Mitsubishi Pajero IV on tõeline “kelm”. Või mitte?
Tutvus Mitsubishi Pajeroga juhtus ootamatult. Sel hetkel testisid nad Hyundai Cretat ja jäid lumehange kinni. Ükskõik kui palju lund nad kaevasid, ei saanud nad lahkuda. Pajeros olnud mees vastas appi. Olles Creta kaabli külge kinnitanud, tõmbas Pajero linnamaasturi hõlpsalt lumehangest välja. Nädal hiljem kohtusime Pajero omanikuga uuesti, kuid nüüd, et autot paremini tundma õppida, kontrollige läbitavust, tuvastage omadused, samuti plussid ja miinused. Täna räägin teile sellest üksikasjalikult. Nii et lähme.
Mitsubishi Pajero IV
Väliselt näeb auto jõhker välja. Efekti lisavad ümarad toonitud klaasid ja pori lamellrehvid BF Goodrich All-Terrain T / A KO2, mõõdud 265 / 70R17. Rehvi standardmõõt on 265/65 R17.
Pajero 4, külgvaade
Pajero IV põlvkond on kandva kerega. Kuigi varem, nagu paljud, arvasin, et see on raammaastur. Selgus, et ainult kahel esimesel põlvkonnal on klassikaline raami kere, kolmandal ja neljandal on integreeritud raamiga kandev kere.
Laagri korpus Pajero 4
Auto on suur ja raske. Tühimass on 2110 kg. Pikkus – 4900 mm, laius – 1875 ja kõrgus – 1870 mm. Kliirens vastavalt tootja andmetele 220 mm. Sisenemisnurk on 41, väljapääs on 29, kaldtee on 26 kraadi. Kuid meie mittestandardsete rehvidega on need näitajad selgelt suuremad, geomeetriline murdmaavõime on parem.
Pajero IV vedrustus on sõltumatu. Ees – topeltõõtshoovad ja tagumine mitmikhoob. Esivedrustuse käik on 220 mm, taga 270 mm, mis on linnamaasturi kohta muljetavaldav näitaja.
Vedrustusskeem Mitsubishi Pajero IV
Pajero seestpoolt
Esimene asi, mis mind huvitas pagasiruumi. Avan raske viienda ukse ja näen suurt ruumi, kus omanik tassib perioodiliselt jalgratast ja laste ATV-d. Maht on 663 liitrit ja 1790 liitrit koos allaklapitavate seljatugedega.
Pagasiruumi Mitsubishi Pajero 4
Jah, see on seitsmekohaline versioon. Kaks tagumist istet mahuvad põranda alla ja neid saab vajadusel eemaldada. Kolmandas reas on aga väga vähe ruumi. Mida ei saa öelda esimese ja teise rea kohta. Ruumi on palju, eriti pea kohal.
Kolmas istmerida võeti pagasiruumi põrandast välja
Pajeroga sõitmine on esialgu harjumatu ka seetõttu, et tegemist on parempoolse rooliga versiooniga Jaapani koduturule. Kuid vaikselt harjub sellega. Te ei tunne erilist mugavust ja interjöör on juba vananenud. Kange ei lülitata nii lihtsalt ja lihtsalt kui tänapäevastel autodel, vaid pingutusega. Tore, et kabiin on avar ja kõrge maandumisega.
Torpeedo Mitsubishi Pajero IV
Mootorid ja käigukastid
Kapoti alla on paigaldatud Pajero jaoks kõige lihtsam ja tagasihoidlikum mootor – 3.0 V6 indeksiga 6G72, mis paigaldati ka maasturi teisele ja kolmandale põlvkonnale. Võimsus 178 jõudu ja 261 Hm 4000 p/min juures. Mootoriplokk V-kujuline malm kaldenurgaga 60 kraadi. Hammasrihma ajam. Ventiilide arv 24.
Kapoti all 6G72
Mootoriga on ühendatud Hyundai-Mitsubishi ühiselt välja töötatud 4-käiguline automaatkäigukast V4A51. Kuigi vasakpoolse rooliga Euroopa versioonidele paigaldati V5A51 indeksiga 5-käigulised automaatkäigukastid.
Keskmine kütusekulu on rahuliku sõidustiili juures ca 15-16 liitrit. Kui te aktiivselt "upute" ja libisete, on kulu sellistel porirehvidel üle 20 liitri 100 kilomeetri kohta.
Lisaks on Pajero varustatud 2,5 TD (4D56) turbodiislitega 178 jõule ja 3,2 TD (4M41) võimsusega 170–200 hj, samuti 3,8 V6 (6G75) bensiinimootoriga, mis toodab 250 hj.
Nelikvedu ja maastikuvõimekus
Nelikveolisel Super Select 4WD III-l on neli režiimi. 2H – tagavedu, 4H – nelikvedu 33:67 pöördemomendi jaotusega tagasilla kasuks, 4HLc – keskdiferentsiaalilukuga püsiv nelikvedu ja 4LLc režiimis lisandub vähendatud käik ülekandekorpuses.
Režiimid
Püsiva nelikveoga 4H režiimis saate sõita kuni 100 km/h. 4HLC režiimi soovitatakse kasutada ainult mudas, liivas ja lumes. Kuival teekattel kulub see režiim rehve ja käigukasti detaile kiiremini.
Nelikveo skeem. Ülekandekast on punasega esile tõstetud
Padzheriku läbilaskvust kontrollides läks algul kõik libedalt, väikesed lumehanged läksid kergelt mööda kuni sügavamasse lumme sõitsime. Edasi, tagasi – kõik, kinni. Auto istus kõhuli, kuigi kliirens on üsna suur. Labida abil kaevati lund üles ja juubeldas, Pajero lahkus. Tõsi, siis istutasime veel kaks korda. Ja tasasel pinnal.
Arvan, et probleem on selles, et rehvid on lamellsed ja autol puudub haarduvus. Lisaks istub suur mass ja lahtisel lumel Jaapani maastur kiiresti kõhule. Õnneks oli mul labidas kaasas.
Pajero jäi lumme kinni
Kui palju ja millised konkurendid
Auto keskmine hind järelturul on 1 000 000 rubla. Konkurendid – Toyota Land Cruiser Prado 120, maksab alates 1 200 000 rubla ja rohkem, Land Rover Discovery III – keskmine hinnasilt 800 000 rubla, kuid usaldusväärsuse kohta on küsimusi, Nissan Pathfinder – 800-900 000 rubla, sama aasta Kia Mohave – 800 000 hõõruda.
Uutest autodest alternatiive praktiliselt pole. Kas see on Lada Niva Travel, mis maksab alates 750 000 rubla, aga see on hoopis teine lugu.
Finaal
Kokkuvõtteks võib öelda, et Mitsubishi Pajero IV on usaldusväärne ja tagasihoidlik maastur. Vaatamata 14. eluaastale ja meie 2007. aasta koopiale on see suurepäraselt säilinud ja tal pole probleeme ei tehnilise ega kereosaga. Sees palju ruumi, muljetavaldav välimus ja optimaalne murdmaavõime, mida saab õige lähenemisega parandada.
Kui auto meeldis, kas ostaksite endale, kirjutage kommentaaridesse.
Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.
