Kuidas poleerimismasinaga autot korralikult poleerida

Poleerimistehnoloogia

Lihtne isetegemise poleerimine viitab sellele, et pärast kere kahjustuse sügavuse hindamist on võimalik valida liivapaberi arv ja asuda tööle. Kummalisel kombel ei ole süvapoleerimiseks soovitatav kasutada jämedaid abrasiive. Tõsiasi on see, et karedad abrasiivid võivad ühe liigutusega eemaldada liiga palju lakki ja paari lisatõmbega on hind kõrge. Muidugi, peale auto pikemaajalist poleerimist kumab värv ikka läbi, kuid kaitsepoleeringud võimaldavad kerget korrektsiooni – peaasi, et vältida pühkimist ja hilisemat ülevärvimist. Teisest küljest on peeneteralise abrasiivi abil problemaatiline eemaldada märkimisväärset lakikihti, seega on veski esikohal.

Vajadus loobuda liivapaberitest nagu P800 ja P600 tekib ka põhjusel, et sügavad kriimud on harva ühtlased. Üks saba võib nõuda P2000 pisut poleerimist, teine ​​võib metalli kinni püüda. Mõnel juhul on mõttekas kriimustuse põhipiirkond poleerida ja ülejäänud osa sulgeda väikese parandusega, vahatamisega jne. Metalli sellise kaitsmise probleem ei ole lahendatud, kuid seda saab määramata ajaks edasi lükata.

Isetöö jätab võimaluse pinnatemperatuuri reguleerida, kasutamine, vastupidi, nõuab sellele küsimusele hoolikat tähelepanu. Poleerimise ajal on soovitav kasutada mitte vahtu, vaid vildist ringe, kuna see materjal viib keha sujuva ja aeglase kuumenemiseni (samal põhjusel on vaja töödeldud ala perioodiliselt niisutada). Lisaks on vilti raskem üle kanda, värvi põletada. Kogu protsess nõuab mitut tüüpi abrasiivide kasutamist:

1. Keskmise karedusega abrasiivid (P1500, P2000) – põhikihi eemaldamine (kuni jääb 1-2 käiku, kuni kriimustus on täielikult tasandatud – kontroll kriimustusse valatud ainega).
2. Pesemine (puhastamine poleerimise tulemustest).
3. Peeneteralised abrasiivid – auto tegelik poleerimine.
4. Pesemine.
5. Kaitsepoleerimisvahendite pealekandmine.

Muidu pole kere süvapoleerimisel tõsiseid erinevusi tavalisest poleerimisest: selle kohta kehtivad samad reeglid, tingimused ja meetodid. Vajadus kaitsva poleerimise järele tuleneb värvikihi tugevast kustutamisest, mis nõrgestab metalli kaitset ning väheneb värvi vastupidavus termilistele ja mehaanilistele mõjudele. Kõiki auto poleerimise etappe saab näha järgmisest videost:

Veaotsing

Oodatud tulemuse saamiseks on soovitatav rakendada professionaali ennast professionaalsete seadmete külge. Aga see ei tähenda, et tööd ei saaks käsitsi teha ja auto tuleb autoteenindusse tirida: nõuded on kõrged, aga tehtavad. Esiteks veaotsing.

Kogemused aitavad meistritel määrata kriimustuse sügavuse. Mitukümmend ruutmeetrit poleerimist ja töötlemise vajadus määratakse automaatselt, silma järgi. Neile, kes pole veel poleerimiseni jõudnud, saame nõu anda: peske auto puhtaks, ajage märg lapp üle kere ja kui märjaks saanud kriips kaob, siis on poleerimine mõttekas. Füüsilisel tasandil tähendab see, et kriimustuse sügavus ei ületa 5-10 mikronit: vee peegeldusvõime on erinevalt vee poolt moodustatud kilest nõrk ja kui sügavus ei ületa selle paksust või ületab veidi, siis vesi kile kompenseerib täielikult laki peegelduvuse.

Pigem poleerida kui üle värvida saab otsustada ka siis, kui märgamine ei varja kerevärvi defekte: tuleb kriimustus hoolikalt uurida ja teha kindlaks, kas kriimustus jõuab värvini (laki puudumisel kruntida). Soovitatav on auto kahjustuskohas puhastada ja proovida küünega lakki haakida, oma kätega üle konaruste joosta. Mõnel juhul annavad füüsilised aistingud defektist parema ettekujutuse kui visuaalsed. Metalli ulatuv kriimustus tähendab, et tuleb mõelda detaili ülevärvimisele või lokaalsele värvimisele paranduskomplektidega, sest poleerimine on võrdne mõne laki- ja värvikihi kadumisega. Videos väike meistriklass erineva iseloomuga poleerimisdefektide kohta:

Soon või laast tuleb täita ainega, mis on tugevalt kontrastne auto põhivärviga. Eemaldage üleliigne kehalt kuiva lapiga. Pärast seda saab kahjustuse olemus selgemaks ja poleerimisprotsessi käigus on võimalik kindlaks teha hetk, mil poleerimine läheneb viimasele etapile: värvikihi paksuse vähenemisega kahjustatud piirkonnas on osa ainest. kriimustusest eemaldatakse intensiivsemalt ja kaob täielikult, kui kriimustuse servad kaovad. Enne töö alustamist tuleb määrata ka värvikihi paksus, kasutades paksusmõõturit või usaldades tootja standardset andmetabelit.

Natuke infot poleerimise kohta üldiselt

Sõiduki kerele kantud värvi- ja lakikate (LCP) täidab kaitsvat ja dekoratiivset funktsiooni. Kuid auto jaoks, mida kasutatakse pideva väliskeskkonnaga kokkupuute tingimustes, on katte kulumine seda austades asendamatu. See väljendub peegli sära kadumises, kriimustuste, laastude ja muude kahjustuste ilmnemises.

Auto kere poleerimine oma kätega või vastavates keskustes võimaldab kõrvaldada sellised värvkatte rikkumised ja taastada auto esialgse välimuse. Ta juhtub:

1. abrasiiv, mis on ette nähtud kere katte taastamiseks, kohalike kahjustuste, kriimustuste ja väikeste laastude eemaldamiseks;
2. kaitsev, andes kattekihile sära ja sära ning kaitstes seda kahjustuste eest.

Iga auto puhul saab sellist toimingut nagu kere poleerimine teha selle elutsükli eri etappidel ja selle eesmärk on igal juhul erinev. Näiteks pärast auto remonti ja üldist värvimist kõrvaldatakse uue värvkatte tuvastatud defektid, näiteks:

• värvitriibud;
• laigud (matid) eraldi aladel;
• pinna teralisus;
• shagreen;
• katte ülemise kihi ebakorrapärasused;
• pinnal erinevad värvitoonid.

Ja seda saab teha vana katte välimuse taastamiseks. Tavaliselt teeb omanik auto poleerimine käsitsi. See võib olla kas käsitsi, kui see piirdub kaltsu või spetsiaalsete salvrätikutega, või kasutatakse töö käigus veskit, otsikuga puurit ja muid mehaanilisi seadmeid.