Kumb on parem – antifriis või antifriis?

Artikkel antifriisist ja antifriisist – millised on nende vedelike sarnasused ja erinevused, näpunäiteid ja nippe valimiseks. Artikli lõpus – huvitav video selle kohta, mis juhtub, kui segate antifriisi antifriisiga.

Artikli sisu:

• Antifriis ja antifriis – mis vahet seal on
• Tehnilised erinevused, jahutite klassifikatsioon
• Mis mõjutab jahuti värvi
• Õige antifriisi ja antifriisi valimise tähtsus
• Kas on võimalik segada
• järeldused
• Video antifriisi ja antifriisi segamise kohta

Autohoolduse ajal saate teenindusjaama 2 meistritelt kuulda jahuti nimetusi – “antifriis” ja “antifriis”. Kuid millised on nende erinevused, teavad vähesed autoomanikud. Samuti puudub selge arusaam, kas neid vedelikke saab segada ja milline neist on parem. Nende küsimuste üksikasjalik ja põhjalik uurimine aitab kõike mõista.

Antifriis ja antifriis – mis vahet seal on

Mõlemad sõnad tähendavad sama asja – jahutusvedelik, erinevused seisnevad koostises, omadustes ja päritolus:

• antifriis – rahvusvahelises kasutuses kasutatav jahutite üldnimetus;
• antifriis on tegelikult lühend, mis tähistab "orgaanilise sünteesi tehnoloogiat", OL näitab, et vedelik kuulub alkoholide rühma. Selle toote on välja töötanud kodumaine teaduslik uurimisinstituut.

See lühend ilmus eelmise sajandi 70ndate alguses ja kuna seda ei patenteeritud, kasutavad seda tänapäeval paljud lahedamad tootjad. Seda tehakse turunduseesmärkidel, et meelitada reklaamitavale nimele ostjaid.

Tähelepanu! Vaatamata reklaamlausetele ei pea ükski tänapäeva antifriiside tootja Nõukogude Liidus kasutatavast tehnoloogiast kinni.

Kuid see ei ole jahuti valimisel kriitiline kriteerium. Asi on selles, et aja jooksul on tootmistehnoloogiad ja nõuded sellistele vedelikele muutunud.

Antifriis on lääne ekspertide sõnul jahutusvedelik, mis on segu lisanditest, alkoholialusest ja auto süsteemis ringlevast veest temperatuuri kontrollimiseks.See hoiab ära selle külmumise talvel ja ülekuumenemise soojal aastaajal.

Tehnilised erinevused, jahutite klassifikatsioon

Tegelikult on erinevate riikide antifriisi tootjatel vedelike tootmiseks oma standardid, järgides kodumaise GOST-i eeskuju.

Selle süsteemi sujuvamaks muutmiseks otsustati kasutada Volkswageni grupi jahutite klassifikatsiooni, mille järgi vedelikud jagunevad järgmistesse klassidesse:

1. G11 – tootmiseks kasutatakse traditsioonilist ehk silikaattehnoloogiat. Sellised antifriisid hõlmavad orgaaniliste ühendite kombinatsioone, nagu nitraadid, nitritid, fosfaadid, amiinid. Need hoiavad ära korrosiooni tekkimise, kaitsevad süsteemi tõhusalt negatiivse mõju ja hävimise eest. See klass on tähistatud: traditsioonilised jahutusvedelikud, G11, tavalised jahutusvedelikud, IAT (anorgaanilise happe tehnoloogia).
2. G12 – orgaanilised happed – tootmises kasutatakse karboksüülühendeid. Nende erinevus eelmisest klassist on fookusmõju üksikutele aladele. Seda tehnoloogiat peetakse arenenumaks. Selle klassi vedelike kasutusiga on 3-5 aastat, need on tähistatud G12, Carboxilate jahutusvedelikud, OAT (orgaanilise happe tehnoloogia).
3. G12+ – orgaanilisi ja anorgaanilisi ühendeid sisaldavad hübriidühendid. Lisaks on eri turgudel omane teatud spetsiifika. Näiteks kasutavad Euroopa tootjad silikaate, jaapanlased fosfaate ja ameeriklased nitriteid. Konteinerite puhul on see klass tähistatud hübriidjahutusvedelikega, HOAT (hübriidse orgaanilise happe tehnoloogia).
4. G12 ++ – selle klassi antifriisi hakati tootma 2008. aastal. Seda eristab selle koostis, mis sisaldab orgaanilisi elemente (alus) ja mineraalseid ühendeid, mida nimetatakse Lobridi jahutusvedelikeks, SOAT jahutusvedelikeks.
5. G13 on kõige arenenum tehnoloogia, mis välistab agressiivsete kemikaalide kasutamise. Need asendati keskkonnasõbralike ja ohutute propüleenglükogeeniühenditega. See klass ilmus turule 2012. aastal.

Eeltoodu põhjal võib antifriisid jagada mineraalseteks G11 (nende hulka kuulub antifriis), orgaanilisteks G12, G12 +, lobrid G12 ++, G13 – uue põlvkonna keskkonnasõbralikeks ühenditeks.

Samuti on kompositsioonid jagatud järgmiste parameetrite järgi:

• keemis- ja külmumistemperatuur;
• määrimisomadused;
• korrosioonivastase kaitse aste.

Antifriis kuulub mineraaljahutite klassi, selle keskmine kasutusiga on 2 aastat või 50 000 km. See on mõeldud kodumaiste sõidukite jaoks.

Tähelepanu! Jahutitel puudub värvide gradatsioon, nende kaitseomadused ei sõltu sellest.

Esialgu on kõik vedelikuklassid läbipaistvad, neile lisatakse värvaineid, et teenindusjaamades töötavad inimesed ja autoomanikud saaksid neid teistest koostistest eristada ja töötemperatuuri vahemikku määrata.

Samuti peate teadma, et kõigil jahutitel on sama alus. See koosneb:

• etüleenglükool – 90%;
• destilleeritud vesi kuni 5–7%;
• parandavad lisandid – 3-5%.

Etüleenglükool on kaheosaline õlija struktuuriga alkohol, mille keemistemperatuur on +200 ja külmumistemperatuur -12 kraadi Celsiuse järgi. See tähendab, et kompositsioonid erinevad ainult lisandite poolest.

Mis mõjutab jahuti värvi

Antifriisi värvi osas tasub teha muudatus – see määrab töötemperatuuri režiimi. Kodumaise toodangu koostis on sinine või punane. Esimesel juhul tagab vedelik auto jõudluse kuni -40 ja teisel kuni -65 kraadi Celsiuse järgi.

Välismaised tootjad kasutavad klassi G11 jahutite jaoks reeglina rohelisi värvaineid. Teiste põlvkondade kompositsioonid on värvitud punase, roosaka värviga. Seda tehakse selleks, et eristada silikaatantifriisi muust.

Seega saate jahutit valides navigeerida selle värvi järgi:

• punane sobib täielikult vase ja messingiga;
• Rohelist antifriisi soovitatakse valada alumiiniumisulamitel radiaatoritesse.

Samal ajal ei paku antifriis alumiiniumile piisavat kaitset kõrgel temperatuuril töötamisel. Ratsionaalseks alternatiiviks on siin karboksüülhappeühendid. Need on klassid: G12, G12+, G12++. Samuti pikendavad need veepumba (pumba) kasutusiga 50%.

Õige antifriisi ja antifriisi valimise tähtsus

Välis- ja kodumaised eksperdid väidavad, et "õige" antifriisi valimine on sama oluline kui mootoriõli. Õige valik aitab hoida auto tehnilisi omadusi pikka aega kõrgel tasemel, kaitsta mootorit rikete eest.

Antifriis sobib suurepäraselt malmist elementidega mootoritele.

Teine oluline punkt jahuti valimisel on tootja soovitused. Miinus antifriis – suhteliselt madal soojusjuhtivus. Põhjuseks on metalli pinnale tekkinud kaitsekiht, mis vähendab soojusülekannet.
Teine puudus on kaitseomaduste vähenemine temperatuuril üle +100 kraadi Celsiuse järgi.Selle tulemusena moodustuvad silindri vooderdiste pinnale ja pumbasse koksistunud sadestused. Seda protsessi nimetatakse hüdrodünaamiliseks kavitatsiooniks. Antifriis on selle eest paremini kaitstud. Samas soodustavad fosforit sisaldavad ühendid setete teket, mis ummistavad radiaatori, vähendades soojusülekannet ja takistavad termostaadi normaalset töötamist.

Kas antifriisi on võimalik antifriisiga segada

Tuleb kohe märkida, et värv ei ole ühilduvuse näitaja ja selle põhjal ei saa jahuteid segada. Auto- ja jahutusvedelike tootjad soovitavad, et need ei sisaldaks tahkeid osakesi. Erinevate klasside antifriiside segamine antifriisiga võib provotseerida nende moodustumist.

Mineraalsete ja sünteetiliste jahutusvedelike segamine on rangelt keelatud.

Ühilduvad samade klasside kompositsioonid, kuid erinevad tootjad ja värvid. Nende omadused ei muutu, kuid on oht, et kuumutamisel moodustub kõrge viskoossusega suspensioon, mis läheneb temperatuurile +100 kraadi Celsiuse järgi.

Võimalike riskide kõrvaldamiseks on soovitav kasutada konkreetse tootja ühte klassi jahuteid. Antifriisi vahetamisel on soovitatav süsteem spetsiaalsete ühenditega läbi loputada. Praktika näitab, et G12++ klassi segamine G11 ja G12-ga on suhteliselt ohutu.
Kui pole kindlust, millist vedelikku autosse valatakse, tuleks lisada ainult G12 ++ või G13 ühendeid, mis sobivad teiste klassidega, need on universaalsed.

Tähtis! Antifriisi ja antifriisi tiheduse määramiseks kasutatakse erinevaid hüdromeetreid.

järeldused

Jahutusvedeliku valikul ei tohiks juhinduda spekulatsioonidest ega müütidest, vaid arvestada praktikat ja tegelikke omadusi. Niisiis, antifriis sobib suurepäraselt kodumaise klassika jaoks. Te ei tohiks üle maksta ja osta kallimaid välismaise klassi G11 antifriise, kuna need on identsed kodumaise toodangu koostisega.

Parem on välismaistesse autodesse täita kõrgema klassi vedelikke. Need tagavad parema soojusülekande ja pika kasutusea. G13 ühendite tootjad lubavad vahetuste vahedeks kuni 650 000 km, mis on keskmiselt üle 5 aasta.
Te ei tohiks eeldada, et VAZ-süsteemi või mõne muu kodumaise auto margi põhjalik loputamine ja kalli antifriisi valamine parandavad oluliselt sõiduomadusi ja dünaamilist jõudlust. Antifriis ja välismaised analoogid ei suurenda võimsust, vaid tagavad ainult auto stabiilse töö erinevatel temperatuuritingimustel.

Kallid välismaised jahutid tagavad vastupidavuse temperatuurimõjudele, usaldusväärsema kaitse ja pika kasutusea. Järeldus – antifriis on ikka parem kui antifriis.

Video selle kohta, kas antifriisi ja antifriisi on võimalik segada: