Acura MDX

Uue auto asemel tuuning

Teise põlvkonna Acura MDX jäi turule, see on seotud eduka moderniseerimise või globaalse kriisiga, on raske öelda, kuid mudel pole ostjate tarbijate huvi kaotanud juba pikka 7 aastat. Need on muutunud ülemaailmse autoäri jaoks kõige raskemaks. Ülemaailmse kriisi tõusude ja mõõnade ajal jäid pinnale tugevaimad ja usaldusväärseimad autotootjad ning kaubamärgid, mis naudivad ostjate seas väljateenitud lugupidamist. Acura pidas majanduslanguse proovile vastu ning alates 2012. aastast on MDX mudelit müüdud peaaegu kriisieelsetes mahtudes. See statistika ei sisalda müüki kasutatud autode turul, mille teise põlvkonna Acura MDX vallutas tänu oma töökindlusele ja vastupidavusele. Lugedes omanike arvustusi, kelle põhiprobleem oli vaid õigel ajal õlivahetus, jääb mulje, et et see masin ei lähe katki ega vaja remonti. Selgub, et see õigustab täielikult oma hinda.

Analüütiku arvamus

Paljud meist usuvad, et Jaapani autosid saavad osta ainult julged ja enesekindlad teedel, kes eitavad oma osalemisega kõikvõimalikke kahetsusväärseid tagajärgi. Sellel automudelil on ekspertide sõnul aga kõik võimalused saada kõigil kokkupõrketestidel maksimaalne arv punkte. Seda võib seletada asjaoluga, et auto on varustatud ja kokku pandud vastavalt autotranspordi valdkonna viimastele uuendustele.

Lisaks on autol kaasaegsed süsteemid liiklusõnnetuse olukorra hoiatamiseks teedel, kokkupõrkeohu tuvastamiseks FCW, samuti sõiduraja sarnasuse ajal – hoiatus. Samuti on püsikiiruse hoidja, millel on Low-Speed ​​​​Follow funktsioon, mis võimaldab liikuda aeglaselt liikuva auto taga, säilitades samal ajal distantsi.

Ja see on ka liikumiseks ohutu tingimus. Sellest hoolimata on Akura peadirektori Jeff Conradi enda sõnul see automudel iga linnasõidu armastaja jaoks kõige ökonoomsem auto.

Sellegipoolest oskab igaüks meist iseseisvalt hinnata iga auto marki, hinnata seda ja teha enda jaoks vastavad järeldused. Keegi ju ei vaidle maitsete ja eelistuste üle. Vastupidi, need on meist igaühe jaoks individuaalsed ja kordumatud. Seetõttu on mõne inimese jaoks “jaapanlane” ülim unistus, teiste jaoks liiga riskantne auto.

Kuid nagu olete juba märganud, on see "jaapani" mudel minu suureks üllatuseks varustatud kogu vajaliku varustusega, mis võimaldab teil tagada juhi ja reisijate ohutuse teel kõrgel tasemel.

Ja siis traditsiooni kohaselt väga huvitav videoproovisõit Acura MDX väljalaskeaastast:

Interjöör

Autol on nii puutetundlik juhtpaneel kui ka infoekraan. See on muidugi edasiminek! Kuid nagu paljud autode asjatundjad usuvad, on see antud juhul kohatu. Lõppude lõpuks, mis veel ei sega roolis istuva juhi tähelepanu nii palju kui puutetundlik juhtpaneel? Igal tootel on aga ostja.

Tõenäoliselt oli see auto mõeldud tõsisele ja staažikale juhile, keda juhtpaneeli puutetundlik ekraan ei võrguta. Autol on ka teises reas uued istmete kujundused. See väljend viitab võimalusele teist istmerida oma äranägemise järgi kokku klappida, et liikuda kolmandale reale, et tagada salongi veelgi suurem mugavus.

Muude konfiguratsioonide kohta tuleb märkida, et siin pole olulisi muudatusi toimunud, puutumata jäi kõik, mis oli juba varasematel Akura mudelitel autosalongis. Nagu juba selgunud, on muutunud vaid juhtpaneel, mis ühest küljest juhi tähelepanu siiski teelt kõrvale tõmbab.

Hind, mugavus, kvaliteet, uuenduslikkus on edu võti

Kuna autot toodetakse Lincolnis (Olabama, USA), võlgnes Jaapani ameeriklane sellise tunnustuse teatud teguritele, mis selles autos kombineeriti:

• Võimas 3,5-liitrine V6-bensiinimootor, mis on varustatud kuulsa VTEC intelligentse ajastussüsteemiga;
• Uus automaatkäigukasti kontseptsioon, mida kutsusid Honda insenerid, VTM – 4, mis ühendas tagasilla, kui esirattad libisesid. Soovi korral võis juht nelikveosüsteemi sunniviisiliselt välja lülitada ja esiveoga mööda kiirteid liikuda, mis parandas oluliselt tarbimist ja akustilist mugavust salongis;
• Esimest korda oli crossoveri interjöör varustatud kolme istmereaga, kuhu mahtus 7 inimest. Teljevahe oli 2700 mm ja võimaldas sellise üldkere enda peale asetada.

Acura MDX sisaldab kõige arenenumat autotehnoloogiat

Auto osutus väga edukaks ja õigeaegseks, sest ülejäänud Jaapani esmaklassilised kaubamärgid on juba hakanud Põhja-Ameerika turgu jaotama keskmise suurusega krossoverite segmendis. Seega oli Toyota Corporation 1998. aastal oma Lexus RX-i väljalaskmisega kõigist ees. 2002. aastal andis Infinity välja FX. Selle tulemusena olid Acura spetsialistid kõige soodsamas olukorras. Nähes, milliseid vigu nende peamised konkurendid Lexus uue RX-i turule toomisel teevad, parandavad nad oma auto vead. Kõige kurvemas seisus on Nissani divisjon, mille spetsialistid peavad Toyotale ja Hondale pidevalt järele jõudma.

Teise põlvkonna spetsifikatsioonid

Kõik tehtud uuendused on toonud kaasa olulisi muudatusi, mis väljenduvad tarbijate toimimise paranemises:

Auto on muutunud dünaamilisemaks. Kiirendus “sadadele” võttis 9,0 asemel 7,6 s. Samal ajal jäi kütusekulu praktiliselt samale tasemele;
Maksimaalne kiirus oli piiratud umbes 195 km / h

See näitaja ületas eelmist väärtust 15 km / h;
Disainerid pöörasid autot arendades suurt tähelepanu ohutusele, varustades Acura MDX-i uue intelligentse inflatsioonisüsteemiga turvapatjadega. Uus kere sai energiat neelavad tsoonid ja disainerid asetasid ustesse kaitsevardad;
Autole lisandus 6 cm pikkust ja laiust, mis mõjutas oluliselt salongi ruumikust ja tagumiste reisijate mugavust.

2010. aastal tutvustas Acura MDX uut SH-AWD käigukasti

2010. aastat tähistas uue Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) käigukasti kasutuselevõtt, mille põhiolemus on pöördemomendi jaotamine kõikidele ratastele sõltuvalt koormustest, mitte telgede vahel, nagu see oli varem. Lisaks sai käigukast veel ühe käigu, muutudes 6 automaatkäigukastiks. Moderniseerimine puudutas ka väliskujundust, muutes põrkeraua optikat, esivõret.

Kõik see rääkis uue auto ettevalmistamisest.

Parem on õppida teiste inimeste vigadest

Disainerid otsustasid MDX-i esimesed uuendused teha 3 aasta pärast, olles välja töötanud omanike tagasiside ja soovid. Peamine muudatus puudutas mootorit, see muutus 25 hj võrra võimsamaks, jõudes 265 hj, kuid samas osutus ligi pooleteise liitri võrra säästlikumaks, kulu oli 11,8 liitrit 100 km kohta. Väliskujundusse viidi sisse kerged häälestuselemendid. See uuendus näitas, et insenerid olid hakanud looma uue põlvkonna Acura MDX. Pealegi tõi peamine konkurent Lexus RX turule järgmise põlvkonna auto samal 2003. aastal.

Analüüsides turusituatsiooni ja uusimaid saavutusi autotööstuses, samuti hinnates arvutitehnoloogia vallas toimuvaid muutusi, on American Honda Co. nad valmistasid ette uut autot, heitsid pilgu konkurentide suunas ja märkasid nende vigu. Seetõttu vastas 2006. aastal välja antud uudsus täielikult kõigile autojuhtide ootustele. Tol ajal oli see tõesti kosmoselaev, mis tuli teele. Üks 300 hj mootor. vaimustas fänne. Ja interjööri tajuti vaid süstikukabiinina. Erinevalt Lexus RX-st, mille disainerid otsustasid vedrustuses sõiduomaduste parandamiseks kasutada pneumaatikat, otsustasid Honda spetsialistid Acura MDX-is kasutada mitme hoovaga vedrustust koos hüdrauliliste amortisaatoritega. Väliskujundus on läbi teinud dramaatilisi muutusi. Autot hakati vaatamata suurenenud suurusele tajuma kompaktsema linnaautona. See efekt saavutati üleminekujoonte silumisega.