Mitsubishi Outlander CVT: CVT, plussid ja miinused
Populaarne keskmise suurusega krossover Mitsubishi Outlander sai CVT kasti 2007. aastal. Kui täpsem olla, siis CVT käigukast varustati sel ajal esmakordselt Outlander XL versiooniga. Tuleb märkida, et hetkest, kui Outlanderile ilmus CVT variaator, tekkis autojuhtide vahel koheselt suur hulk vaidlusi, mis jätkuvad tänapäevani isegi uute Outlanderi mudelite väljalaskmisega.
Peamine lahkarvamuse põhjus on CVT-kastide vastuoluline töökindlus, hooldatavus ja üldine otstarbekus paigaldada ajaproovitud hüdromehaanilise automaatkäigukasti asemel krossoverile. Järgmisena vaatame, millised omadused on Outlander CVT käigukastil ning millised eelised ja puudused on karbil Outlander CVT erinevate põlvkondade puhul.
Artikli sisu
Outlander: automaatkäigukast või CVT
Niisiis, kui Outlanderi varajastele versioonidele paigaldati “klassikaline” automaatkäigukast, hakkas hiljem tootja Mitsubishi oma mudelitele lihtsa masina asemel aktiivselt variaatorit paigaldama. Pange tähele, kast on Jaapani päritolu, indeks JF011E, tootja Jatco. Määratud käigukasti peetakse teiste CVT-de seas üsna usaldusväärseks, seda leidub nii Mitsubishil kui ka Renault’l, Nissanil, Suzukil, Jeepil ja muudel mudelitel.
Variaator ise on automaatkäigukastiga võrreldes põhimõtteliselt erinevat tüüpi käigukast. Tavaliste "sammude" ehk käikude asemel on selline käigukast pidevalt muutuv. Lühidalt öeldes on kahe võlli vahele venitatud variaatoririhm (kett), mille otstes on rihmarattad. Võllid muudavad oma läbimõõtu, muutes seeläbi ülekandearvu. Tegelikult muutub pöördemoment sujuvalt ja järk-järgult, mootori pöörded on alati optimaalses vahemikus, käigukast on tõhusam ja ökonoomsem.
Samuti tuleb märkida suurt mugavust, kuna puudub füüsiline käiguvahetus, mis välistab tõmblused, põrutused, langused ja viivitused. CVT-ga auto kiirendab paigalt sujuvalt, kulutades samal ajal vähem kütust kui automaatkäigukastiga analoogid.
- Siiski on ka puudusi. Esiteks märgivad omanikud sageli, et kiirendus tundub vähem intensiivne, CVT võib kiirendamisel müra teha. Samuti on eraldi teema CVT hoolduse, remondi ja selle töökindluse kohta, kuna ametlikes teenindustes sellist kasti sageli ei remondita, vaid asendatakse uue seadmega. Samal ajal on seadme maksumus üsna kõrge ja see võib ebaõnnestuda 150 tuhande km ja isegi varem, kui selle seadme käitamise ja hooldamise reegleid ei järgita. Selgitame välja.
Mis puudutab kiirendust, siis tegelikult võimaldab CVT autot enesekindlalt kiirendada (isegi kiiremini kui paljud automaatkäigukastid). Fakt on see, et kiirendusest tulenevad aistingud on automaatsete masinatega võrreldes erinevad, kuna variaatori kiirendus sõltub otseselt gaasipedaali vajutamise jõust.
Arvestades, et astmeid pole, ei lülitu kast füüsiliselt käigult käigule ja kiirendus on sujuv. Mootori pöörlemiskiirus omakorda ei "hüppa", vaid lihtsalt kasvab koos kiirusega. Selgub, et kui automaatkäigukastil sisselülitatud käigul kiirendus ja kiirus tõusevad, siis lülitub see astmele ning kiiruse tõstmine ja jällegi kiiruse suurendamine jätkuvad, siis variaatoril toimub kiirendus ülimalt sujuvalt.
Samas kaob dünaamika tunnetus, võib tunduda, et kiirendus on loid, kuigi tegelikult võivad 0-100 kiirendused CVT-ga autol olla märgatavalt paremad kui klassikaliste automaatidega analoogidel. Sama võib öelda ka müra kohta. Fakt on see, et CVT-ga auto kogub kiirust ja mootori pöörlemiskiirus on konstantne. Heli on monotoonne ja seda ei tekita kast, vaid mootor. Kui lisada sellele Outlanderi esimeste versioonide halb heliisolatsioon, tekitab see mõningast ebamugavust.
- Edaspidi arvestas tootja tarbijate soovidega, mille tulemusena ilmus 2012. aastal täiustatud heliisolatsiooni ja märgatavalt muudetud ülekandealgoritmiga Mitsubishi Outlanderi kolmas põlvkond. Mootori pöörded hakkasid nüüd paralleelselt pöörete kasvuga tõusma, ülekandearv hakkas kiiremini muutuma. Uuendused on parandanud kiirenduse dünaamikat ja mõjutanud ka aistinguid kiirenduse ajal.
Peale selle viidi Outlander 2 aasta pärast uuesti lõpule, parandades gaasipedaali vajutamise tundlikkust. CVT sai ka täiendava jahutusradiaatori, mis võimaldas pikaajalisel suurel kiirusel sõitmisel vältida variaatori ülekuumenemist. Samuti said ilma jahutusradiaatorita garantiimudelid selle Mitsubishi hooldusprogrammi raames tasuta.
Samuti soovitame lugeda artiklit, millised omadused on CVT X Tronic kastidel. Sellest artiklist saate teada seadme kohta, samuti X Tronicu variaatori plusse ja miinuseid.
Seejärel, 2015. aastal, läbis kolmanda põlvkonna Outlander ümberkujunduse. JF011E käigukast asendati kaheksanda põlvkonna variaatoriga Jatco CVT 8. Seda tüüpi agregaadid on muutunud arenenumaks, ökonoomsemaks ja vastupidavamaks ning saanud ka muudetud määrdesüsteemi, mis vähendas ülekandekadusid 25%. Pealegi olid tarkvaras rakendatud tingimuslikud "sammud". Tulemus – aistingute kohaselt sai variaator võimaluse mitte erineda hüdromehaanilistest automaatkäigukastidest.
Lõppkokkuvõttes eristub Jatco CVT 8 kastiga Mitsubishi Outlander kiire reageerimisega gaasipedaali vajutamisele ning ilma viivituste ja langusteta aktiivse kiirenduse ajal suurendas kvaliteetne müraisolatsioon akustilist mugavust. Samuti on uue põlvkonna CVT-d muutunud töökindlamaks. Maksimaalset koormust arvestav variaatoririhm koosneb õhukestest terasplaatidest, mis on kokku pandud üheks tükiks metallist mitmekihilisele lindile.
Lahendus võimaldas vabaneda variaatoririhma tugevast kulumisest, venimisest või enneaegsest purunemisest. Teisisõnu on tootja suurendanud töökindlust ja pikendanud seadme kasutusiga. Selline lähenemine võimaldas paigaldada CVT kasti piisavalt võimsa sisepõlemismootoriga autole, aga ka CVT-ga autot aktiivselt juhtida raskemates oludes (kergetel maastikutingimustel, lumel, jääl jne. .).
- Mis puutub remonti, siis paljud peavad variaatorit parandamatuks. Pange tähele, et see väide oli 10 aastat tagasi üsna õiglane. Tänaseks on aga olukord muutunud. Kui jätta kõrvale edasimüüjate teenindusjaamad, kus praktiseeritakse vaid sõlme vahetamist uue koostu vastu ja variaatorite remonditeenus puudub, on mitteametlikud automaatkäigukasti remondijaamad juba ammu spetsialiseerunud variaatorite, robotite jms remondile.
Teisisõnu, kui teil on vaja variaatorit parandada, on täiesti võimalik osta varuosi ja asendada üksikud kulunud osad, elemendid ja andurid, mitte kogu kallis komplekt tervikuna. Kui varem oli CVT-de varuosi raske leida ja need olid väga kallid, siis tänapäeval on vabaturul olemas laagrid, koonused, solenoidid jne. Samal ajal on CVT variaatori remondi hind peaaegu sama, mis automaatkäigukasti puhul.
Summeerida
Nagu näha, võimaldas Mitsubishi ja maailma ühe suurima tootja Jatco tihe koostöö Outlanderile paigaldada üsna töökindla JF011E kasti, hiljem ka Jatco CVT 8.
Selle tulemusena näitab CVT 8 koos uusimate X-Tronic CVT-dega selgelt, et CVT võib olla üsna töökindel ja pika ressursiga ning suudab edukalt konkureerida ka traditsiooniliste automaatkäigukastide ja robotkäigukastidega.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas CVT variaatorit õigesti juhtida. Sellest artiklist saate teada CVT kasti toimimise funktsioonide, CVT käigukasti juhtimise ja selle kohta, mida peate CVT töö osana arvesse võtma.
Selle tulemusel võib variaatorikast läbida 200 tuhat km. ja veel. Peaasi on järgida tööreegleid, õigeaegselt vahetada variaatoris õli ja jälgida ka CVT-rihma seisukorda. Lõpuks märgime, et kui võrrelda kaasaegset variaatorit ja järelevalveta automaatkäigukasti, on nende käigukastide ressurss täna ligikaudu samal tasemel.
