Mis on gaasiturbiinmootor autole ja mootorile
Alustame sellest, et erialaringkondades võib sageli kuulda sellist väljendit nagu gaasiturbiinmootor mootorile või kerele, aga ka gaasiturbiinmootoriga auto. Märgime kohe, et sel juhul peate täpselt aru saama, mis on kaalul. Teisisõnu peate teadma, mis on gaasiturbiinmootor ja mis on gaasiturbiinmootor mootori, kere või auto jaoks. Mõistame üksikasjalikumalt.
Artikli sisu
GTE mootoril: mida peate teadma
Niisiis ilmub GTE mõiste üsna sageli, kuigi kõik ei tea, mis see on. Alustame sellest, et CCD tähistab tolli lasti deklaratsiooni. Vastasel juhul on see dokument, mis esitatakse vastavatele ametiasutustele ja sisaldab vajalikku teavet üle piiri liikuvate kaupade kohta. Samuti on märgitud teave isiku kohta, kes seda toodet liigutab.
Tänu sellisele deklaratsioonile saavad tolliametnikud kontrollida imporditud ja eksporditud kaupade ringlust. Samas on mootor ka kaup ning mootori CCD väljastatakse juhuks, kui imporditakse või eksporditakse sisepõlemismootorit.
See reegel kehtib nii uue seadme kui ka kasutatud (lepingumootori) kohta. Selgub, et Jaapanist, Euroopast või muust riigist lepingulise mootori importimisel on vaja täita lasti tollideklaratsioon. See dokument kinnitab tegelikult mootori päritolu ja ka seda, et seade on läbinud tollivormistusprotseduuri.
Samuti on oluline mõista, et mootori gaasiturbiinmootor tuleb täiendavalt esitada riiklikule liiklusinspektsioonile osana auto mootorivahetuse (mootori vahetus või asendamine sarnase lepingulise mootori vastu) registreerimisega.
Samuti tuleb silmas pidada, et mootorile tuleb müügi käigus lisaks gaasiturbiinmootorile lisada ka muud saatedokumendid (mootori ostu-müügileping, koopiad dokumentidest, mis kinnitavad, et müüja on registreeritud füüsilisest isikust ettevõtjana), jne) Ainult kõigi dokumentide olemasolu võimaldab teil registreerida uue mootori.
Sisepõlemismootori deklaratsioon (GTE) näitab mootori numbrit, mida on vaja seadme registreerimisel, ning kinnitab ka sellise mootori impordi seaduslikkust. Saatedokumendid näitavad vastavalt tehingu seaduslikkust.
Pange tähele, et enne lepingulise mootori või muude "nummerdatud" varuosade ostmist on oluline mõista, et osad ja koostud ei läbi alati korralikult tollivormistust ja puhastust. Fakt on see, et hoolimatud ärimehed impordivad autosid sageli nn konstruktori kujul.
Tegelikult on tegemist lahtivõetud autoga, kere saab lõigata kaheks osaks, mis võimaldab autot importida mitte autona, vaid varuosadena. Peale piiriületust pannakse sõiduk uuesti kokku, kere saab kokku keevitada ja seejärel sellise sõiduki tervikuna müüa. Teine võimalus on müüa kere, mootor jne eraldi.
Tavaliselt, isegi kui auto imporditi varuosadeks, tuleb kere ja mootori kohta vormistada tollideklaratsioon. Kui selliseid dokumente pole, tekivad tulevikus tõsised probleemid sisepõlemismootori või kere legaalsel registreerimisel. Selle omadusega tuleb arvestada ja kasutatud autot ostes tuleb kontrollida, kas mootori number ühtib PTS-iga jne.
GTE kui auto jõuallikas
Olles käsitlenud gaasiturbiinmootori kui tollidokumendi kontseptsiooni, vaatame nüüd, mis on gaasiturbiinmootor kui auto mootor. Märgime kohe, et antud juhul tähendab gaasiturbiinmootor sõna otseses mõttes gaasiturbiinmootorit.
Erinevat tüüpi automootorite ja muude sõidukite agregaatide hulgas on reeglina kolbmootor (diisel, bensiin) või selle modifikatsioonid (näiteks Wankeli pöörlev kolbmootor). Tänapäeval on sellised üksused kõige levinumad ja neid leidub kõikjal. Samal ajal unustavad paljud inimesed gaasiturbiinmootorid (GTE), eriti kui asi puudutab autosid.
Tuleb märkida, et tänapäeval pannakse GTE gaasiturbiinmootorid reaktiivlennukitele, tankidele, helikopteritele. Samal ajal olid ka autotootjad selle mootori paigaldamisest tõsiselt huvitatud. Veel eelmise sajandi kaugetel 50ndatel üritati ehitada gaasiturbiinmootoriga veoautot.
Tuntud tootja Boeing ja Kenworthi ühiste jõupingutuste tulemuseks oli kaubaveotraktor, mis sai gaasiturbiini, mille võimsus on veidi üle 170 hj. Mootor osutus kompaktseks ja kergeks, ajades samas raske auto vaevata laiali. Tulevikus aga projekti kallal tööd piirati.
Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui mootori numbrit pole või mootori number ei ühti TCP-ga. Sellest artiklist saate teada, miks peaksite enne sõidukite ostmist mootori numbrit kontrollima ning millised raskused võivad tekkida, kui näidatud mootorinumber on kahjustatud või erineb auto dokumentides ettenähtust.
Seejärel ilmus 60ndatel Big Red Ford, mis sai 600 hj gaasiturbiini. Seejärel lasti välja sarnase mootoriga buss ja hulk prototüüpe. Mitte nii kaua aega tagasi (2010. aastal) esitlesid Porsche sakslased gaasiturbiiniga auto kontseptsiooni. Tootja sõnul võtab "sadadesse" kiirendus vaid 3,4 sekundit.
Kuidas gaasiturbiinmootor töötab
Kui väga detailidesse ei lasku, siis gaasiturbiinmootor koosneb suurest põlemiskambrist, kuhu surve all õhku süstitakse. Õhurõhku tekitab kompressor. Nimetatud põlemiskambrisse juhitakse ka põlevgaasi või vedelkütust.
Edasi põletatakse kütust ja õhku, toimub soojenemine ja vabaneb energia, mis turbiini pöörleb. Turbiinist antakse osa energiast kompressorile õhu kokkusurumiseks ja varustamiseks ning teise osa saab anda elektrigeneraatorile, sõukruvile või muuta jugavooluks.
Sellise mootoriga autot juhitakse kahe pedaali abil (üks pedaal vastutab kütusega varustamise eest, teine on piduripedaal). Mis puudutab käigukasti, siis mootori võime sujuvalt ja automaatselt muuta veojõuturbiini pöördemomenti olenevalt koormuse astmest võimaldab peaaegu täielikult välistada vajaduse käike vahetada.
Kui võrrelda gaasiturbiinmootorit ja tavalist kolb-sisepõlemismootorit, siis on gaasiturbiinmootoritel mitmeid konkreetseid eeliseid. Kõigepealt tuleb märkida sellise mootori tõrgeteta töötamist, lihtsat disaini, väikest kaalu ja suurust. Samal ajal toodab seade palju võimsust.
Gaasiturbiinide teemat puudutades väärib märkimist ka see, et see mootor ei vaja vedelikjahutussüsteemi, samuti pole tuttavat süütesüsteemi, mis peab pidevalt sädet andma, et kütuse-õhk laengut süüdata. Samas võivad gaasiturbiinmootorid töötada odava kütusega jne.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas mootorit võimsama vastu vahetada. Sellest artiklist saate teada võimsama mootori autole paigaldamise funktsioonidest, samuti paljudest raskustest ja nüanssidest, mis võivad sellise asendamise ajal tekkida, ning vajadusel registreerida paigaldatud jõuallikas.
Mis puutub tulevikuväljavaadetesse, siis seni ei saa sellist mootorit autotööstuses masstoodanguks nimetada, kuid veoautole või sõiduautole proovitakse seda siiski paigaldada. Entusiastid paigaldasid seda tüüpi agregaate isegi mootorratastele.
On täiesti võimalik, et nii kütusehindade tõusu kui ka ägeda keskkonnavõitluse taustal võib gaasiturbiinmootoreid näha erinevate mudelite autodel, raskeveokitel ja erivarustusel. Fakt on see, et elektriautode ilmumine pole paljusid probleeme lahendanud ja tavaline diisel- või bensiinimootoriga sisepõlemismootor on suure tõenäosusega jõudnud peaaegu oma arengu haripunkti.
Teisisõnu, elektrisõidukid ei suuda veel sundida inimkonda sisepõlemismootoreid täielikult loobuma, samas ei muutu ka sisepõlemismootor ise praegusest palju tootlikumaks ja keskkonnasõbralikumaks. Selgub, et neid omadusi arvesse võttes on ka gaasiturbiinmootoritel võimalus autotööstuses vesinikmootorite, alternatiivsetel energiaallikatel töötavate agregaatide jms kõrval oma nišš veelgi hõivata.
