhtub ka, et probleem on seotud temperatuurianduriga. Jahutusvedeliku tase võib olla katkendlik või jahutusvedeliku taseme anduris on tõrge.

1. Teid huvitab see artikkel – esiklaasi pragude ja laastude parandamine.
2. Teenus suudab anduri välja vahetada, andes samas garantii selle kvaliteetsele vahetusele ja kõikide osade õigele kokkupanekule õigetesse kohtadesse.
3. Anduri saate osta otse selle asendamise kohas ja töö maksumus on tõenäoliselt mitu korda suurem kui seadme enda maksumus.
4. Seega on jahutusvedeliku temperatuuriandur Sinu auto väga oluline komponent, mis nõuab pidevat tähelepanu ja hoolt.

Kui selle seadme remont on vajalik, tehke seda tõhusalt, mitte kahetsedes kulutatud raha. Pärast remonti töötab mootor sujuvalt, eriti madalatel pööretel.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri rikete kontrollimine

Jahutusvedeliku temperatuuriandur on auto üks olulisemaid osi. Tema vastutab mootori temperatuuri eest. Selle kogutud andmete põhjal kohandatakse süsteemi, et saavutada parim jõudlus minimaalsete energiakuludega.

Mootori juhtimissüsteem võtab näidud andurilt, mis jälgib vedeliku seisukorda reaalajas. Saadud andmete põhjal rakendatakse mootori töös juhtimismuudatusi.

Tähelepanu! Jahutusvedeliku andur jälgib kogu süsteemi termilist olekut.

Kogutud andmete põhjal korrigeerib juhtseade selliseid parameetreid nagu:

• võlli kiirus,
• süüte ajastus,
• kütuse-õhu segu koostis.

Tänu temperatuuriandurile soojeneb mootor kiiresti minimaalse energiakuluga. Lisaks tagab see optimaalse temperatuuri mootori sees kõigis töörežiimides.

Kaasaegsetes autodes on jahutusvedeliku jälgimiseks mõeldud andur keeruka elektroonilise süsteemi element. See võimaldab teil pideva jälgimise režiimis jälgida mootori seisukorda ja vajadusel selle tööd reguleerida.

Tähtis! Nüüd on enamikus autosüsteemides andur takisti, mis võib jahutusvedeliku temperatuuri muutumisel takistust muuta.

Natuke ajalugu

Algul paigaldati autole termostaat antifriisi temperatuuri reguleerimiseks. Pealegi paigaldati selline seade ainult täiustatud masinate mootoritele.

Termorelee konstruktsioonis on kontakt avatud, mis tähendab, et mootor soojeneb järk-järgult, kuid niipea, kui see suletakse, naaseb mootor normaalsele tööalgoritmile. Samal ajal hoitakse temperatuuri optimaalses vahemikus.

Tähtis! Jaotatud sissepritsega mootoritele paigaldati termoreleed.

Aastakümneid hiljem on selle temperatuuri eest vastutava jahutusvedeliku anduri konstruktsioon dramaatiliselt muutunud, nagu ka tööpõhimõte. Nüüd mängib selle rolli tavaline takisti, mis mõõdab takistust.

Kaasaegsetes masinates kontrollitakse temperatuuri pidevalt. Selle tulemusena on oluliselt kasvanud tootlikkus, ohutus ja ökonoomsus. Kaasaegsed termistorid on valmistatud koobaltoksiidist. Alternatiivina võib kasutada niklit.

Selliste materjalide valikut selgitatakse väga lihtsalt. Need keemilised ühendid, kui jahutusvedeliku olek muutub temperatuuri tõusu suunas, vabastavad tohutul hulgal vabu elektrone. Selle tulemusena väheneb takistus mitu korda.

Enamikus mootorites on jahutusvedelikku paigutatud termistoril negatiivne temperatuuritegur. Tänu sellele saavutatakse kõrgeim takistus just külma mootoriga.

Andurile rakendatav pinge on 5 V. Pealegi, niipea kui takistus muutub, väheneb energiavarustus. Kõiki muudatusi jälgib juhtseade. Nendest näitajatest sõltub antifriisi temperatuuri määramine.

Tõsi, on ka erandeid. Näiteks Prantsuse ettevõte Renault sai kuulsaks positiivse temperatuurikoefitsiendiga autodele andurite paigaldamisega. Selle tulemusena on tööpõhimõte veidi muutunud. Nüüd, kui temperatuur tõuseb, suureneb koos sellega ka takistus.

Kus on jahutusvedeliku temperatuuriandur

Anduri leidmine pole keeruline. See asub korpuse sees. Just viimasele on kinnitatud niit, mis vastutab seadme kinnitamise eest, mis vastutab jahutusvedeliku temperatuuriindikaatori eest. Samuti on korpusel elektripistik.

Muidugi oleneb palju auto konstruktsioonist, millesse jahutusvedeliku andur on paigaldatud. Kuid enamikul juhtudel on see paigaldatud väljalasketorusse.

Kõige arenenumates mootorimudelites töötavad korraga kaks andurit. Ühe ülesandeks on fikseerida jahutusvedeliku temperatuurirežiim väljalaskeava ja teise sisselaskeava juures. Seega on võimalik saavutada parim jõudlus ja peaaegu hetkeline süsteemi reaktsioon.

Temperatuurianduri asukohas on peamine, et selle ots oleks kontaktis jahutusvedelikuga. Seetõttu võib seadet kõige sagedamini leida termostaadi korpuse lähedal asuvas sisselaskekollektoris. Teine võimalus on silindripeas.

Tähtis! Kui soovite, et andur näitaks alati õigeid numbreid, peate jälgima antifriisi taset süsteemis. Vastasel juhul võivad näidud olla valed.

On üldtunnustatud, et jahutusvedeliku temperatuuri eest vastutav andur puruneb äärmiselt harva. See tõesti on. Isegi mainekad autoeksperdid usuvad, et see on üks auto kõige töökindlamaid osi. Kõik on selle lihtsuses.

Disaini maksimaalne lihtsustamine võimaldas saavutada uskumatu töökindluse. Sellegipoolest võib isegi temaga probleeme tekkida ja nende õigeaegseks tuvastamiseks peate üles näitama hoolt.

Tavaliselt taanduvad kõik rikked jahutusvedeliku temperatuuri valele mõõtmisele. Selle tulemusena puruneb takistus ja elektroonikaseade hakkab valesti töötama.

Tähtis! Juhtseade töötab anduritelt kogutud teabe alusel. Vähemalt ühe neist valed näidud võivad põhjustada kogu süsteemi vale töö.

Auto rikke vältimiseks peate alati jälgima selle seisukorda ja tegema muudatusi väikseima normist kõrvalekaldumise korral. Iga juht peab oma sõiduki eest hoolt kandma. See on pikaajalise töö tagatis.

Jahutusvedeliku temperatuurinäitajate eest vastutava anduri rikke kõige levinum sümptom on ventilaatori passiivsus, kui aine ületab kraadipiiri. Kuid see märk ei ole alati usaldusväärne. Asi on selles, et nagu eespool mainitud, on mõnes süsteemis kaks andurit.

Mõnikord määravad autotootjad ülesandeid, mis ei ole temperatuurianduritele tüüpilised. Näiteks saab üks seade jälgida temperatuuri ja edastada andmeid juhtplokile ning teine, kui teatud lävi on ületatud, lülitab sisse ventilaatori.

Enamikul juhtudel viitab ventilaatori rike juhtmestiku oksüdeerumisele. Nagu eespool mainitud, purunevad andurid ise harva. Aga seda ikka juhtub.

Kui teil on viimastel aastatel ostetud auto ja sellel on pardaarvuti, siis see seade näitab, millal vedeliku temperatuuri mõõtev andur üles ütleb või muutub ebastabiilseks.

Aga ole ettevaatlik! Mitte alati ei näita arvutimonitori teade seadme talitlushäireid. Juhtmete katkemine võib viia sama sõnumini, mis tegelikult kontaktide oksüdeerumine.

Juhtseadme kaudu jahutusvedeliku temperatuuri reguleeriva anduri rikke oluline näitaja on suurenenud bensiini tarbimine. Samuti on mootori tühikäigul pöörete arv suurenenud.

Kui temperatuurianduril on probleeme, on teil iga kord üha keerulisem autot käivitada isegi pärast soojenemist. Kõige ebasoodsamatel tingimustel võib elektrijaama rike ülekuumenemise tõttu tekkida. Selle tulemusena saab silindripeade stabiilsus häiritud ja see võib mitte ainult kaasa tuua ülikalli remondi, vaid põhjustada ka õnnetuse.

Anduri kontrollimine

Kõik ülalkirjeldatud põhjused võivad olla ainult seadme asendamise või parandamise eelduseks. Jaotuse kindlakstegemiseks peate tõenäoliselt läbi viima palju põhjalikuma diagnoosi.

Näiteks kaaluge, kuidas VAZ-2110 kontrollitakse. Esmalt ühendage plokk ja kõik juhtmed anduri küljest lahti. Selleks peate plastklambrit pigistama.

Diagnostiline protseduur iseenesest ei ole midagi väga keerulist. Kuid enne selle käivitamist kontrollige juhtmestiku terviklikkust, et kõrvaldada see ebastabiilse töö põhjus.

Tähelepanu! Juhtplokist tuleva voolutugevuse kontrollimine ei tee paha. Lihtsalt ühendage juhtmed temperatuurianduri küljest lahti ja ühendage need voltmeetriga.

Katsetamisel on pinge vähemalt 5 V. Kui indikaator on palju madalam, ei peitu rikke põhjus anduris, mis vastutab jahutusvedeliku temperatuurinäitajate jälgimise eest.

Diagnoosimiseks vajate järgmisi seadmeid:

• multimeeter,
• võti üheksateist,
• Elektriline veekeetja,
• võimsus,
• termomeeter.

Enne temperatuurianduri eemaldamist tühjendage veidi jahutusvedelikku. Piisab, kui andur läheb pooleldi lahti. Kiip tuleb võtmega lahti ühendada. Lihtsalt keerake see pesast välja.

Diagnostika elektrilise veekeetja abil võimaldab teil kiiresti ja ilma raskusteta määrata seadme jõudlust. Samuti vajate diagnoosimisel multimeetrit ja termomeetrit.

Kinnitusprotseduur ise koosneb järgmistest etappidest:

1. Kastke veekeetjasse anduri osa, mis vastutab temperatuuri mõõtmise eest. Vesi peab olema külm.
2. Asetage veekeetjasse termomeeter (seade peab olema elektrooniline).
3. Ühendage anduriga multimeeter.
4. Lülitage veekeetja sisse.
5. Mõõtke indikaatoreid.

Kui seade on töökorras, siis temperatuuril +15 peaks takistus olema 4450 oomi, neljakümne juures – 1459, 95 – 177 oomi.

Tulemused

Jahutusvedeliku temperatuurirežiimi eest vastutav andur on äärmiselt usaldusväärne seade. Kuid isegi see mõnikord ebaõnnestub. Sel juhul ei kesta selle toimivuse kontrollimine rohkem kui pool tundi.

Jahutusvedeliku temperatuuriandur – kontrollige ja vahetage välja

Mootori jahutus on kõigis töötingimustes hädavajalik. Sõltumata sellest, kas väljas on suvi või talv, on mootor altid ülekuumenemisele ja seda saab kaitsta ainult hea jahutusvedeliku ringlussüsteem. Kuid kaugeltki mitte viimast kohta selles süsteemis mängib elektrooniline osa – jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH). Selles artiklis käsitleme selle seadet, tööpõhimõtet ja kontrollimeetodeid ning räägime teile, kuidas seda autol VAZ 2107 muuta.

Mis on DTOZH ja kus see asub?

Temperatuuriandureid on kahte tüüpi. Esimene on termotakisti, mille takistus muutub pöördvõrdeliselt temperatuuriga, teine ​​aga bimetallplaadiga kontaktor, mis sulgub ja avaneb sõltuvalt temperatuurist.

Esimene temperatuuriandur on ette nähtud teabe vastuvõtmiseks ja edastamiseks mootori jahutusvedeliku temperatuuri kohta.

Temperatuuri tõustes selle takistus muutub ja see saadab mõõtemõõturi skaalale teatud suurusjärgu pinge, mis näitab, mitu kraadi Celsiuse järgi on mootori jahutusvedelik soojenenud.

Mitmed DTOZH-andurid võimaldavad lisaks temperatuuri reguleerimisele käivitada täiendavaid jahutusseadmeid (ventilaator, kinnitusploki või külgdetaili spetsiaalse relee kaudu).

Teisel seadmel on veidi erinev eesmärk. See reageerib ka temperatuurile, kuid see on mõeldud ainult elektriventilaatori sisselülitamiseks. Andur on paigaldatud radiaatorile või muule kohale, mis on jahutusvedelikuga tihedalt kokku puutunud.

Selles artiklis keskendume teisele andurile, mis käivitab ventilaatori ja kaitseb mootorit ülekuumenemise eest, mida kuumade suveilmadega nii kardetakse.

DTOZH VAZ 2107 tööpõhimõte

Olenevalt ventilaatori tüübist saab kasutada erinevat tüüpi andureid.

Asi on selles, et uute ja vanade mudelite radiaatoritel on tohutu erinevus nii valmistamismaterjali kui ka disaini osas.

Vanadel radiaatoritel on spetsiaalne äravoolukork, mille asemel kasutatakse sama andurit. See on paigaldatud radiaatori põhja ja puutub kokku jahutusvedelikuga.

Mootori soojendamise käigus paindub seadme sees olev bimetallkontakt ja see sulgeb ventilaatori ajami elektriahela. Mootori jahutamise käigus on plaat painutatud – ventilaator peatub. Seega kasutatakse andurit kontaktorina, millel on kõrge temperatuurisõltuvus.

Anduri välisosas on kaks kontaktjuhet, millega on ühendatud mootoriahela klemmid.

Radiaatorite uued mudelid on valmistatud alumiiniumist ja plastikust ning anduri asemel on sinna paigaldatud spetsiaalne tühjenduskork, mida saab käsitsi lahti keerata. Andur on paigaldatud silindripeale ja ühendatud ventilaatori releega, mis asub paigaldusplokis. Relee võib oluliselt vähendada käivitusvoolu ja suurendada käivitusseadme töökindlust.

Video – jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimise meetodid

Tõendamise meetodeid pole tegelikult palju, kuid kõik need annavad kõige täpsema tulemuse. Esimene eeldab kõige tavalisemat töörežiimi. Andur peab ventilaatori sisse lülitama, kui reaktsioonitemperatuur on saavutatud.

Kui ventilaator ei käivitu, tõmmatakse anduri juhtmed välja ja suletakse kokku. Ventilaatori edukas käivitamine näitab otseselt seadme talitlushäireid.

Kui ventilaator ikka keeldub pöörlemast, on rike juba ventilaatoris endas peidus.

Teine meetod on uue anduri oleku määramine. Selleks võib kastrulis vett keema panna ja anduri tööosa sinna kasta (aga mitte peaga).

Esiteks ühendage sellega juhtmed ja ühendage aku ja lamp järjestikku. Kui tuli süttib, käivitub andur edukalt.

Kui mitte või kui lamp põleb isegi siis, kui see pole soojenenud, siis on andur vigane ja vajab väljavahetamist.

Need on kõige elementaarsemad meetodid. Need on saadaval igale juhile ja neid teostatakse ilma kolmandate osapoolte tööriistade ja eriteadmiste abita.

Asendus DTOZH VAZ 2107

Seda elementi ei saa parandada ja seetõttu tuleb see välja vahetada. Kui ilmnevad esimesed rikke tunnused (mootor keeb ventilaatori rikke tõttu), tuleb andur võimalikult kiiresti välja vahetada. Kui see on vigane, tõmmake juhtmed sellest välja ja ühendage need kokku. Seega pääsete remondikohta ilma ülekuumenemiseta.

Asendamiseks piisab tasasest alast või parem vaateavast. Radiaatori alla on paigaldatud tühi anum, mis on vajalik jahutusvedeliku tühjendamiseks. Keerake andur 30 mutrivõtmega lahti ja laske vedelikul täielikult välja voolata. Pärast seda keeratakse vana seadme asemele uus.

Juhtmed on ühendatud uue seadme kontaktidega ja jahutusvedelik valatakse radiaatorisse. Õhulukkudest vabanemiseks käivitage auto mootor, vajutage radiaatorini viivatele torudele ja sulgege radiaatori kork. See lõpetab jahutusvedeliku anduri vahetamise.

Nagu näete, pole see keeruline protseduur ja seda tehakse iseseisvalt, ilma eriteadmisi ja -oskusi kasutamata. Piisab, kui teil on ainult standardne tööriistakomplekt ja koht remonditöödeks. 

Mõelge jahutusvedeliku temperatuurianduri rikke sümptomitele

Märgid jahutusvedeliku temperatuurianduri talitlushäirest on sageli autodel, mis on mitu tuhat kilomeetrit teedel sõitnud, uutel autodel on sellised vead samuti üsna tavalised.

Kaasaegsed autod on eranditult varustatud usaldusväärsete instrumentidega, mis kontrollivad edukalt mootori parameetreid võrgus. Need seadmed on eriti olulised kuumal suvel, kui suureneb auto mootori ülekuumenemise oht, samuti antifriisi temperatuur. Kui selline seade ebaõnnestub, ähvardab see mootori ülekuumenemist.

DTOZH-i tööpõhimõte

DTOZH, mis see on ? Mootorit jahutav temperatuuriandur jälgib mootori optimaalset režiimi. DTOZH näitab ka süsteemi rikke märke – see on vajalik tingimus, et ülekuumenemist ei esineks.

Andur peab olema kontaktis ka seda jahutava vedelikuga, mis neelab mootori tekitatud liigse soojuse. Rikkumiste korral püüab see kinni temperatuurikõikumised ja saadab impulsse juhtseadmesse.

Tänu sellistele impulssidele on võimalik reguleerida nii mootori tööd kui ka sinna siseneva põlevsegu konsistentsi. Kui see väike, kuid kriitiline seade ebaõnnestub, siseneb kütus kontrollimatult mootorisse ja juhi juhtpaneelile vastuvõetav signaal moondub, mis näitab jahutusvedeliku temperatuurianduri talitlushäireid.

Antifriisi defitsiidi korral hakkab seade ka vigadega töötama, mistõttu tuleb regulaarselt jälgida antifriisi kogust balloonides.

Seadme suurus on väike, see asub termostaadi lähedal, mis võimaldab teil signaale võimalikult täpselt salvestada, paljastades DTOZH-i rikkemärgid õigeaegselt.

Rikke sümptomite kindlaksmääramine

Miski ei kesta kuu all igavesti, kõik seadmed veavad üles, see on vaid aja küsimus. Kui andur äkki ebaõnnestus ja autojuht ei pööranud sellele asjaolule tähelepanu, võib väga kiiresti tekkida palju probleeme.

• Tavaliselt saab defekti tuvastada väga lihtsalt, visuaalselt rutiinse vaatamise käigus, kuid on olukordi, kus vooluahela takistuse ja pinge mõõtmiseks on vaja spetsiaalseid diagnostikaseadmeid.
• Rikke korral ilmnevad järgmised probleemid:
• – kulub oluliselt rohkem kütust;
• – CO emissioon suureneb;
• – mootor võib üldse üles öelda;
• – auto hakkab roolile halvasti alluma, mis on täis õnnetust;
• – mootor soojeneb aeglaselt või vastupidi kuumeneb üle.
• Juhtseadme tööd mõjutavad sageli halb liimi, rooste või niiskusega oksüdatsioon, kõik need nüansid tuleks selgeks teha ja andur tuleks kiiresti välja vahetada.

Asendamise etapp

Juhtub, et mootor hakkab “nalju mängima”, ebaadekvaatselt käituma või lihtsalt äkitselt seiskuma. Mootori vahetamine pole üldse imerohi, seda enam, et põhjus ei pruugi olla üldse mootoris.

Haakekonks võib peituda katkises anduris, kõigepealt peaksite tuvastama jahutusvedeliku temperatuurianduri tõrke tunnused, selle lihtsalt asendamine taastab sageli status quo ja mootor võib veel mitu aastat riketeta vastu pidada.

järeldused

Kõige sagedamini märkab kogenud juht, et andur on katki, selle fakti tuvastamiseks pole vaja isegi spetsiaalseid seadmeid.

Kõige tähtsam on mitte lükata juhtumi otsustamist lõputult edasi, võtta kasutusele abinõud probleemi lahendamiseks.

Pidage meeles: anduri ostmisel säästmine võib viia selleni, et varem või hiljem mootor ebaõnnestub, on parem mitte katsetada ja lahendada kõik probleemid õigeaegselt.

Mis on jahutusvedeliku temperatuurianduri ohtlik kahjustus

Jahutusvedeliku temperatuuriandur on odav osa, mille rike ei saa mitte ainult autoomanikule närvidele käia, vaid ka auto mootori välja lülitada. Räägime seadme salakavalusest ja õpime selle rikke õigeaegselt tuvastama.

Miks on vaja jahutusvedeliku temperatuuriandurit

Jahutusvedeliku temperatuuriandur on mis tahes auto elektroonilise süsteemi üks olulisemaid elemente ja seda ei saa nimetada usaldusväärseks, olenemata sellest, millisele automargile ja -mudelile see on paigaldatud.

Just see andur vastutab mootori sundjahutussüsteemi töö, aga ka armatuurlaual olevate temperatuurinäitude eest (kui see on tootja poolt ette nähtud).

Mootori käivitamine, segu moodustumine ja isegi kütusekulu sõltuvad selle õigest tööst.

Kuidas temperatuurianduriga on

Jahutusvedeliku temperatuuriandur on kompaktne ja asetatud nii, et see puutuks otse kokku mootori antifriisiga. Andmed, mille see seade vastu võtab, saadetakse mootori elektroonilisele juhtseadmele elektrilise signaali kujul.

Tema omakorda valmistab nende abil õiget kütusesegu ja reguleerib süüdet, samuti juhib mootori sundjahutussüsteemi, lülitades vastavalt vajadusele sisse ja välja esimese või teise ventilaatori kiiruse ning hoides seeläbi püsivat töötemperatuuri.

Andurilt võetud andmed kuvatakse armatuurlaual ja aitavad juhil jõuallika ala- või ülekuumenemist õigel ajal märgata.

Seadme tööpõhimõte põhineb andurite materjalide võimel muuta elektritakistust sõltuvalt temperatuurist. Andur koosneb tundlikust materjalist tööelemendist ja kontaktidest, mis on ühendatud sõiduki elektrisüsteemiga.

Kui seade ei tööta korralikult, saavad masina “ajud” ebaõiget teavet, mis viib vale (liiga rikkaliku või lahja) segu valmistamiseni, aga ka jahutussüsteemi ebaõige tööni.

See põhjustab sageli antifriisi keema ja silindripea väändumist, samuti auto minekut nn avariirežiimile (mootor ei arenda täisvõimsust, kütusekulu suureneb).

Rikke tunnused

Tavaliselt mäletavad autojuhid jahutusvedeliku temperatuurianduri olemasolu alles siis, kui mootor on juba “keenud” või saavutab kriitilise temperatuuri.

Juht võib hoiatada "mootori rikke" signaalseadme aktiveerimisest või "seadme" liiga suurest (või vastupidi madalast) temperatuurinäidikust. Tihti jääb anduri rike pikaks ajaks märkamatuks (eriti ilma temperatuurinäidikuta masinatel, mida tuleb iga aastaga aina juurde).

Rikke kaudsed märgid on mootori ebakindel käivitus ja "kolmik", kütusekulu suurenemine ja sõiduki dünaamika halvenemine.

Mootori jahutusvedeliku temperatuurianduri vooluringi lahtise või lühise korral hakkab mootori jahutusventilaator täiskiirusel tööle ja lõpetab väljalülitumise. Antifriisi plekid anduri keermestatud ühenduse alt annavad samuti märku vajadusest seade üle vaadata või välja vahetada.

Kuidas temperatuuriandurit kontrollida ja vahetada

Temperatuurianduri jõudluse kontrollimine on üsna lihtne.

Selleks peate end relvastama multimeetriga ja "helistama" seadme avatud vooluahela jaoks, samuti võtma parameetrite tabeli abil ohmmeetriga näidud erinevatel temperatuuridel (selle teabe leiate Internetist).

Kui detaili temperatuur tõuseb, peaks anduri juhtmete vaheline takistus vähenema. Kui seade ei reageeri temperatuurimuutustele või täheldatakse avatud vooluringi või parameetrid erinevad teadaolevatest õigetest, minge julgelt poodi uue anduri järele.

Selle ise asendamine ei ole keeruline. Selleks avage lihtsalt elektripistik ja keerake vana andur lahti ning seejärel mähkige asemele uus. Oluline on meeles pidada, et seade peab hästi tihenduma (hermeetiku ja tihendi kasutamine ei tee haiget). Pidage meeles, et anduri lahti keeramisel on antifriisi lekkimine vältimatu.

Selle elektroonikakomponendi kasutusiga on lühike, kuid sellel on otsene mõju mootori elueale. Seadme jõudlust ei ole soovitatav tähelepanuta jätta, eriti arvestades osa madalat hinda.

quto.ru

Jahutusvedeliku temperatuuriandur – sümptomid ja asendamine

auto hooldus ja hooldus

Elektrijaama optimaalse temperatuurirežiimi eest, kus võimsus on suur, vastutab jahutussüsteem. See komplekt sisaldab jahutussärgi, torusid ja radiaatorit, mille kaudu vedelik ringleb. Ringluse tagab väntvõlli käitatav pump.

Erinevat tüüpi jahutusvedeliku temperatuuriandurid

Komplekti kuulub ka termostaat, mis varustab mootorit kiirsoojendusega, lülitades välja radiaatorisse mineva torujuhtme, koos sellega ringleb vedelik ainult jahutussärkides. Teatud temperatuuri saavutamisel avab termostaat toru, mille järel vedelik ringleb juba tohutult ringi, sealhulgas radiaator.

Radiaatoris jahutatakse kuumutatud vedelikku. Vedeliku kiiremaks jahutamiseks paigaldatakse radiaatorile ventilaator, mis moodustab täiendava õhuvoolu. Kuid see ventilaator ei tööta alati, see lülitub sisse ainult siis, kui vedeliku temperatuuri teatud väärtus on ületatud.

Artikli sisu

• 1 Jahutusvedeliku temperatuuriandur
• 2 Disain, tööpõhimõte
• 3 Anduri rikke indikaatorid
• 4 Anduri kontrollimine

• 4.0.1 Video: jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimine

5 Jahutusvedeliku temperatuurianduri vahetamine

5.0.1 Video: jahutusvedeliku temperatuurianduri (DTOZH) vahetamine VAZ 2115 (2113, 2114)

jahutusvedeliku temperatuuri andur

Jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimiseks sisaldab see koost jahutusvedeliku temperatuuriandurit. Selle anduri näidud kuvatakse armatuurlaual, mis annab juhile andmeid mootori temperatuurirežiimi kohta.

Kuid see pole selle anduri põhiülesanne.

Jahutusvedeliku temperatuuriandur edastab teabe temperatuurirežiimi kohta elektroonilisele juhtseadmele, mille järel see seade korrigeerib kütusevarustust sõltuvalt temperatuurist.

Külma mootoriga seab juhtseade selle anduri näitude põhjal rikastatud segu, pärast soojenemist muutub kütusesegu normaalseks.

Selle elemendi näitude põhjal reguleerib elektrooniline seade süüte ajastust.

Seega sõltub mootori normaalne töö, kütusekulu tugevalt sellest andurist . Lisaks juhib see radiaatori ventilaatorit. Mõnel autol kasutatakse ventilaatori sisselülitamiseks eraldi andurit.

Seda saab paigutada nii temperatuurianduri lähedusse kui ka radiaatorisse.

Disain, tööpõhimõte

Jahutusvedeliku temperatuuri anduri seade

Selle anduri konstruktsioon sisaldab termistorit – takistit, mis muudab takistust ümbritsevast temperatuurist. See termistor on paigutatud keermestatud rauast korpusesse. Selle korpuse külge on kinnitatud plastikust sabaosa.

See osa sisaldab kontakte juhtmestiku ühendamiseks. Üks kontakt on hea ja see tuleb elektroonikaplokist, teine ​​on negatiivne ja see on maandusega ühendatud.

Selleks, et termistor töötaks, rakendatakse sellele alati pinget 5 V. Selle pinge annab talle elektroonikaplokk, kasutades konstantse takistusega takistit.

Kuna jahutusvedeliku temperatuurianduri termistoril on negatiivne temperatuurikoefitsient, väheneb temperatuuri tõustes selle takistus ja väheneb ka sellele rakendatav pinge.

Vastavalt selle pinge langusele arvutab elektroonikaseade mootori temperatuuri ja kuvab selle väärtuse armatuurlaual.

Selle temperatuurianduri õige paigalduskoht erinevate autode jaoks erineb, kuid ainult veidi. Selle saab paigaldada silindripeasse termostaadi korpuse lähedale või termostaadi korpuse enda külge. See asub tingimata väljalasketoru lähedal, mille kaudu vedelik läheb radiaatorisse.

See asub selle toru lähedal , et edastada õiget teavet temperatuuri kohta.

Anduri rikke indikaatorid

Mudelil VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 asub andur silindripea väljalasketorus

Arvatakse, et see andur on disaini suhtelise lihtsuse tõttu väga töökindel. Kuid ka tema võib hätta sattuda. Enamikul juhtudel taanduvad need kalibreerimise rikkumisele, mis põhjustab takistuse rikkumist ja selle tulemusena elektroonikaploki talitlushäireid, kuna see täidab osa oma funktsioonidest mootori temperatuuri alusel. .

Selle anduri rikke üks ilmsemaid indikaatoreid on ventilaatori sisselülitamine, kui temperatuur ületab seatud väärtust.

Kuid see indikaator ei ole täpne, kui seal on kaks andurit – peamine, mis edastab temperatuuri väärtuse elektroonilisele seadmele, ja täiendav, mis vastutab ventilaatori sisselülitamise eest.

Sellistel tingimustel viitab ventilaatori sisselülitamine kahjustustele, juhtmestiku oksüdeerumisele või selle töö eest vastutava anduri rikkele.

Kaasaegsetel masinatel kuvatakse pardaarvuti ekraanil rike, mis näitab jahutusvedeliku temperatuurianduri valet tööd. Kuid veateade ei näita alati anduri riket. Tavaliselt on probleemid tema töös seotud katkise juhtmestiku või kontaktide oksüdeerumisega.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri ebaõige töö või selle juhtmestiku katkemine põhjustab liigset kütusekulu, kõrget tühikäigu pööret, detonatsiooni.

Võib juhtuda, et toiteplokk ei käivitu pärast soojenemist hästi.

Suurim probleem , mis selle anduri töövõimetuse tõttu juhtuda võib, on elektrijaama ülekuumenemine, mille tõttu võib silindripea liikuda.

Anduri test

VAZ-2110, 21102 juhtmestiku terviklikkuse kontrollimiseks on vaja plokk juhtmetega jahutusvedeliku temperatuurianduri küljest lahti ühendada ja plastklamber pigistada.

Selle anduri jõudluse kontrollimine pole keeruline. Kuid enne selle valmistamist peate kontrollima selle juhtmestiku terviklikkust. Samuti on võimalik kontrollida juhtplokist tulevat pinget. Selleks ühendage kiip juhtmetega anduri küljest lahti ja ühendage see voltmeetriga.

Seejärel käivitage mootor ja mõõtke andurile antava pinge väärtus, see peaks vastama 5 V-le. Kui pinge on normaalne, kontrollige anduri takistust.

Anduri eemaldamiseks, asendamiseks ja kontrollimiseks ei tule nii palju kasu:

• Võti 19;
• Multimeeter;
• Maht jahutusvedeliku tühjendamiseks;
• Elektriline veekeetja;
• Termomeeter;

Enne elemendi eemaldamist on vaja vedelik täitematerjalist osaliselt tühjendada. Kõike pole vaja tühjendada, sest see asub mootori ülaosas, piisab, kui tühjendada see anduri asendist allpool oleva märgini.

Pärast seda ühendatakse juhtmestiku kiip anduri küljest lahti. Võtmega 19 pöördub ta ise istmelt välja.

Video: jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimine

Andurit juhitakse termomeetriga elektrilise veekeetja ja takistuse mõõtmise režiimile lülitatud multimeetri abil. Kontrollimiseks on kaks võimalust.

1. Esimesel meetodil kastetakse anduri tööosa külma veega elektrilisesse veekeetjasse, samas suunas asetatakse termomeeter. Võimalik on kasutada ainult elektroonilist termomeetrit, mis on võimeline mõõtma kõrgeid temperatuure. Anduri enda külge on ühendatud multimeeter ja elektriline veekeetja on ühendatud võrku. Vee temperatuuri tõustes langeb anduri takistus. Niisiis, veetemperatuuril +15 C peaks takistus olema 4450 oomi. +40 C juures peaks multimeetri näit olema 1459 oomi. On vaja soojendada vett temperatuurini 100 C. Selle väärtusega on minimaalne takistus 177 Ohm. Kui väärtused on erinevad, annab andur valeandmeid.
2. Teine meetod sobib termomeetri puudumisel. Takistuse mõõtmiseks kastetakse andur pärast keemise lõppu vette. Koos sellega läheneb veetemperatuur 100 C, ligikaudu 95-97 kraadi. See on mõõtmiseks täiesti piisav. Anduri tööosa langetamise lõpus on sellel takistus, mis peaks olema üle 177 oomi. Kui erinevus on suur, on andur vigane.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri vahetus

Jahutusvedeliku temperatuuriandur ei ole parandatav, seetõttu kui see tuvastab vale töö, vahetatakse see lihtsalt välja.

Video: jahutusvedeliku temperatuurianduri (DTOZH) vahetamine VAZ 2115 (2113, 2114)

Pärast uue anduri omandamise lõpetamist peate seda viivitamatult kontrollima näidatud viisil. Kui kõik näidud on normaalsed, paigaldatakse see eemaldatud asemele. Enne istmesse keeramist töödeldakse niiti hermeetikuga.

Uue elemendi paigaldamise lõpus ühendatakse sellega jalutusrihm, kiibi asendit on ebareaalne segi ajada, kuna sellel on spetsiaalsed juhtsooned. Seejärel normaliseeritakse agregaadi jahutusvedelik. Lõpuks kontrollige, kas vedelik voolab läbi anduri, ja käivitage mootor.

Kui anduri vahetus ei andnud tulemust, mootor jätkab näiteks ülekuumenemist või ei saavuta õiget temperatuuri, otsitakse asjaolu ülejäänud komplekti elementides. Võib juhtuda, et termostaat ei tööta ja vedelik ringleb alati kas väikese või tohutu ringina.

Kohustuslik lugemine:

BMW e36 m43 jahutusvedeliku temperatuuriandur

Artiklid teid huvitavatel teemadel:

• Kuidas kontrollida jahutusvedeliku temperatuuriandurit ja tuvastada selle rike
  Jahutusvedeliku temperatuuriandur või lühendatult DTOZH on seade, mis määrab jahutussüsteemis antifriisi temperatuuri ja annab signaali selle alandamiseks, kasutades …
• Jahutusvedeliku asendamine autos,
  hooldus ja hooldus Paljud kogenematud autojuhid küsivad endalt sageli küsimust: kuidas eristada antifriisi antifriisist ja mida jahutussüsteemiga täita? Sõnasõnalise tõlkega vene keelde …
• töö- ja termostaadiseade, rikkeindikaatorid
  autohooldus ja hooldus Paljud inimesed ja juhid, kes on sisepõlemismootori (ICE) seadmest väga kaugel, on pildiga täpselt tuttavad, ilmekalt korratud …
• andurite vahetus ja väntvõlli rikete tuvastamine
  auto hooldus ja hooldus Jõujaamade pidev täiustamine peegeldub positiivselt mootori mittespetsialiseerunud omadustes, kuid mitte päris auto tehnilises osas….
• Kuidas valida jahutusvedelikku ja millele kõigepealt tähelepanu
  pöörata.