Priora vs Granta. Minu arvates
Lada GrantaLada Kalina
Granti ja Kalina jaoks on kõik keerulisem. Autot on toodetud 14 aastat – seda on ka tänapäevaste standardite järgi palju, see on juba kogenud mitmeid ümberkujundusi, nimevahetust (Grant), kuid sellegipoolest on auto odav, seetõttu on see Venemaa vaesunud elanikkonna seas pidevalt populaarne. . Te ei saa seda lihtsalt eemaldada, seetõttu teevad nad minu arvates Grantsist / Kalinast ühe mudeli (tegelikult oli see nii), tõenäoliselt vähendavad nad kehade mitmekesisust (jätke nelja asemel kaks), kannavad. välja ümberkujundus ja juulis saame "täiesti uue mudeli" – Lada müügiveduri.
Veebis on juba mitu võimalust:
Kalini omanikel Grant on VAZ-i vastu palju pretensioone, sealhulgas meile kui endistele omanikele.
Nendel autodel on palju probleeme kvaliteedi, heliisolatsiooni, kasti ulgumise ja muuga, seda kõike saab lugeda siit. Paljud neist loodavad, et ümberkujundamise käigus need probleemid lahendatakse. Nii et ära rõõmusta. Olen enam kui kindel, et ümberkujundamine lõppeb kerge brändimuutusega, viies esiosa disaini korporatiivsele “lääne” disainile, vähendades kerede ja varustustasemete valikut, tõstes hinda (mida sa tahad? "täiesti uue" mudeli eest tasumiseks), see on kõik.
Traditsiooniliselt aastakümneid lahendamata probleemid, rahulolematus, ummikud jäävad, neile ei pöörata tähelepanu, miks nad ikkagi võtavad, nad ei kurda! Kas nad teevad nii, et kast ei ulu? Ma ei usu! Kahju, et restylinguga kerkivad taas pinnale lastehaigused ja uued jambid, mis siis veel kümneks aastaks “edukalt” lahenevad (aga ei lahene).
Niisiis, kas kõik on halb? Ei. See on tavaline kodumaise autotööstuse kokkuvarisemise protsess, AvtoVAZ pole pikka aega olnud Venemaa ettevõte, kuid nad ei saa seda õigesti teha, kuna on kokkulepe teha kõike järk-järgult, et vältida sotsiaalset plahvatust. . See on vaid üks etappidest – järkjärgulised koondamised, mittevajalike varade dumping, mudelirea vähendamine.
Ja seda kõike on vaja selleks, et AvtoVAZ muutuks jätkuvalt tavaliseks koostetehaseks, mida on üle maailma tuhandeid. Vesta on juba turundajate pingutustest hoolimata kellegi teise platvormi moderniseerimise, mitte enda arenduse vili. Veelgi enam – mõne aja pärast nad lahkuvad, nad on sunnitud lahkuma, oma platvormid – need on juba väljalaskmisel aegunud, alles jäävad vaid üheksakümnendate prantsuse laua ülejäägid – B0 platvorm tehti nende baasil. Ja neile tehakse uusi paljutõotavaid VAZ-i mudeleid. Ma arvan, et vanal Grantsil / Kalinal põhineva uue mudeli piina tähtaeg ei ole pikem kui viis aastat. Nii oli Prioraga, nii saab olema ka Kalina perekonnaga.
Elanikkonna jaoks on sellel nii plusse kui ka miinuseid. Negatiivne külg on see, et autod paratamatult kallinevad, isegi kõige odavama Lada eest tuleb välja käia 600 ringis. Plussiks on see, et lõpuks on elanikkond sunnitud istuma 90ndate prantslaste ülejääkidele, mis on siiski edukamad, mugavamad, turvalisemad kui praegused "tõelised VAZ" mudelid.
Eks ma ootan, millal saab uutel mudelitel sõita ja loodan hingepõhjas, et minu seisukohad VAZ-ist ei täitu ja nad teevad seda ikka normaalselt. Lõppude lõpuks oleme meie, elanikud, alati sellised – me ei tee midagi, me ei kurda, vaid ootame imet. Meile öeldakse alati, et peame lihtsalt veidi kannatust varuma, oodake. Mõnikord istume ja ootame sajandeid, põlvkondi. Ja kvaliteetset, ilusat, odavat, turvalist, mugavat, töökindlat Ladat oleme oodanud juba pool sajandit. Kas on raske oodata? Lõppude lõpuks, siin see on! Oodake, muidugi, põleme, te ei saa elada ilma lootuseta, lootus on uutel mudelitel, nad vabastavad selle ja siis …
Muide, viimane asi, mida nad kodumaises autotööstuses teha said, oli pagana miljardi rubla eest auto Zolotar (Aurus), kuigi see pole tegelikult auto, vaid erinevatelt tootjatelt tõmmatud ühikud. eelmise põlvkonna Mondeo rooliga auto mudel, mis pole Vene kodanikule põhimõtteliselt kättesaadav. Kuigi seni ei antud isegi Vovale korralikku sõitu ja tema kroonimiseks ei suudetud koguda.
Tegelikult kehastab Zolotar kogu Venemaa olukorda ja majandust: kulutatakse kuradi miljardeid, lõpptulemus on läbikukkumine, tavainimestel pole seetõttu ei külm ega palav, kuigi nad maksavad selliste projektide eest. Ja nad ootavad kohusetundlikult, et see paraneks, kuid nad ei taha midagi muuta ega tee ka.
Täielik komplekt
Kui võtame kaks identset konfiguratsiooni, siis kütusekulu osas need automudelid praktiliselt ei erine. Kui kuulute autojuhtide hulka, kes eelistavad automaatkäigukasti, siis tõenäoliselt, nagu paljud teie mõttekaaslased, andke oma hääl Lada Grantsi kasuks. Ärgem unustagem, et "Prioril" pole automaatkasti. Kas see on pluss või miinus, pole meie otsustada. Mõlemad mudelid võivad kiidelda selle üle, et neil on üsna usaldusväärne ja kvaliteetne vedrustus. Kuid hoolimata sellest, kui usaldusväärne see on, on Lada Grantal see ikkagi parem, kuna mudel ise sisenes turule hiljem kui Priora. Niisiis, vedrustuse töötasid välja disainerid ja insenerid täiustasid seda. Nii et võtame selle kokku. Toetusel on tehniliste omaduste osas teatav eelis. Kuid üldiselt erinevad mudelid üksteisest ebaoluliselt. Seetõttu saab eelise kirja panna mitte terve punktina, vaid ainult poolena. Järgmisena vaatame, kuidas korreleerub erinevate varustustasemete autode maksumus, et seejärel vastata küsimusele, mida on parem võtta: Grant või Priora.
