Mootor seiskub gaasipedaali vajutamisel

Sõiduki töötamise ajal on üsna tavaline olukord, kus gaasipedaali vajutamisel tekivad langused, mootor seiskub uuesti gaasi andmisel, jõuallikas ei võta hoogu, lämbub jne.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor ei võta hoogu. Sellest artiklist saate teada, miks toiteallikas reageerib gaasipedaali vajutamisele viivitusega või ei arenda võimsust.

Alustame sellest, et sellisel talitlushäirel võib olla palju põhjuseid. Esialgse diagnoosimise protsessis on oluline tingimus iseloomulike sümptomite jälgimine, mis võimaldab teil rikke täpsemalt ja kiiremini kindlaks teha. Järgmisena vaatleme, miks mootor gaasipedaali vajutamisel seiskub ja ka millistel juhtudel mootor gaasi vajutamisel lämbub.

Artikli sisu

• Mootor seiskub gaasi vajutamisel: võimalikud põhjused
• Mootor seiskub gaasile üleminekul
• Mis on tulemus

Mootor seiskub gaasi vajutamisel: võimalikud põhjused

Nagu juba mainitud, võimaldavad teatud märgid olemasoleva probleemi lokaliseerida. Näiteks kui "külm" mootor seiskub pärast gaasipedaali vajutamist alles siis, kui õhuniiskus on üle parda suurenenud, võib põhjuseks olla niiskus.

1. Probleem on selles, et veeosakesed võivad koguneda süütejaoturi korgile. Sellised niiskuse kogunemised ladestuvad kaane sisepinnale kondensaadi kujul. Lisame, et mõnel autol on kaanel selline kuju, mis võimaldab jaoturi voolul läbi murda, see tähendab, et süüteküünalde tühjenemist lihtsalt ei anta. Samas tühikäigul töötab sisepõlemismootor kenasti, aga gaasi vajutades avaldub probleem. See on tingitud asjaolust, et turustaja hakkab gaasivarustuse ajal töötama kiirendatud režiimis, edastades suurema koguse elektrienergiat. Arvestades asjaolu, et jaoturi korpusesse on kogunenud niiskus, tekib kohe rike ja mootor lämbub, kuna süüteküünaldele tekib nõrk säde. Kontrollimiseks piisab, kui jälgida, kas soojal mootoril selline langus on olemas, ja ka seda, kas rike avaldub üle parda kuivades. Samuti võib auto panna mitmeks tunniks köetavasse garaaži või parklasse ning seejärel peale käivitamist ja gaasi vajutamise hetkel hinnata sisepõlemismootori stabiilsust.
2. Teine põhjus, miks seade võib lämbuda, on see, et kütusesüsteemis pole vaakumit. Teisisõnu tekib õhuleke, mis mõjutab kütuse rõhku ja kütuse-õhu segu koostist. Tavaliselt areneb probleem järk-järgult, see võib ilmneda nii külmal kui ka kuumal mootoril. Fakt on see, et konkreetsel ajahetkel tarnitud kütuse koguse täpseks määramiseks mängib olulist rolli kütusesüsteemi vaakum. Täiendav märk kütusesüsteemi probleemidest on armatuurlaual põlev "kontroll". Sel juhul on soovitatav veakoodi lugemiseks läbi viia mootori arvutidiagnostika. Lisame, et üsna sageli võivad mootoririkked pärast gaasipedaali vajutamist tekkida ka EGR heitgaasitagastussüsteemi probleemide tagajärjel.
3. Kui gaasipedaali vajutamisel mootor pidevalt seiskub, väärib gaasipedaali asendiandur (TPS) erilist tähelepanu. Elemendi eesmärk on kindlaks teha, millise nurga all on gaasihoob avatud ja andmete edasine edastamine kontrollerile. Määratud anduri rike tähendab, et mootori ECU saab valeandmeid. Seetõttu ei suuda süsteem pihustite kaudu süstimise ajal täpselt määrata, kui palju kütust tuleb silindritesse anda. Teisisõnu, juhtseade ei pruugi sissepritse üldse alustada või tarnida sobimatus koguses kütust. Sarnases olukorras võib armatuurlaual süttida ka "kontroll". Isegi ECM-i mõjutavate põhjuste loendis on võimalik ka DMRV rike või talitlushäired. Kui DPKV-ga on probleeme,
   

   Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on DPKV. Sellest artiklist saate teada mootori elektroonilise juhtimissüsteemi määratud anduri eesmärgi ja funktsioonide kohta.

4. Diagnostika käigus tuleb välistada võimalus, et pihusti düüsid “valavad” kütust, varustades mootorisse liiga “rikka” segu. Selline rikastamine võib viia selleni, et pärast gaasi vajutamist ujutatakse silindrid kütusega üle ja mootor seiskub.
5. Erilist tähelepanu väärivad ka süüteküünlad ja/või kõrgepingejuhtmed. Kui need elemendid osutuvad vigaseks, mõjutab see sädemete kvaliteeti. Probleem võib peituda ka süütesüsteemi muudes elementides. Gaasi vajutamise hetkel ei pruugi mootoril olla piisavalt sädet põlemiskambris oleva kütuselaengu normaalseks süttimiseks. Tulemuseks on tõrked, mootor lämbub. Paralleelselt tuleks arvestada, et süüte ajastus võib mõjutada ka sisepõlemismootori stabiilsust. Mõnel juhul, kui UOZ on valesti seatud, seiskub mootor pärast gaasi vajutamist.
6. Diagnostika käigus peaksite kontrollima ka kütuse- ja õhufiltrite seisukorda. Kui filtrielemendid ummistuvad, võib see mõjutada õhu/kütuse segu. Selle tulemusena põhjustab ebapiisav õhu- või kütusevarustus asjaolu, et gaasipedaali vajutamise hetkel võib mootor lämbuda või seiskuda. See hõlmab ka kütusepumba kurna. Kui see element on tugevalt ummistunud, ei suuda pump gaasi vajutamisel düüsidesse õiges mahus kütust tarnida. Kontrollimiseks on vaja mõõta rõhku kütusetorus, mis võimaldab hinnata kütusepumba jõudlust.
7. Selle loendi viimane element, mis võib ebaõnnestuda, on arvuti ise. Kui mootori juhtseade mingil põhjusel ebaõnnestub, on toiteallika, süüte ja muude süsteemide sünkroonne töö häiritud isegi täielikult töötavate andurite korral. Selgub, et pärast sisepõlemismootori käivitamist ja seadme tühikäigul töötamist ei suuda juhtseade pärast gaasipedaali vajutamist normaalselt koormusrežiimile üle minna.

Mootor seiskub gaasile üleminekul

HBO olemasolu autos koos teatud eelistega võib juhile tekitada mitmeid ebamugavusi. Üks levinud probleem on see, et mootor seiskub bensiinilt gaasile üleminekul. Probleem võib avalduda erineval viisil. Esimesel juhul seiskub seade kohe, st ülemineku hetkel, teisel juhul lämbub mootor pärast seda, kui juht pärast üleminekut gaasipedaali vajutab, st kui mootor töötab juba tühikäigul gaasiga. .

Sellises olukorras tuleb meeles pidada, et paljude HBO-de käigukastiga kaasneb kuumutamine teatud temperatuurini (näiteks 35, 40 või 50 kraadi Celsiuse järgi). Mõned draiverid ja HBO-tuunerid seavad soojendamise ajal bensiini säästmiseks minimaalse temperatuuriläve, mille järel lülitus toimub. Selle tulemusena toimub üleminek gaasile, käigukast on endiselt külm ja mootoris ei jätku kütust.

Põhjus on selles, et külma reduktor ei aurusta tarnitud gaasi õiges mahus. Pange tähele, et ei tohiks välistada asjaolu, et käigukasti kuumutamise aste sõltub selle ühenduse omadustest (kollektoriga, pliidivoolikutega jne), samuti jahutusvedeliku tasemest süsteemis. välja. Lisame, et teine ​​levinud põhjus võib olla gaasipihustid ise. Mõnel juhul tuleb neid puhastada, teistel on parem asendada need produktiivsemate vastu.

Mis on tulemus

Kui mootor gaasi vajutamisel lämbub, peaksite alustama süüteküünalde kontrollimisega. Väga sageli lahendatakse probleem mootoriga lihtsalt uute süüteküünalde paigaldamisega. Pange tähele, et armatuurlaual olev "kontrolli" tuli on mootori arvutidiagnostika aluseks. Määratud diagnostika võimaldab paljudel juhtudel tõrkeotsingu ringi nii palju kui võimalik kitsendada ja rikke kiiresti kõrvaldada.

Lõpetuseks tahaksin lisada, et kui mootor hakkas pärast gaasiklapi puhastamist lämbuma, tuleks täpsustatud elementi täiendavalt kalibreerida. Me räägime gaasipedaali õppimisest pärast puhastamist. Kalibreerimise ignoreerimine võib viia selleni, et kahekümnendal pöördel võib see hõljuda või olla liiga kõrge ning mootor võib pärast gaasipedaali vajutamist lämbuda.