Stabilisaatorvarras: tüübid, seade, talitlushäired

Väga sageli seisavad algajad autoomanikud silmitsi arusaamatuse probleemiga, mille jaoks on põhimõtteliselt vaja stabilisaatorit. Et selgitada, mis hammas ise on, on vaja mõista kogu “baari” struktuuri. Kui tehnilises mõttes väljendada, siis selle õige nimetus on näiteks kaldvarras, see on teist tüüpi taga ja ees, sellest lähemalt fotol. See on vajalik selleks, et vähendada auto kere horisontaalset rullumist sõitmisel, eriti kurvides. Mis puutub "varraste" riiulitesse, siis nende eesmärk on paigaldada viimane raamile. See tagab elementide "elava" ühenduse rummu või pöörleva "rusikaga".

Stabilisaatori lüli (kont) Skoda Fabia näitel

Stabilisaatori tugipostide tüübid

Pidage meeles, et sõltuvalt vedrustuse konfiguratsioonist muutub nagide kuju ja isegi auto kerele kinnitamise põhimõte. Samuti on vaja eristada erinevatel automudelitel esi- ja tagasamba mõningaid omadusi. Mudelites, kus tagavedrustus on mitme lüliga konfiguratsiooniga, kasutatakse tavaliselt konte – need on U-kujulised kujundid, mille servades on hinged. Samuti on olemas "munad", nagu neid tavarahvas kutsutakse. Neid kasutatakse näiteks kodumaistel VAZ-idel eesmise ja tagumise stabilisaatori kinnitamiseks.

Stabilisaator (munad) Lada Kalina

Seade

Sageli on hammas varras 4 cm kuni 20 cm. "Luu" mõlemas otsas on spetsiaalsed hinged, mis tagavad "elava" kinnituse. Võimalusi ja variante on palju, näiteks võib see olla ainult kaks puksi (elastsed ribad), keermestatud liigend või liigend ja puks. Ärge unustage ka "mune", kus hingede asemel kasutatakse kummist või polüuretaanist läbiviiku.

Pidage meeles, et disain ei ole kindel ja on varre külge keevitatud. See on omamoodi turvaelement. Muide, kohta, kus keevisõmblus asub, nimetatakse "kaelaks". See lennuk on tehtud õhemaks, nii et auto tõsise ülekoormuse korral tekib viga seal. Vastasel juhul on võimatu täpselt ennustada, kus põrm tekib, ja pärast purunemist võib “luu” kergesti põhjast läbi murda.

nii on paigutatud liigendtüüpi hammas

Kaasaegsetes autodes võite sageli leida hingedega nagid. Disain on teraskuul, millel on "sõrm" ja "pesa", kus plastikust korpus sisaldab määrdeainet. “Sõrm” ise on reeglina sisse surutud, erinevatel tootjatel on oma eripära, keegi teeb plastkorgid ja keegi metallist. Meie tingimustes on raske täpselt öelda, mis on kasumlik. Plastik ei ole söövitav ning metallist pistik võib pärast talve mädaneda ja kokku kukkuda, muutes mehhanismi kasutuskõlbmatuks. Eriti kui saabas on rebenenud. See on selline kaitsev kummipael, mis kaitseb hinge mustuse, liiva, niiskuse eest.

Toimimispõhimõtte mõistmiseks peate meeles pidama, et ühendus ei ole jäik, see tähendab, et liikumine toimub seal, vaid piiratud "ringis". Näiteks kui auto siseneb pöördesse, toimub loomulik veeremine. Samas tuleb eristada, et mõju kerele ja vedrustusele on mitmesuunaline. Seega, kui seda ei kompenseerita, suureneb silma "luude" või rummu kahjustamise oht. Lihtsamalt öeldes, "luu" – mängib omamoodi amortisaatori rolli, mis "kustutab" löögi vedrustusele.

Peaaegu sama olukord on "munadega", mis pakuvad ka riiuli ja stabilisaatori "elavat" kinnitust. Näiteks konstruktsioonis, kus kasutatakse "mune", võimaldab ülemine hülss stabilisaatoril soovitud asendit võtta, "eemaldades" rullid ühelt küljelt teisele.

Muide, paljud ilmselt ei teadnud, kuid on isegi elektriliselt juhitavaid nagid, mis tänu stabiilsussüsteemidele ja kompleksidele blokeerivad õigel ajal "luud". Reeglina kasutan selliseid mehhanisme premium-mudelitel.

Peamised märgid ja talitlushäired

Seega võite isegi koostada väikese loendi märkidest, mis võivad viidata rikkele:

• Ebatasasel ja konarlikul teel sõitmisel ilmnes koputus, eeldusel, et hingedega "luu" on paigaldatud. Kui mehhanism on puksidega, on seda käigu pealt üsna raske kindlaks teha, sest sel juhul on heli vaikne ja seda pole salongis reaalne kuulda.

• Pideva "takseerimise" vajadus.

• Auto kurvides on muutunud palju tugevamaks veeremiseks.

• Kere tugev kogunemine äkilise käivitamise ja pidurdamise ajal.

Sageli on talitlushäired seotud hingemehhanismidega. Üks esimesi probleeme on tolmuka hävimine. Selle tulemusena on liigend ummistunud ja kulunud. Sama levinud probleem on "sõrme" (palli) otsa banaalne kustutamine. Selle tulemusena lööb ta "pesas", hävitades järk-järgult "klipi" enda.

Element ebaõnnestus

Põhimõtteliselt pole remont keeruline, kuid kõiki kulusid arvesse võttes on täiesti uue osa ostmine palju odavam. Seetõttu on seda lihtsam uue mehhanismiga asendada.

Palju harvem ebaõnnestub "pistik", mis tagab palli turvalise fikseerimise "pesas". Eelnevast võib järeldada, et riiuli pika töötamise aluseks on nii masina õige töö kui ka seadme perioodiline diagnostika. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kaitsvale "korgile", mis tähendab tolmukat.

Tugisaapa all mustus ja rooste

"Munade" puhul on probleemid reeglina seotud ainult "söödud" kummiga, mistõttu alus ise ja stabilisaator suhtlevad otseselt, mistõttu ilmub iseloomulik koputus. Harvem puruneb hammas keevituspunktides.

Kuidas kontrollida osa toimivust ja hooldatavust?

Hingede seisukorra kontrollimine pole nii keeruline, kui esmapilgul võib tunduda. Põhimõtteliselt on vedrustuse osas "luud" enim diagnoositud sõlm. Kontrollimiseks on mitu lihtsat viisi:

1. Proovige autot raputada, kuid pidage meeles, et peate kõikuma risti, liikumisest eemale. Kui õnnestub ilma suurema pingutuseta keha kiigutada, siis esimene "pääsuke", et probleem "luudega" on kohe käes. Veelgi enam, kogunemise ajal on sõltuvalt kulumisastmest kuulda isegi iseloomulikku koputust.

2. Teine meetod on mõnevõrra "tehnoloogilisem", peate rattad küljele keerama. Seega on teil otsene juurdepääs riiulile, saate mängida käega. Siiski vajate abilist, kes auto pumpab. Väike täpsustus, üks inimene kontrollib käega, teine ​​raputab autot.

Vaadake tolmukate seisukorda, kui need on kahjustatud, siis on tõenäoline, et nagid ei pea kaua vastu. Teoreetiliselt saate tolmukaid osta ja need välja vahetada, kuid tegelikult on odavam osta valmis komplekt. Lisaks pöörake tähelepanu õlitilkudele, kui neid on, see tähendab, et suure tõenäosusega pole õli peaaegu üldse alles. Eriti on need faktid abiks kasutatud auto ostmisel, selle saidi kontrollimiseks võtke palun siinkohal ühendust.

3. On veel üks viis, kuid see võtab natuke tööd. Muide, see meetod on kasulik neile, kellel pole raamidele juurdepääsu isegi siis, kui rattad on välja pööratud. Stabilisaatori enda "mahalaadimiseks" peate eemaldama ratta, asendama kuulliigendi all usaldusväärse äärisega. Seega on teil otsene juurdepääs alustele, kus saate hõlpsalt kindlaks teha, kas mängu on või mitte.

Kui autol on odavama klassi tugipostid, puksidega, siis on nende kulumist palju lihtsam määrata. Sõna otseses mõttes ei pea te midagi tegema, lihtsalt vaadake neid, kui kumm on "ära söödud", saate turvaliselt vahetada isegi ühe puksi. Kui tähelepanuta jäetakse, puutuvad metallelemendid varsti "otsesesse" kontakti.

Puksid ja stabilisaatorivardad Volkswagen Polo Sedan