Scion iM 2016: noorte luukpära, mis keskendub sportlikkusele

Scion iM 2016 ülevaade: mudeli välimus, interjöör, tehnilised andmed, turvasüsteemid, hinnad ja varustus. Artikli lõpus – proovisõit Scion iM 2016!

Vaadake sisu üle:

• 
  Uus Scion iM on dünaamilise ja stiilse välimusega, mis on tehtud uusimate Toyota autode parimate traditsioonide kohaselt. Luukpära esiosa on valmis uhkeldama veidi kissitanud peaoptika koos uudsete LED-päevatuledega, stiilne valeradiaatorivõre, mille muster on erinevalt Aurist kärjekujuline, kui ka sportlik esiosa. suure õhu sisselaskeavaga kaitseraud.

  Luukpära profiili vaadates ei saa märkimata jätta ahtri suunas risustunud tuuleklaasi olemasolu, tänu millele vähenes õhutakistuskoefitsient 0,28 Cx, ning sujuvalt langevat katust, mis muudab auto näeb välja dünaamilisem ja sportlikum.

  Erilist tähelepanu väärivad korralikud rattakoopad, originaalne kolmnurkne tagumine sammas ja stiilsed valuveljed. Luukpära saba sai kompaktse tagaluugi, originaalse gabariiditulede valgustusvarustuse, aga ka massiivse tagumise põrkeraud koos sportliku hajutiga, mis rõhutab veel kord margi nooruslikku orientatsiooni.

  Uue Scion iM mõõtmed on järgmised:

• Pikkus – 427,5 cm;
• Laius – 176 cm;
• Kõrgus – 146 cm.

Auto teljevahe on 260 cm, mis on oma klassi üks paremaid. Sõidukõrgus on 120 mm, mis on 20 mm madalam kui üheplatvormilisel Toyota Aurisel, kuid sellestki piisab, et auto saaks enesekindlalt ületada kiirusepiirkondi ja sõita äärekividele.

Meile avaldab muljet Scion iM välimus, mis sõna otseses mõttes häälestub agressiivsele sõidustiilile (õnneks on luukpära dünaamiliste omadustega kõik korras).

Uudsuse interjöör kordab täielikult Aurise mudeli oma ja see on hea, sest jaapanlastel õnnestus luua tõeliselt atraktiivne, ergonoomiline ja kaasaegne interjöör.

Otse juhi ees on mugavat haaret pakkuv kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, samuti kaasaegne armatuurlaud, millel on suured kiirus- ja pöördenäidikud, samuti pardaarvuti ekraan. Armatuurlaua keskosa esindab infotainment ja mikrokliima juhtseade.

Eriti tähelepanuväärsed on stiilsed lennustiilis õhukanalite helkurid, mis koos originaalsete alumiiniumist sisestustega muudavad salongi esinduslikumaks.
Jaapanlased rõhutavad, et interjööri loomisel kasutasid nad paremaid viimistlusmaterjale, samuti detailide täiustatud omavahelist sobitamist, samas pole Toyota salongide kokkupanek juba ammu küsimusi tekitanud.

Esiistmed eristuvad hea ergonoomika poolest ja tänu suurele reguleerimisvalikule võtavad need hõlpsalt vastu igas suuruses reisija. Toolide vahel on väike käetugi, mille põhjas on väike karp erinevate pisiasjade jaoks.

Teise rea diivan on mõeldud kolmele täiskasvanud sõitjale, samas kui vaba ruumi on piisavalt mitte ainult kõrguses ja laiuses, vaid ka pikkuses.

Sayon iM-i pagasiruumi maht on 360 liitrit, mis, ehkki mitte klassi rekordiline näitaja, on piisav enamikule mudeli potentsiaalsetest ostjatest.

Luukpära sisemus meelitab nii kvaliteetsete viimistlusmaterjalide, juhi töökoha läbimõeldud ergonoomika kui ka viiele täiskasvanud sõitjale mõeldud ruumika interjööriga. Tootja ise rõhutab, et auto sisemus on tänu paranenud heliisolatsioonile ja kaasaegsete materjalide kasutamisele üks oma klassi vaiksemaid ja see on tõsi.

Erinevalt oma kolleegist, mis pakub valida kolme bensiinimootori, kahe diiselmootori või hübriidse bensiini-elektri jõuallika vahel, esindab Scion iM ainult üks mootor – 1,8-liitrine 137-hobujõuline bensiinimootor, mis on standardselt ühendatud 6-ga. -kiiruse manuaalne kontrollpunkt.

Ostja saab lisatasu eest varustada CVTi-S masina CVT-ga, mis on häälestatud nii, et see tagab dünaamilisema ja tormilisema sõidu. See mootor tagab luukpärale hea dünaamilise jõudluse: kiirendus nullist 100-ni võtab vähem kui 10 sekundit ja maksimaalne kiirus on piiratud 195 km/h. Vaatamata sportlikule olekule jääb auto kütusekulu vahemikku 5,5-7,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Auto on ehitatud esimese põlvkonna Toyota Aurise platvormile, mis tähendab MacPhersoni tugipostide olemasolu ees ja talad taga.

Autot pakutakse eranditult esiveolise paigutusega, kuid levisid kuulujutud, et mudel võiks saada ka nelikveolise käigukasti. Eriti Scion iM-i jaoks konfigureerisid Jaapani insenerid vedrustuse ja amortisaatorid ümber, millel oli juhitavusele positiivne mõju, kuid te ei saa autot "pehmeks" nimetada – vedrustus on hästi maha löödud ja töötab väga närviliselt välja väikesed konarused.

See aga ei riku kuidagi sõiduelamust ning ei tasu unustada, et erinevalt "perepraktilisest" Aurisest on iM konfigureeritud pigem juhiautoks.

Toyota on juba ammu tuntud töökindlate ja üliturvaliste autode poolest, seega oleks üllatav, kui Scion iM osutuks teistsuguseks. Nagu kaasaegsele luukpärale kohane, on auto varustatud suure hulga elektrooniliste abilistega, sealhulgas:

• Täiustatud mitteblokeeruv pidurisüsteem;
• Vahetuskursi stabiliseerimissüsteem;
• Aktiivne püsikiiruse hoidja;
• Elektrooniline pidurdusjõu jaotussüsteem;
• "surnud" tsoonide, teemärgistuse ja juhi seisundi jälgimisandurid;
• Laupkokkupõrget vältiv süsteem, mis hädaolukorras suudab iseseisvalt auto liikumist aeglustada;
• 8 turvapatja;
• Kaasaegsed eelpingutitega 3-punkti turvavööd;
• ISOFIX lapseistme kinnitused.

Kõrge ohutusnäitaja saavutatakse ka vastupidavamate teraseklasside ja laiendatud deformatsioonitsoonide kasutamisega, mille ülesandeks on laup- ja külgkokkupõrgete löögijõu neelamine.

Tähelepanuväärne on, et teise põlvkonna Toyota Auris (alias Scion iM) on juba suutnud läbida EURO NCUP rahvusvahelised kokkupõrketestid, kus võitis maksimaalsed viis tärni.

Scion iM-i minimaalne hind USA turul on 18,6 tuhat dollarit (umbes 1,14 miljonit rubla), mille puhul ostja võib loota järgmisele varustustasemele:

• Rattakettad 16 raadiusega;
• Kõigi uste elektrilised aknad, samuti elektriliselt reguleeritavad tahavaatepeeglid koos küttesüsteemiga;
• Riidest polster;
• Kahetsooniline kliimaseade;
• Värvilise ekraaniga helisüsteem;
• 6-käiguline manuaalkäigukast;
• Täiustatud mitteblokeeruv pidurisüsteem, samuti pidurdusjõu jaotus- ja stabiliseerimissüsteem;
• Värvilise ekraaniga armatuurlaud pardaarvuti;
• Multifunktsionaalne rool;

Kallimatel versioonidel saab auto lisaks varustada:

• Täiustatud multimeediumikompleks suure puutetundliku ekraaniga;
• autopiloot;
• Elektrooniliste turvasüsteemide laiendatud nimekiri;
• Nahkpolster ja muud kasulikud asjad, mis võivad rõhutada individuaalsust, aga ka muuta autos olemise mugavamaks.

Ostjad saavad tasu eest juurde pääseda spordipaketile TRD, mis sisaldab teistsugust sisselaskesüsteemi, amortisaatoreid, aga ka täiustatud stabilisaatoreid, mis vastutavad luukpära külgstabiilsuse eest.

Tippversiooni jaoks peab potentsiaalne ostja loobuma enam kui 25 tuhandest dollarist.

Järeldus uue Scion iM 2016 kohta

2016. aasta Scion iM on pisut ümber kujundatud Toyota Auris, millel on agressiivsem välimus, sportlikum vedrustus ja rool ning parem jõudlus.

Samal ajal säilitasid auto Aurise peamised omadused: ruumikas salong, töökoha suurepärane ergonoomika, mahukas pakiruum ning lai valik standard- ja lisavarustust.