Mootori dekarboniseerimine – millal rakendada ja mida oodata

Üks iidsemaid holivareid juhi keskkonnas on pühendatud mootori dekarboniseerimisele. Mitu eksemplari sellel teemal on purustatud, ei jõua kokku lugeda: kas koksi eemaldamisest on abi või kahju, kas sellest on kasu või on see raha äravoolu, kas seda on vaja ennetamiseks või on see viimane abinõu, kui mootor sureb? Igal autohuvilisel on kõikidele küsimustele oma vastus. Aga kuidas on tegelikult? Proovime selle välja mõelda.

Kolvirõngastel koks

Mis on koks ja dekarboniseerimine?

Dekarboniseerimine on protseduur mootori puhastamiseks süsivesinike kogunemisest. Lakid, vaigud, tahm, aurud ja muud põlemisproduktid, mida tavaliselt nimetatakse koksiks, ladestuvad ühel või teisel viisil mootorisse. Kui neid on liiga palju, hakkavad nad mootori normaalset tööd segama. Koks moodustub paljudele elementidele – silindrite seintele, kolbidele, ventiilidele, kolvirõngastele… See on peaaegu alati halb.

• Süsiniku ladestumine põlemiskambris vähendab selle mahtu, mis viib paratamatult detonatsioonini ja mootori võimsuse languseni ning detonatsioon tapab järk-järgult ka teised mootorielemendid.

Fotol: tahm põlemiskambris

• Süsiniku ladestused silindri seintel halvendavad mootori jahtumist, see võib üle kuumeneda ja keeda, mis samuti mõjutab negatiivselt kõiki mootori elemente ja osutub väga harva tagajärgedeta.

Süsiniku ladestused balloonides

• Klappidel olev tahm põhjustab nende lõdva sulgumise ning see on jällegi võimsuse langus ja ventiilide endi läbipõlemise oht.

Tahm klappidel

• Süsiniku ladestused kolvirõngastel põhjustavad rõngaste endi halva jõudluse. Nad kaotavad liikuvuse ummistunud soonte tõttu. Ja see on kompressiooni langus, õlipõleti, suurenenud bensiini tarbimine ja kiirabi "kapital".

Sõrmused põletusse

Miks see kõik juhtub? Kuhu mootorisse kogunevad sadestused?

Sellel on kolm peamist põhjust.

1. Kõige tavalisem on madala kvaliteediga bensiin . Kui tankite "kere" kütust, milles on palju lisandeid, mõjutab see otseselt mootori seisukorda. Bensiin põleb kuidagi läbi, aga lisandid jäävad mootorisse ja ladestuvad selle mingisse ossa.

2. Halva kvaliteediga õli . Põhimõte on sama – kui valasite kvaliteetse õli asemel mootorisse “palenka”, siis see ei määri midagi ja põleb ära, ummistades mootori sademetega. Hea õli, mis on oma ressursi ammendanud, hakkab sarnaselt käituma. Õlivahetuse ajakava ei ole välja mõeldud juhuslikult – ja kui insenerid arvutasid välja, et määrdeainet tuleb teatud intervalliga vahetada, siis seda ületada ei saa. Aga sa võid lõigata, hullemaks ei lähe.

3. Konkreetne tööviis iseenesest tõenäoliselt ei põhjusta mootori koksimist, kuid see aitab sellele oluliselt kaasa, võttes arvesse kahte esimest tegurit. Tahma teket soodustavad lühikeste vahemaade läbimine külma mootoriga, pikaajaline liikluses istumine, väga madalatel pööretel sõitmine ja lühike aastane läbisõit. Pole juhus, et kogenud mehaanikud soovitavad mootorit vähemalt kord nädalas väljalülitamiseks keerata, see võimaldab teil põletada osa ladestustest, enne kui need mootori elementide külge "kleepuvad".

Millal on vaja koksi eemaldamist?

Arvatakse, et dekarboniseerimist tuleks rakendada, kui mootoril on neli sümptomit.

1. Vähendatud kompressioon . Kompressioon on üks peamisi mootori tervisenäitajaid ja pole üllatav, et selle madalate väärtuste korral tuleks kahtlustada mootori koksimist. Konkreetsetest kompressiooniväärtustest, mille juures dekarboniseerimist näidatakse, on raske rääkida, kuna see on iga mootorimudeli puhul väga individuaalne. Kodus kompressiooni mõõtmine pole keeruline ja oma mootori piirnäidud leiate Internetist.

2. Suurenenud õlikulu . On mootoreid, mis ei tarbi üldse heas korras õli, on neid, mis tarbivad ka siis, kui just konveierilt lahkusid. Aga kui tarbimine tavaväärtusega võrreldes järsku suurenes või lihtsalt liiga suureks (enamasti mainitakse lubatud parameetrit 1 liiter 1000 kilomeetri kohta), võib mootor olla ummistunud sadestega.

3. Bensiinikulu suurenemine võib toimuda mitmel põhjusel, kuid kui seda täheldatakse samaaegselt ühe punktiga 1 või 2, on koksimise tõenäosus väga suur.

4. Liigne müra mootori töö ajal ei ole samuti tingimata seotud koksimisega, vaid peaks tekitama halbu kahtlusi.

Näib, et kõik on ilmne, on probleem, on sümptomid, võtame selle ja dekoksime, kuid kõik pole nii lihtne. Me ei saa ilma lahtivõtmiseta teada, mis mootoris täpselt toimub ja kõik ülalkirjeldatud sümptomid ei pruugi olla tingitud koksimisest. Just seetõttu on suhtumine tahma eemaldamisse ja selle tulemustesse nii erinev.

Mida dekokseerida?

Kaasaegsed autokeemiatooted pakuvad palju materjale kahjulike sademete "lahustamiseks" mootoris. Samas on vanamoodsad meetodid, mis olid populaarsed varemgi, endiselt elus. Üldiselt võib kõik meetodid jagada kolme rühma.

1. Petrooleum . Seda saab valada mootorisse puhtal kujul või lahjendada atsetooniga vahekorras 1:1 või 2:1. Selline segu hävitab ladestused hästi ja saab need seejärel summuti kaudu eemaldada, ja mis kõige tähtsam, see on odav ja saadaval igas ehituspoes. Pärast protseduuri peate õli vahetama.

Vahendid dekarboniseerimiseks

2. Dimeksiid . Meditsiiniline preparaat seente, akne ja muude nahaprobleemide vastu võitlemiseks osutus ootamatult suurepäraseks koksieemaldusvahendiks. See on odavam kui petrooleum ja seda on lihtsam osta. Pudel dimeksiidi maksab apteegis 50 rubla, sellest piisab umbes silindrile. Samuti tuleb õli vahetada.

3. Spetsiaalsed koristajad . Valmis valmistised, mida ei pea segama ega kuidagi suunama. Täpset koostist ja proportsioone hoiavad kõik tootjad saladuses. Kõige populaarsemad kaubamärgid on Lavr, Anticarbon, Titan ja Hado. Kõik maksavad 70-150 rubla purgi kohta (silindri jaoks piisab ühest) ja üldiselt on see siiski pisut tõhusam kui rahvapärased abinõud. Mõnikord tuleb õli vahetada, mõnikord mitte – sõltub konkreetsest koostisest.

Kolvirõnga dekarbonisaator

Kas teha või mitte teha?

Keegi usub, et dekarbonisaatorite kasutamine on raha ja aja raiskamine, teised toovad näiteid, kui pärast nende kasutamist halvemaks läks, teised räägivad rõõmsaid lugusid mootori paranemisest. Kuidas saab seda kombineerida? Väga lihtne. Koksimine toimib, seda on pikka aega testitud ja uuritud, kuid koksimise sümptomid on sarnased mootori kulumise sümptomitega, ilma avamiseta ei saa probleemi täpselt kindlaks teha, mistõttu võib tulemus olla erinev, isegi kui mootoril on puhastatud.

Kui mootor koksis, siis sai korralikult koksi lahti ja läkski. Ja kui näiteks silindri-kolvi grupp on kulunud, siis ükskõik kui palju leiu koksi eemaldamist, imet ei juhtu. Lisaks juhtub mõnikord mootorites, et mõistlik kogus süsiniku ladestumist parandab esialgu jõudlust ja pärast koksi eemaldamist uhub see minema ja mootori tegelik seisund selgub. Ei saa öelda, et dekarboniseerimine ei tööta, see toimib, see lihtsalt ei pruugi aidata, kui probleem oli milleski muus. Paraku juhtub see enamasti.

Kolvi kulumine

Nii et kas dekokseerimist tasub teha? Kui mootor sööb õli, ei tõmba, suitseb ja ilmutab peatse surma märke, siis on see seda väärt, sest alternatiiviks on kapitaalremont. Dekarboniseerimine ei paranda mootorit, kuid pikendab selle eluiga veidi, mis pole halb. Tulemuseks on ka negatiivne tulemus, kapitaalremondi vajadus muutub ilmsemaks, eriti kuna rahvapäraseid abinõusid kasutades saate mootori puhastada ilma suurte rahaliste investeeringuteta.

Kuid hooldatava mootori dekarboniseerimine ennetamiseks pole võib-olla parim idee. Kui kõik on korras, siis pole vaja mehhanismi toimimist segada, eriti kallates sinna agressiivseid ravimeid, mille toime võib olla erinev.

Analüüsime järgmises materjalis samm-sammult dekarboniseerimise tegelikke viise.

Lugupidamisega Aleksander Netšajev.