Mootori käivitamisel lülitub raadio välja: miks see juhtub
Alustame sellest, et paljudel autodel töötamise ajal märkavad juhid raadiohäiret mootori käivitamisel, GU peaseadme mõneks sekundiks väljalülitamisel, millele järgneb automaatne sisselülitamine jne. Pange tähele, et see juhtub sageli mittestandardsete autoraadiotega, st kui peaseade on kolmanda osapoole autos.
Pealegi ei ole see olukord enamikul juhtudel rike, kuid ka rikete võimalust ei tohiks täielikult välistada. Selles artiklis räägime sellest, miks raadio mootori käivitamisel välja lülitub ja armatuurlaua tuled tuhmuvad.
Artikli sisu
Mootori käivitamisel lülitub raadio välja: põhjused
Niisiis, omanik istub autosse, lülitab sisse instrumendivalgustuse ja raadio ning keerab seejärel võtit süütelukku. Starter hakkab mootorit keerama, samal ajal kui instrumendi valgustus hämardub suuremal või vähemal määral ning GU lülitub välja ja käivitub uuesti, kuni ICE ise tööle hakkab.
Reeglina juhtub see siis, kui mootor pole veel soojenenud. Kui tulevikus käivitusi korratakse, kuid juba "kuumad" või pärast mootori kerget eelsoojenemist, ei lülitu raadio välja.
Oluline on mõista, et jõuallika käivitamise ajal on starter aktiveeritud. See seade on tegelikult elektrimootor, mis võtab mootori väntvõlli pööramiseks akust energiat. Sel juhul on starter võimas energiatarbija. Lihtsamalt öeldes toimub starteri töötamise ajal sõiduki pardavõrgus järsk ja üsna tugev pingelangus.
Selline pinge "langus" käivitamise ajal on etteaimatav. Samal ajal jääb põhiülesandeks mootori käivitamine, mitte aga muude seadmete (peegli- ja aknasoojenduse, esitulede, raadio jne) töö toetamine. Teisisõnu, pärast süütevõtme keeramist suunatakse kogu energia starterisse.
Kui räägime raadiost, lülitub GU automaatselt välja, kui rongisiseses võrgus pinge langeb. See funktsioon on kaitsev. Peaseadmesse on sisse lülitatud spetsiaalne programm, mis taaskäivitab autoraadio, et kaitsta seda pinge langemisel külmumise eest.
Siiski on näha, et see pole kõigil juhtudel nii. Näiteks pärast seda, kui mootor on soojendatud või auto on sõitnud mitu kilomeetrit pärast tühikäiku, ei käivitu raadio mootori taaskäivitamisel uuesti. Samuti ei lülitu mõned GU-d kunagi sisepõlemismootori käivitamise ajal välja, isegi kui selline käivitamine on väga keeruline (starter pöörleb aeglaselt, armatuurlaud hämardub, esituled kustuvad, aga muusika mängib). Selgitame välja.
Nagu juba mainitud, programmeerivad GU madalpingel väljalülitamise kaitsefunktsiooni raadiomagnetofonide tootjad ise. See määrab minimaalse "läve", millal kaitse töötab. See tähendab, et kui pinge ei lange alla ühegi seadme tootja määratud väärtuse, ei käivitu ka peaseade uuesti.
Praktikas sõltub kõik aku laetuse tasemest ja aku seisukorrast. Näiteks aku on veidi tühjenenud ja auto käivitub talvel pärast üleöö parkimist. Sellistes tingimustes peab starter loomulikult mootorit kauem keerama, kuna mootoriõli pakseneb mootoris negatiivsete temperatuuride mõjul, kütus pumbatakse ja aurustub halvemini jne.
Aku ise on ka külm ja kulutab järelejäänud laengu kiiremini ehk siis sekundi-paari pärast hakkab starter aeglasemalt käima jne. On üsna ilmne, et jõuallika käivitamiseks visatakse kõik "jõud", samal ajal kui pardavõrgus tekib loomulikult pingelangus.
Pärast mootori käivitumist ja mõnda aega töötamist korvab aku aga tänu auto generaatori tööle kaotatud laengu. Samuti vedeleb mootoris õli jne. See tähendab, et taaskäivitamisel on starteril palju lihtsam sisepõlemismootorit käivitada, st olulist pingelangust ei toimu. Autoraadio kaitse sel juhul enam ei tööta, kuna pinge lihtsalt ei lange miinimummärgini, mille peaseadme tootja seadmesse “õmbles”.
Näpunäiteid ja nippe
Esiteks peab tavaline aku sisepõlemismootori üsna lühikeseks tööperioodiks generaatori kulutatud laengu täielikult täiendama. Kui seda ei juhtu, on vaja aru saada, miks aku generaatorist ei lae või ei kogune laengut, ja ka seda, mis põhjusel võivad tekkida kolmanda osapoole voolulekked.
- Esimesel juhul on sagedane süüdlane auto generaatori seadmes olev regulaatori relee. Ebaõige töö korral ei laeta akut töötaval mootoril generaatorist korralikult, mille tagajärjel tekib pingelangus igal käivitamisel, olenemata sellest, kui “raske” starteril on. mootor.
Samuti tasub lisada, et süüdlane võib olla ka generaator ise, kuna lisaks releeregulaatorile võivad selle konstruktsioonis ebaõnnestuda mitmed üksikud elemendid.
Kindel märk laadimisprobleemidest on olukord, kui aku on uus, kuid lühikese aja pärast tekivad pingelangused, raadio lülitub mootori käivitumisel välja ja seda ei juhtunud kohe pärast paigaldamist. uus aku. Sel juhul on vajalik generaatori diagnostika.
- Pideva pinge languse järgmine põhjus võib olla starter ja rikked selles piirkonnas. Kui starter on kiilunud, kostub mootori käivitamisel koputusi, kõrisemist, klõpsatust vms, näitab see, et seadet on ühel või teisel põhjusel äärmiselt “raske” keerutada või mootorit väntada.
Loomulikult võtab starter sellistes tingimustes akult endasse pidevalt maksimaalset energiat, see tähendab, et pinge langeb pidevalt. Sellisel juhul taaskäivitub raadio ka iga kord, kui proovite toiteplokki käivitada. Probleemi lahendamiseks peate kontrollima starterit ja muid elemente, mille rike võib mootori käivitamist keerulisemaks muuta (näiteks starteri bendix jne).
Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui alarm blokeerib mootori ja selle käivitamise. Sellest artiklist saate teada mõningate lukkude (immobilisaatori) keelamise viiside kohta, mis kuuluvad enamiku kaasaegsete autoalarmide funktsionaalsuse kaitsefunktsioonide põhikomplekti.
- Samuti märgime, et aku ise võib olla probleemne element. Reeglina hakkab aku pärast kahe-kolmeaastast aktiivset töötamist ilma korraliku hoolduseta tasapisi oma mahtuvust kaotama, elektrolüüt akus keeb ja läheb mustaks, akuplaadid hävivad jne.
See tähendab, et isegi kui starteri ja generaatoriga probleeme pole, on mootorit ikkagi raske käivitada, kuna aku on vähem tõhus. Sel juhul on vaja akut kontrollida ja hooldada, samuti välisest laadijast korralikult laadida.
- Lõpetuseks lisame, et isegi kui aku on uus, generaator ja starter töötavad korralikult, on alati olemas nn lekete võimalus. Teisisõnu, kõik seadmed võivad akut aktiivselt tühjendada.
Sellises olukorras peaksite täpse põhjuse väljaselgitamiseks ühendust võtma autoelektrikuga. Samuti ei tohiks välistada võimalust, et raadiomagnetofon ise võib osutuda vigaseks, PG on valesti ühendatud jne.
Summeerida
Nagu näete, kui raadio lülitub mootori käivitamisel välja, võib see olla omamoodi lisanäidik aku oleku kohta, samuti selle auto generaatorist laetuse kvaliteeti, aku tervist. GU ise ja selle seos jne.
Lihtsamalt öeldes võib peaseadme ühekordset taaskäivitamist toiteploki külmkäivituse ajal pidada normiks, kuid pidev väljalülitamine nõuab täiendavat tähelepanu.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kuidas ise mootori käivitamise nuppu paigaldada. Sellest artiklist saate teada käivitusnupu (start-stopp) installimise funktsioonide ning selle protseduuri peensuste ja nüansside kohta.
Selle tulemusena märgime, et mõnel seadmel (eriti madalama hinnasegmendi eelarveversioonidel) ei pruugi olla kaitset. Selgub, et sellised GU-d ei reageeri kuidagi mootori käivitamisele, kuid see ei tähenda, et sõiduki pardavõrgus pole pingelangust.
