Auto Lada xray ülevaade: tehnilised andmed, varustus, hinnad 2019. aastal

2015. aasta talvel ootasid Venemaa autoturg ja autotööstus Lada X Ray ilmumist. Ja nüüd esitleti maailmale uudsus, täiesti kujuteldamatus stiilis. Siin ei säilinud eelmiste Lada autode vaim, kontsern eelistas kasutada moodsamat stiili, mida juba perekondlikuks nimetati.

Esimest korda nägid paljud selle auto kontseptsiooni versiooni juba 2012. aastal, kui Internetis vilksatas mitu fotot edasimüüjatele korraldatud näituselt. Just siis tekkis selle auto vastu esimene armastus.

Kavandatavas ülevaates püüame peatuda olulistel detailidel, arutleda välisilme ja interjööri üle ning vaadata ka kapoti alla, seal on suure tõenäosusega midagi huvitavat peidus. Artikli tulemusena leiate üksikasjaliku ülevaate Lada Xray kohta, postitame sinna ka omanike ülevaated.

Välimine

Milleks arvata ja välja mõelda ebamääraseid fraase, sest on selge, et Lada Xray krossover pani oma esmaesitlusega silma. Auto esitleb täiesti uut kuvandit, mis on juba paljudesse jõudnud armuda. Alates tavaversiooni ilmumisest on tootja juba pakkunud sama Ray täiendatud versiooni, kuid Ray Crossi eesliitega.

Muide, praeguse Ray Crossi välimus ei erine nii palju oma nooremast vennast, luukpärast. Siiski kasutasid nad ühte stiili, pilti, nii et paljud ei saa isegi aru, mis vahe neil autodel on.

Disaini järgi te erinevust ei leia, kõik peitub mõõtmetes ja tehnilises osas, aga sellest hiljem.

Esiosa esitleb üllatavalt orgaanilist optikat, mis on suutnud uude stiili sobitada koos võrega. Kui vaadata Granti, siis seal on tuttavad detailid, nagu esituli ja iluvõre.

Muidu on uus Lada Ray Cross ja tavaline luukpära uue perepildi esindajad. Arvestades üldiselt Venemaa olusid, pakuti uutele toodetele kõrget kaitserauda. Kuid samal ajal ei hakanud nad seda maastikul valmistama, see on klassikaline linnakujundus, millel pole kujunduses meeldivaid elemente, nagu kroomvooder.

Siluett suudab kogenud autoomanikku mõistatada ja isegi lihtne mees tänaval suudab märgata küljeosas ebaorgaanilisust. Ainus probleem on see, et rattad on väikesed. See on nii silmatorkav, et seda on võimatu varjata. Muidu on tiibu ja uksekaare iseloomulikult eraldavad templid silmale meeldivad.

Ahter on pingutatud, esimene asi, mida tahan seda vaadates öelda. Optika näib olevat kopeeritud Nissani mudelilt, samad kumerad teravad jooned tõusevad katusele. Põrkerauale pakuti piisavat kaitset juhuks, kui omanik otsustab maastikule ronida.

Pagasiruumi kaanele pandi väike visiir ja selles oli lisapeatus. Lada Xray esitletud fotode järgi saab uurida visuaalset erinevust klassika ja piklikuma põhjaga Lada Xray Crossi vahel.

Interjöör

Lada mudeli X Ray 2019 interjööri foto võimaldab teil sisekujundusega tutvuda. Püüdsime hoida varustuse iseloomu teiste silmale tuttavate mudelite detailidest võimalikult kaugel.

Siin võib öelda, et põhiosas kasutasid nad varajaste Dustersi ja Sandero stiili. See on eriti märgatav keskkonsooli struktuuris. Vaatamata kolossaalsele töömahule valmistas materjalide kvaliteet pettumuse, kahjuks pole see meie disaineritel ikka veel õnnestunud.

"Korrastatud" ruum, iseloomuliku taustvalgustusega. Nad otsustasid jätta täidisstiili klassika, ilma millegi ainulaadseta. Roolisammas on tekstuurilt mugav, pluss ergonoomilised seadistused, üldiselt pole kõik piisavalt halb. Kuid on üks detail, see on roolilt nõrk funktsioonide komplekt, tipptasemel varustustasemetel on endiselt kontrollivõimalus, kuid "aluse" jaoks on see üsna tagasihoidlik.

Keskosakond ei pidanud liiga tark olema, disainerid kujundasid kõik otseste konkurentide stiilis, kuid 5-aastase hilinemisega.Ja nii, kui sisuliselt ei süvene, siis on see üsna korralik.

Sellisena lihtsalt puudub keskosakond. Üldiselt põhjustab kõik, mis jääb alla multimeedia, karmi hukkamõistu.

Esialgsetes konfiguratsioonides on disain nõrk ja pliidi või kliimaseadme juhtimisega osakond tundub üldiselt "alasti".

Istmed on üldiselt edukad, on selge, et nad mõtlesid profiili üle, proovisid kuidagi parandada külgtuge, kuid sellegipoolest ei pea Lada Xray uusim modifikatsioon isegi tippversioonis otsestele konkurentidele vastu. Istmete taga on seljad vastamisi kolme reisijaga, kuid see on luukpäras, kuid Lada Xray Cross üllatab teid suure kasutatava ruumiga. Pealegi on kasvanud ka pagasiosakond.

Tehnilised näitajad

Huvitaval kombel on Lada Xray Crossi tehnilised omadused palju atraktiivsemad kui tavalise heki omad. Alustame vedrustusest. Tasub öelda, et "käru" arendamisega tegelesid Toljatinski tehase välispartnerid.

Heki keskmes otsustasime kasutada Sandero platvormi koos vastavate andmetega. Kuid Lada Xray Crossi alus on Dusteri alus. Lada Xray Cross tahtis ju algselt parameetreid maasturitele lähemale tuua, isegi kui need olid maasturid. Vastavalt vedrustuse ehitusele on kõik standardvarustuses, ees MacPhersoni tugi, taga eelistati pooliseseisvat risttalale toetuvat konstruktsiooni.

Süsteemide elektrooniline üksus on üsna ulatuslik, seda esindavad klassikalised juhtimist hõlbustavad kompleksid, näiteks ABS, EBD, ECB. Rool on omandanud kombineeritud elektrohüdraulilise võimendi.

Mis puudutab Lada Xray jõuosa, siis mootorite omadused tõenäoliselt ei meeldi. Lada Xray 2019 jaoks on esitatud kolme mootori loend. Lada Xray jaoks on esialgne mootor võimeline tootma umbes 106 hj, mahuga 1,6 liitrit. See on klassikaline Ladovski mootor, millel on vananenud modifikatsioon, niinimetatud "shesnar".

Moodsam 1,8 l. seadet peetakse tippmootoriks, selle võimalused võimaldavad genereerida 122 hj. Keskmine oli Renault-Nissani ühisliidu mootor, nimelt 1,6 liitrit.

mootor, mis annab garanteeritult 144 "hobust". On teada, et Ray Crossi versioon varustatakse teistsuguse mootoriga, varem on see 2,8 liitrit. Renault’lt.

Ka Ray Crossi puhul püütakse kasutusele võtta nelikvedu, kuid seegi on alles arendusjärgus.

Muide, peagi jõuab müügile Lada Xray Sport Concept. Selle kontseptsiooni esitleti aasta varem, eeldatavasti ilmub see pärast Vesta sporti. Iseloomulik detail on produktiivsema mootori olemasolu.

Kahe algseadmega paaris pakutakse ainult Renault "mehaanikaid". Ülemine seade on võimeline töötama mitte ainult "mehaanika", vaid ka kaasaegse "roboti" kallal.

Arvestada tuleks mootorite tarbimise erinevusega olenevalt kastist, "mehaanika" puhul on kulu keskmiselt 1,5 liitri võrra väiksem. Segatud liikumistsükliga robot tarbib umbes 7,1 liitrit.

Valikud ja hinnad

Kokku on Lada Xray-l nelja tüüpi varustust ja hindu. See on "baas", Optima, Advance, Lux.

Lada Xray esialgset varustust pakutakse hinnaga 589 000 rubla. Standardtüüpi varustuse kirjeldust esindavad kaks turvapatja, pardaarvuti, immobilisaator, abiliste kolmik, roolivõimendi, start-stop süsteem, kaks elektrilist akent, heli ettevalmistus.

Teine varustus, tuntud ka kui Optima, saab garanteeritult konditsioneeri, istmesoojenduse, elektrilised tagaaknad, multifunktsionaalse rooli, elektrilise reguleerimise ja soojendusega peeglid. Selle versiooni hind on alates 644 000 rubla.

Mis puutub Advance versiooni, siis hinnaks tuleb 694 000 rubla ning lisaks on auto varustatud udutulede, soojendusega esiklaaside, parkimisandurite, ühevärvilise kliima ja paari ilmaanduriga.

Khrey täiskomplekti omadused maksimaalses varustuses, mida täiendab veel üks 7-tolline multimeedia, navigatsioon, heli, tagakaamera. Maksimaalse versiooni hind ei ole tõenäoliselt madalam kui 712 000 rubla.

Lada Xray Cross sport laetud versiooni tulekuga lisandub autole lisaks tavalise Lada traditsioonilisele tippversioonile ka elektroonika ja loomulikult uus mootor, eeldatakse, et hind ületab 1 000 000 rubla.

Arvustused

Video

Pakume teile vaadata Lada Xray ülevaadet ja proovisõitu.

Lada XRAY krossover

Uue Lada X-Ray interjööri väljatöötamisel pöörasid ettevõtte spetsialistid erilist tähelepanu ratsionaalsuse ja maksimaalse mugavuse kombinatsioonile. Armatuurlaud on valmistatud ultramoodsas stiilis. Kompositsioone täiendavad spetsiaalselt ettevalmistatud nišid ja taskud, mis mahutavad vidinaid ja muid väikeseid esemeid. Lada X-Ray sisemus on võrreldes eelmise versiooniga saanud mitmeid uuendusi. Nende hulgas väärib märkimist istme all asuva ülestõstetava konteineri välimus, võimalus eemaldada ekraan armatuurlauale, aga ka jahutatud kindalaeka olemasolu. Pagasiruumi eeliste hulgas on topeltpõrand, täiendavad nišid võlvide taga ja riivid võimalikuks võrgukinnituseks. Kui tagumised istmed kokku klappida, on pakiruum mahukate kaupade transportimiseks piisavalt ruumikas.

Lada X-Ray kliirens on kõrge, mis võimaldab end mugavalt tunda nii siledal asfaldil kui ka maastikul. Crossover on varustatud vihmaanduriga, samuti soojendusega esiklaasiga, et kõrge turvalisuse tase säiliks ka halva ilmaga.

Auto põhivarustus on lisaks juhitavale kesklukule varustatud ka mitmete muude kasulike funktsioonidega, sealhulgas juhiistme kõrguse reguleerimise võimalus, tagaluuki avav nupp ja soojendusega istmed.

Uue Lada aktiivne ohutus on kõrgel tasemel, mis sai võimalikuks tänu ESC-süsteemi laiendatud funktsioonide komplektile. Auto on varustatud kõrgtehnoloogilise suunastabiilsuse kompleksiga, mis sisaldab järgmisi mooduleid:

• Libisemise vältimise süsteem.
• ABS – automaatne pidurilukustus tugeval pidurdamisel, stabiliseerib autot ja hõlbustab sõiduprotsessi.
• BAS on põhiliinis rõhku suurendav süsteem, mis aitab piduripedaali järsu vajutamise korral autot aeglustada.
• TCS on moodul, mis annab autole hea stardi libedal või ebatasasel pinnal. Libisemise korral lukustab süsteem ka diferentsiaali.
• EBD – see süsteem jaotab pidurdusjõu ühtlaselt piki telge, mis kaitseb autot võimalike triivimise eest.

Uue Lada X-Ray eripäraks on ka see, et põhivarustus ei näe enam nii vilets välja kui varem. Nüüdsest sisaldab see kahte turvapatja korraga, puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteemi, samuti:

• Autoalarm puldiga.
• Võimalus saada ülekande kasutamisel vihjeid.
• Navigaator.
• Multimeediumikompleksi juhitakse roolil olevate nuppude abil.
• Parktronic ja palju muid pisiasju.

Optima Comfort pakett on muu hulgas varustatud konditsioneeri, istmesoojenduse ning jookide ja toitude jahutamiseks mõeldud sisseehitatud sahtliga.

Top Prestige – Lada X-Ray tippvarustus – on varustatud täisväärtusliku kliimaseadme, tahavaatekaamera, soojendusega esiklaasi, vihma- ja päikesekiirguse anduritega ning paljude muude elementidega.

 Juhi turvapadi  Deaktiveerimisfunktsiooniga kõrvalistuja turvapadi  Tagaistme peatoed 2 tk.  ISOFIX lapseistme kinnitused  Tagaukse lapselukk  Automaatne uste lukustamine sõidu ajal  Alarmi automaatne aktiveerimine hädapidurduse ajal  Automaatne uste lukust avamine ja häiresignaalide aktiveerimine kokkupõrke korral  Immobilisaator  Turvasignalisatsioon  LED päevasõidutuled  ERA-GLONASS hädaolukorra hoiatussüsteem  Mitteblokeeruv pidurisüsteem elektroonilise pidurdusjõu jaotusega (ABS, EBD)  Piduriabisüsteem (BAS)  Elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC) väljalülitusfunktsiooniga  Veojõukontrollisüsteem (TCS)  Mäest stardiabi (HSA)  Mootori ja mootoriruumi kaitse  Tagaistme peatoed 3 tk.  Udutuled  Pardaarvuti  Käiguvahetusviip näidikuplokis  60/40 jagatud tagaiste  Armatuurlaud. Must värv  Istmepolstri kangas. Must värv  12V pistikupesa keskkonsoolil  12V pistikupesad pagasiruumis  Kaassõitja päikesesirm peegliga  Armatuurlaud. Värv (valikuline) must/pruun  Istmepolster kombineeritud kangas / ökonahk. Värv (valikuline) must/pruun  Prillitoos  Sahtel kõrvalistuja istme all  Kahekorruseline pagasiruum  Sisse- ja väljapääsude valgustus esiustes  Istmepolster kombineeritud öko-nahk/alcantara. Värv beež  Nahkkattega rool ja käiguvalitsa pakiruum  Nahast käiguvaliku nupu ääris (ainult MT puhul)  Tekstiilist vaibad  Terasest pedaalid  Sisemine LED valgustus  Elektriline roolivõimendi  Reguleeritava kõrgusega roolisammas  Esiistme turvavöö kõrguse reguleerimine  Reguleeritava kõrgusega juhiiste  Salongi õhufilter  Heledalt toonitud aknad  kokkuklapitav võti  Kesklukk puldiga  Ees elektriaknad  Helisüsteem (2DIN, FM/AM RDS-funktsiooniga, USB, AUX, Bluetooth, käed vabad), 4 kõlarit  Õhukonditsioneer  Külmutatud kindalaegas  Elektrilised tagaaknad  Soojendusega esiistmed  Elektrilised ja soojendusega välispeeglid  Multifunktsionaalne rool  Soojendusega esiklaas  tagumised parkimisandurid  Vihma- ja valgusandurid  Kliimakontroll  Tugevdatud toonitud tagaklaasid  Tahavaatekaamera  Navigatsiooniga multimeediasüsteem (7-tolline puuteekraaniga värviline ekraan, RDS-funktsiooniga FM/AM, USB, AUX, Bluetooth, käed vabad), 6 kõlarit  Püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja (ainult 1.8)  Kerevärvi küljetuledega välispeeglid  15” terasveljed  Dekoratiivsed rattakatted  Terasest varuratas ajutiseks kasutamiseks 15”  Kerevärvi välisukse käepidemed  15” valuveljed  16” valuveljed  17” Grenada valuveljed (ainult 1,8)  17” Balu valuveljed Ratta valem / veorattad Mootori asukoht Keretüüp / uste arv Pikkus / laius / kõrgus, mm Alus, mm Esi-/tagaratta rööbastee, mm Kliirens, mm Reisija/kauba pakiruumi maht… mootori tüüp Toitesüsteem Silindrite arv, paigutus Töömaht, kuup. cm Maksimaalne võimsus, hj / kW / pööre min. Maksimaalne pöördemoment, Nm / pööre. min. Kütus Maksimaalne kiirus, km/h Kiirendusaeg 0-100 km/h, s Linnaratas, l/100 km Maatsikkel, l/100 km Kombineeritud tsikkel, l/100 km Tühimass, kg Kütusepaagi maht, l Tehniliselt lubatud suurim kaal, kg Haagise maksimaalne kaal ilma pidurisüsteemita, kg Haagise maksimaalne kaal koos pidurisüsteemiga, kg Jõuülekande tüüp Lõplik ajami suhe

Väike ja imposantne, kõrge siluetiga ja samas kiire. Kompaktne luukpära LADA XRAY on spetsiifilise linnamaasturi stiiliga ja liigitatakse väikese krossoveri alla.

Just need sport-utility tüüpi autod on meie riigis populaarsed tänu vormide väljendusrikkusele ja funktsionaalsusele.

Masinat arendades õnnestus disaineritel saavutada mõistlik kombinatsioon uuenduslikest tehnoloogiatest, kõrgeim ohutuse ja keskkonnasõbralikkuse tase.

Crossover LADA XREY loodi linnasõidukina. Väikesed mõõtmed, suurepärane manööverdusvõime ja suurepärane dünaamika võimaldavad sellise auto juhil end tihedas liikluses kindlalt tunda.

Samal ajal tagasihoidlike välismõõtmetega autol on hea mahutavus tänu läbimõeldud interjöörile, kus on tohutult ruumi pisiasjade jaoks.

Kõik on tagatud juhi ja reisijate mugavaks majutamiseks.

mudeli välisilme

Luukpära kere disain on kujundatud LADA uuendatud korporatiivstiilis, mida selle iseloomulike omaduste tõttu nimetatakse X-Style’iks.

Tema prototüübiks oli kontseptsioon, mille töötas välja Steve Mattini meeskond ja mida demonstreeriti avalikkusele 2012. aasta rahvusvahelisel autonäitusel Moskvas.

Crossoveri välisilme sobib suurepäraselt kaasaegse metropoli linnamaastikku ja sellel on mitmeid funktsioone:

• Tiibade ja uste külgpindadel on iseloomulikud leevendust andvad stantseeringud.
• Radiaatorivõre, mis muutub sujuvalt kergelt tõstetud esituledeks, moodustab ettevõtte identiteedi märgi.
• Tagatulede originaalne disain ja ebatavaline klaasimisviis (peidetud raamiga) väldivad massiivsuse tunnet.

Kere ümarad jooned voolavad sujuvalt ühest osast teise, tagades pildi ühtsuse ning muutes selle harmooniliseks ja terviklikuks.

Mudel interjöör

Lada X-Ray crossoveri interjööri arendajad lähtusid põhimõttest: "Auto on juhile ja reisijatele teine ​​kodu." Kõik eranditult interjööri elemendid kehtivad järgmiselt:

• Esipaneelil on mugavad nišid väikeste esemete, ülestõstetavate topsihoidjate ja jahutusahelaga kindalaeka jaoks.
• Uste plastikpaneelidel on riidest sisetükid ja mahukad taskud.
• Pagasiruumi on paigaldatud kronsteinid võrkude paigaldamiseks, rattakoobaste taha on paigutatud nišid ning tasase põranda all on sahtel erinevate pisiasjade hoidmiseks.

Salong on muudetud transformeeritavaks: tagaistme seljatugi on poolitatud vahekorras 40/60, mis võimaldab transportida pikki esemeid. Vajadusel saab diivanit kokku panna, mis koos suure viienda ukseavaga võimaldab transportida mahukaid esemeid.

Tehnilised andmed Lada XRay Crossover

Auto on mõeldud kasutamiseks rasketes teeoludes, sellel on hea dünaamika ja suurepärane juhitavus. Crossoveri suurenenud kliirens ja energiamahukas vedrustus tagavad üsna kõrge murdmaavõimekuse. Masinat iseloomustab manööverdusvõime tänu mootori alamraami ja gaasiga täidetud amortisaatorite kasutamisele.

Erilist tähelepanu pööratakse ohutusküsimustele, autole on paigaldatud mitmeid aktiivseid süsteeme:

• ESC – vahetuskursi stabiilsus.
• ABS – mitteblokeeruv pidurisüsteem.
• BAS – hädapidurdusvõimendi.
• TCS – libisemisvastane.
• EBD – pidurdusjõu jaotus.

Crossover LADA XRAY on varustatud juhi ja kõrvalistuja turvapatjadega. See koos eelpingutiga varustatud rihmadega aitab vältida vigastusi hädapidurduse või õnnetuse ajal. Tagauksed on varustatud lukustusmehhanismidega ja istmed on varustatud ISOFIX süsteemidega lasteistmete paigaldamiseks.

Luukpära on varustatud automaat- või manuaalkäigukastiga. Viiekäiguline robotkast ühendab endas "automaatika" ja "mehaanika" eelised.

Tavatingimustes toimub käiguvahetus ilma inimese sekkumiseta, keerulistes olukordades võtab juht selle töö üle kontrolli.

Ühelt poolt võimaldab see säästa jõuallika ressurssi, teisalt annab võimaluse jätta lumehanged ja lombid.

Masin on varustatud kahte tüüpi bensiinimootoritega, mis vastavad Euro 5 keskkonnastandarditele ja millel on järgmised omadused:

• Töömaht: 1596 ja 1774 cm3.
• Maksimaalne võimsus: 106 ja 122 hj Koos.
• Pöördemoment: 148 ja 170 Nm.

Võimsama mootoriga masinatele on võimalik paigaldada nii mehaaniline kui automaatkäigukast. 106-hobujõuline mootor on ühendatud eranditult manuaalkastidega.

Mudeli 1,8-liitrisel 5MT versioonil on parim dünaamiline jõudlus, mis suudab saavutada kiirust kuni 185 km / h ja kiirendab paigalt 100 km / h 10,4 sekundiga. Samal ajal võib auto sõita 92. või 95. bensiiniga ja tarbib seda kombineeritud tsüklis mitte rohkem kui 7,2 l / 100 km.

Valikud ja hinnad

LADA XRAY-d toodab Toljatis asuv autotehas üheteistkümnes modifikatsioonis, mis erinevad varustustaseme poolest. Tootja pakub crossoverile kolme peamist konfiguratsioonivalikut:

• standard. Põhiversioon on varustatud LED-sõidutulede, valvesignalisatsiooni ja immobilisaatoriga.
• klassikaline. Seda toodetakse kahes versioonis: kliimaseadmega ja ilma, on võimalik kaassõitja turvapadi välja lülitada.
• mugavus. Konfiguratsioone on kolm ja maksimaalselt on auto varustatud audiosüsteemi, multifunktsionaalse rooli ja kaugjuhtimispuldiga kesklukuga.
• Luksuslik. Kaks võimalust. Auto on varustatud suunatuledega välispeeglite ja 16-tolliste valuvelgedega.
• Luksus/Prestige. Kolm versiooni, kusjuures ülemine on varustatud tahavaatekaamerate, vihmaandurite ja kliimaseadmega.

LADA XRAY krossoverite värvilahendus on mitmekesine: põhikonfiguratsiooniga autod on enamasti valged (“Glacier”). Punase, halli-beeži, pruuni, musta ja hõbedase metallivärvi eest peate maksma 12 tuhat rubla.

Kasutusjuhendid

Kasutusjuhend LADA XRAY 06.11.18 5,9 MB

Lada XRAY Cross (2018-2019)

Lada X RAY esimese põlvkonna kross Hääli kokku: 18 782

Uut Lada XRAY Cross (Lada X RAY Cross) esitleti 2018. aastal Moskva rahvusvahelisel autonäitusel MIAS-2018. Autode seeriatootmine algas 2018. aasta oktoobris AvtoVAZi tehases. Võrreldes tavalise X-Rayga on Cross-versioonil kuni 215 mm kõrgem kliirens, värvimata plastikust korpuse komplekt ümber perimeetri ja valikuseib. See seib võimaldab valida ühe viiest stabiliseerimissüsteemi töörežiimist. Lada XRAY Cross on ehitatud B0 platvormile, kuid X-Ray vedrustus on Vestalt. Mootorite ja käigukastide valik puudub. Uus Lada X RAY Cross on varustatud 1,8 (122 hj) 21179 bensiinimootoriga 16-klapilise ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Uue auto Lada X RAY Cross garantii on 36 kuud või 100 000 km.

Võistlejad: Renault Sandero Stapway, universaal Lada Vesta SW Cross, Kia Rio X-Line, Lada Vesta Cross sedaan

Tehnilised andmed. Lada X REY mõõtmed on: pikkus – 4171 mm, laius – 1810 mm, kõrgus – 1645 mm, teljevahe – 2592 mm, kliirens – 215 mm, gaasipaagi maht – 50 liitrit. Roolivõimendi on elektriline. Rehvimõõt: 215/50 R17. Bensiin ⛽: minimaalne AI-92

Ohutus. Põhikonfiguratsioonis on Lada XRAY-l kaks turvapatja juhile ja kaasreisijale, uste automaatne lukustussüsteem sõidu ajal, väljalülitusfunktsiooniga vahetuskursi juhtimissüsteem ja tagumised ketaspidurid. Külgturvapatju ja turvakardinaid pole isegi kõrgematel varustustasemetel. Seni pole keegi Lada X Ray Crossi kokkupõrketeste läbi viinud.

Hinnad ja varustus Lada XRay Cross

Lada X Ray Cross 1,8 (122 hj) 5MT klassikaline 754 000 ₽ Klassikaline Optima 792 000 ₽ Mugavus 835 000 ₽ luksus 885 000 ₽ Luxe Prestige 914 000 ₽ Metalli lisatasu on 12 000 ₽

Konfiguratsioonide ülevaade Lada XRAY Cross.

XRay Classicu põhivarustus pole paha: kaks turvapatja, signalisatsioon, tagumised ketaspidurid, teestabiilsussüsteem, 60/40 kokkuklapitava seljatoega tagaiste, käeulatuses reguleeritav rool ja 17″ valuveljed.

Aga elektrilised aknad ainult esiuksed, konditsioneer puudub ja ainult 2 tagumist peatuge. Optima paketiga Classic paketis ilmuvad kliimaseade ja rooliratta juhtimisega helisüsteem.

Comfort – pakett sisaldab LADA Ride Select pesurit, millel on võimalus valida stabiliseerimissüsteemi töörežiimi, elektrooniline diferentsiaalilukk, 3 tagumist peatuge, udutuled, kastiga käetugi, kokkuklapitav esiistme seljatugi, juhiiste kõrguse reguleerimisega, tagauste elektrilised aknatõstukid, soojendusega esiistmed, elektrilised ja soojendusega välispeeglid ning tagumised parkimisandurid. Tipp- Luxe konfiguratsioonis on udutuledel juba kurvitulede funktsioon, tuuleklaas ja tagumine diivan on soojendusega, kliimaseade on asendatud kliimaseadmega ning tulevane omanik saab ise valida armatuurlaua värvi ja öko värvi. -nahast istmepolstri sisetükid. Top Luxe Prestige paketigalisab: LED-sisevalgustus, toonitud tagaklaasid, tahavaatekaamera ja 7-tollise puuteekraaniga multimeediasüsteem.

Kõik hinnad on jaanuari lõpus 2019.

Fotod Lada XRAY Crossist. Kõik pildid on klikitavad. Jah, võite neil klõpsata.

Lada XRAY Crossi (2018-2019) puudused ja miinused omanike ülevaadetes ja arvamustes: kas Lada XRAY Crossi (2018-2019) ostmine on seda väärt?

Kas uus Lada X-Ray on crossover? Ristluukpära? Millisesse klassi uus Lada XRAY Cross kuulub? AvtoVAZ liigitab oma veebisaidil auto krossoveriks, kuid nelikvedu pole ja see pole planeeritud ning maastikuarsenalist – ainult 215 mm kliirens ja võimalus diferentsiaali blokeerida.

Teisest küljest näitab 2018. aasta statistika, et Hyundai Creta esiveoline versioon moodustab 65% müügist, esiveoline Renault Kaptur – 49%. Kliirensi poolest jäävad need kaks krossoverit alla uuele X-Ray Crossile, kuid keegi ei pööra keelt, et nimetada neid allkrossoveriteks või ülekasvanud luukpäradeks.

Kui lisada võrdlusse hind, siis on ees Lada XRAY Cross.

Lada XRay Crossi eelised ja plussid

• Kliirens 215 mm, isegi crossoverite standardite järgi palju
• Elektrooniline diferentsiaalilukk

Lada XRay Crossi puudused ja miinused

• Hind
• Kõvast plastikust sisemus
• Ehituskvaliteet

Lada XRAY Cross tuli välja hea alternatiivina esiveolistele krossoveritele, mis ei jää neile murdmaavõimekuse poolest alla ja võimaldab säästa eelarvest 200–300 tuhat. Aga Zhiguli pokkeris miljoni rubla eest? Kuigi ausalt öeldes ei tooda AvtoVAZ enam Žigulit, olles läbinud Renault-Nissan-Mitsubishi tiiva all. Jah, ja miljon rubla 2019. aasta tegelikkuses pole nii kosmiline summa.

"Maastur" Lada XRAY

2015. aasta detsembri keskel – "lõpuks juhtus" – alustati Togliattis uue "kõrge" luukpära Lada XRAY konveieri tootmist – mille tootmiseelset versiooni esitleti esmakordselt 2014. aasta augusti lõpus (osana Moskvast. Off-Road Show, piiratud ringile isikutele, keda esindavad brändimüüjate esindajad). Veidi hiljem (novembris) sai laiem avalikkus uudsusega tutvuda – siis esitleti selle lõplikku versiooni.

Kuid Togliatti autohiiglane tegi tõelise sensatsiooni juba 2012. aasta augustis rahvusvahelisel Moskva autonäitusel, esitledes avalikkusele kontseptuaalset krossoverit XRAY Concept, mis mitte ainult ei andnud Lada kaubamärgi arendamisel uut disainitooni, vaid oli ka ülesandeks samanimelise kaubaauto kuulutaja.

Taas välgatas auto 2014. aasta augustis Moskvas avalikkuse ees eesliitega "Concept 2", saades sarjale palju lähedasemaks. Mis sellest välja tuli, on juba kõigile teada.

Väliselt näeb Lada XRAY välja atraktiivne, kaasaegne ja moekas ning seda kõike tänu uuele perekondlikule "kestale". Luukpära kõrgete kulmudega esiosa on tehtud meeldejäävas "X-stiilis" kroomitud "siksakitega", mis jõuavad integreeritud LED-sõidutulede kettidega kauni optikani.

Viieukselise külgi kroonivad äratuntavad X-kujulised stantseeringud ning siluetile lisavad veidi dünaamilisust tugeva kaldega esiklaas, lühikesed üleulatused ja kaldus katus. Röntgeni ahter näeb kena ja pingul tänu keeruka kujuga stiilsetele lampidele, kompaktsele pagasiruumi kaanele ja võimsale värvimata plastikust ülekattega kaitserauale.

Kõrge B-klassi luukpära, valmistatud linnamaasturi stiilis – nii on Lada XRAY AvtoVAZis positsioneeritud.

Auto pikkus on 4164 mm, laius – 1764 mm, kõrgus – 1570 mm, rattapaaride vahekaugus on 2592 mm. Selle kliirens "ehitseb" väga ristuva väärtusega – "pakitud" olekus 195 mm (täislastis umbes 170 mm).

Lada XRAY interjöör on täiskasvanuliku ja väga üllas, kuid mis kõige tähtsam, kaasaegne välimus.

"Tööriistakomplekt" on arhitektuurilt pretensioonitu, kuid praktikas informatiivne – seadmed on paigutatud kolme "kaevu" ja paremal küljel on pardaarvuti ekraan.

Ilus nelja kodaraga kujundusega rool on selgelt väljendunud reljeefiga ja "ülemises" versioonis kannab see multimeedia juhtnuppe.

Keskosas olev esipaneeli "röntgen" sisaldab teabe- ja meelelahutuskompleksi 7-tollist ekraani, mida ümbritsevad originaalsed ventilatsioonisuunajad. Allpool on aluseks miniatuurne "kliima" plokk, mida visuaalselt tajutakse mõnevõrra "alasti".

Kuid see kõik on "küllastunud" konfiguratsioonides, samas kui soodsamad lahendused näevad lihtsamad välja – lihtne raadiomagnetofon ja tavalise "pliidi" või konditsioneeri ringid.

"Off-road" luukpära sisemus on kaunistatud valdavalt kõva, kuid tekstureeritud plastikuga ning istmed on riietatud meeldivasse kangasse.

Lada XRAY esiosas on kenad toolid, millel on loid külgtugi ja kumer padi, kuid suurte reguleerimisvahemikega.

Luugil on korralik hulk kohti pisiasjade paigutamiseks: ustes on mahukad taskud topsihoidjatega, kõrvalistme all on sissetõmmatav kast ning keskkonsooli all on paar nišši ja veel paar tassi. hoidjad.

Tagumine diivan on hea kujuga ja pakub sõitjatele piisavalt ruumi, kuid ei midagi enamat.

Standardseisundis on röntgenipagasiruum mõeldud 376 liitri pagasi kandmiseks ja kokkuklapitud tagumise diivaniga – 1382 liitrit. Sel juhul saadakse täiesti tasane ala ja tõstetud põranda alla on peidetud väike "maa-alune". Päris allservas on täisväärtuslik 15-tolline “varurehv”, kuigi auto on standardvarustuses varustatud R16 velgedega.

Tehnilised andmed. Lada XRAY jaoks on ette valmistatud kolm Euro-5 keskkonnanõuetele vastavat neljasilindrilist vabalthingavat bensiinimootorit, mis on ühendatud kahe käigukasti valiku ja esiveolise käigukastiga.

• Esialgne versioon on 16-klapilise ajastuse ja mitmepunktilise jõutehnoloogiaga 1,6-liitrine VAZ-21129 mootor, mille jõudlus on 106 “hobust” 5800 p/min juures ja 148 Nm pöördemomenti 4200 p/min juures. Talle määrati tandemina 5-käiguline renoshny "mehaanika" JH3. Paigalt 100 km/h-ni kihutab selline auto 11,9 sekundiga ja saavutab maksimaalselt 170 km/h. Segasõidutsüklis ulatub kütusekulu 7,5 liitrini "saja" kohta.
• Keskmine – Renault-Nissani liidu 16-klapiline seade siseindeksiga HR16DR mahuga 1,6 liitrit, mis on varustatud ajastusketi ajamiga, alumiiniumist silindriploki ja hajutatud sissepritsega. Tipp "neli" toodab 114 mära 6000 p/min juures ja 153 Nm tõukejõudu 4400 p/min juures. See on kombineeritud sama "käsitsi" kastiga, mis tagab "röntgeni" 171 km / h "maksimaalse kiiruse" ja stardiviske "esimese" sajani 10,3 sekundiga. Passi isu – kombineeritud tingimustes 6,9 liitrit bensiini.
• "Ülemine" paigalduseks peetakse 1,8-liitrist VAZ-21176 mootorit, mis genereerib 122 hobujõudu kiirusel 5500 p / min ja 173 Nm pöördemomenti 4000 p / min juures, mille prügikastides on jaotatud kütuse sissepritse ja 16-klapiline ajastus. Tal on kaks käigukasti – 5-käiguline "mehaanika" või "robot". “Automatiseeritud” käigukastiga vallutab XRAY spidomeetri esimese kolmekohalise numbri 10,9 sekundi pärast ja lõpetab kiirendamise pärast 183 km/h saavutamist, “söödes” segarežiimis keskmiselt 7,1 liitrit kütust.

X-Ray põhineb Renault-Nissani partneritelt laenatud esiveoplatvormil B0.

“Kõrge” VAZ luukpära esisild on varustatud McPhersoni tugipostidega sõltumatu vedrustusega ja tagatelg on varustatud poolsõltumatu väändetala arhitektuuriga.

Viieukselise roolimehhanismil on hammaslatt ja hammasratas koos integreeritud elektrohüdraulilise roolivõimendiga. Pidurisüsteemi ventileeritavad "pannkoogid" on paigaldatud ees olevatele ratastele, trumliseadmed on paigaldatud taha.

Valikud ja hinnad. Lada XRAY konveiertootmine algas 15. detsembril 2015 ja tarbesõidukid ilmusid esinduste lettidele 14. veebruaril 2016. 2017. aastal pakub Venemaa Lada XRAY turg kolme põhikonfiguratsiooni – "Optima", "Luxe" ja "Exclusive":

• Põhiline täitmine on hinnanguliselt 599 900 rubla. Selle raha eest on varustusnimekirjas: kaks esiturvapatja, immobilisaator, pardaarvuti, päevatuled, EBD-ga ABS, stabiliseerimisfunktsioon (ESV), nõlvalt stardiabi tehnoloogia, elektrohüdrauliline roolivõimendi, ERA-GLONASS süsteem, kaks elektrilist akent, "muusika" nelja kõlariga ja 15-tollised rattad. Optima versioonis, kuid Advance paketiga auto maksab alates 660 900 rubla ja lisaks “ehitab”: kliimaseade, soojendusega esiistmed, jahutatud kindalaegas, multifunktsionaalne rool, tagumised elektriaknad, valuveljed ja elektrilised välispeeglid ja soojendus.
• "Luksus" versiooni luukpära pakutakse hinnaga 710 900 rubla ja selle funktsioonide hulgas on: udutuled, soojendusega esiklaas, tagumised parkimisandurid, ühetsooniline "kliima", valuveljed mõõtmetega 16 tolli, samuti vihma- ja valgusandurid.
• Alla 805 900 rubla eest ei saa osta “ülemist” viieukselist ja selle “privileegid” on: tugevdatud toonitud tagaaknad, 7-tollise ekraaniga multimeediumikeskus, navigatsioon, tahavaatekaamera ja heli. kuue kõlariga süsteem.

luukpärad B-klassi eelarve Arvustused

Lada XRAY Cross 2019 – luukpära maastikul X-Ray Cross – hind, foto, tehnilised andmed, autouudised 2018-2019

2018. aasta Moskva autonäitusel esitles AvtoVAZ uut off-road luukpära Lada XRAY Cross, mille kontseptsiooni esitleti samal näitusel kaks aastat tagasi. Väliselt kordab uus mudel täielikult algset prototüüpi, kuid mis puutub tehnoloogiasse, siis siin tehti huvitavaid otsuseid. Ülevaates tehnilised andmed, varustus, hind ja foto Lada X-Ray Cross 2019.

Kõrgendatud luukpära Lada XRAY Cross jõuab müügile 2018. aasta sügise lõpus, kuigi tootja hinda ja konfiguratsiooni pole veel avaldanud. Kuid võib eeldada, et uus modifikatsioon tuleb umbes 30 000 rubla kallim kui tavaline röntgen, mille kapoti alla on paigaldatud Lux ​​paketis 1,8-liitrine mootor ja mida praegu pakutakse hinnaga 766 000 rublad.

Väliselt demonstreerib uus Lada X-Ray Cross uues korpuses värvimata plastikust ringikujulist kaitsekerekomplekti, originaalset esikaitserauda, ​​mille põhjas on moodne kroomitud viimistlus.

Auto katusele on paigaldatud uimeantenn ja katusereelingud, rattakoobastes uhkeldavad 17-tollised kergsulamveljed.

Auto tagaosas on hõbedase sisendi ja kahe väljalasketoruga kaitseraud.

• 
• Uue Lada XRAY Crossi interjööris on esipaneelil, kesktunnelil ja uksekaartidel värvilised sisestused ning autole lisati ka uued, teistsuguse raamiga esiistmed, mis võimaldasid välja nikerdada 25 mm täiendavat vaba ruumi. .
• 

Kerekomplekti tõttu kasvas auto kogupikkus 4171 mm-ni (+ 6), laius – kuni 1810 mm (+ 46) ja kõrgus – kuni 1645 mm (+ 75). Rööbastee laiendati 1503 ja 1546 mm-ni ehk ees ja taga vastavalt 11 ja 14 mm ning kliirens tõusis 215 millimeetrini (seoses alamraami ja 215/50 R17 rehvide muutunud asendiga).

Maastikuluukpära tühimass on 1300 kg, mis on originaalist 50 kg raskem. Auto on võimeline vedama kuni 650 kg kaaluvat pidurdamata haagist.

Tehnilised andmed Lada XRAY Cross 2018-2019 Mis puutub Lada XRAY Crossi tehnoloogiasse, siis siin võime märkida tagumiste ketaspidurite olemasolu, kuid maastikuluugi jaoks on välja kuulutatud ainult üks mootor – see on 1,8-liitrine bensiinimootor ( 122 hj 170 Nm ), mis on ühendatud 5 manuaalkäigukastiga või AMT robotkäigukastiga.

Selle tehnikaga kiirendab manuaalkäigukastiga auto 0-100 km/h 10,6 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus on 180 km/h ning robotkäigukastiga nopib luukpära esimese saja 12,6 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 176 km/h. Nagu Vestalgi, on robot varustatud roomamisrežiimiga, st.

piduripedaali vabastamisel "sõidus" hakkab auto vaikselt edasi liikuma ilma gaasipedaali vajutamata.

Lada XRAY Crossi ajam on ees, kuid siin on üllatus – auto oli varustatud sõidurežiimi valimise süsteemiga "Lada Ride Select", mis näeb ette viis stabiliseerimis- ja anti-bux-süsteemide töörežiimi. Prantslased kasutavad midagi sarnast Peugeot linnamaasturitel.

Spetsiaalse valija abil saab juht elektroonilised abilised täielikult välja lülitada (kiirusel üle 54 km/h lülituvad need automaatselt sisse), režiim "Sport" lisab gaasipedaalile tundlikkust ja võimaldab kerget libisemist, lisaks on Režiimid "Lumi", "Muda" ja "Liiv".