Aisin automaatkastid: mehhanismi 5 eelist

Aisin on Jaapani ettevõte, mis toodab erinevaid autoosi. Jaapanlaste ja eurooplaste seas on suurim nõudlus selle ettevõtte toodetud automaatkäigukastide järele.

Käigukast Aisin on edukalt paigaldatud autodele: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW ja paljud teised.

Aisini automaatkäigukastid ühendavad taskukohasuse ning remondi ja kasutamise lihtsuse.

Automaatkäigukast tootja Aisin

Arengu ajalugu

Aisin andis oma esimese kolmekäigulise automaatkäigukasti välja kuuekümnendate alguses. Automaatkäigukasti töökindlus muutis Aisini kiiresti populaarseks.

Mõne aja pärast ilmusid Euroopa turule Jaapani ettevõtte automaatkäigukastid.

Igal aastal moderniseerisid Aisini toodetud automaatkäigukastid inseneride poolt, lisati uusi ja täiustati vanu käigukasti komponente.

Praegu on populaarseimad Aisin 5. ja 6. automaatkäigukastid.

Nende automaatkäigukastide peamine eelis on nende kompaktsus. Seetõttu saab neid kasutada linna väikeautodel, mis on Jaapanis ja lääneriikides väga populaarsed ning koguvad populaarsust ka siin Venemaal.

Kompaktne masin Aisin 55-50

Aisini peamised omadused ja eelised

• Nagu juba eespool mainitud, on selle automaatkäigukasti eeliste hulgas selle kompaktsus.
• Ka sellesse loendisse tasub lisada väikese suurusega moderniseeritud klapikorpus, mis tagab samal ajal kogu kasti tõhusa määrimise.
• Täisautomaatne automaatkäigukasti juhtimine tagab võimalikult sujuva käiguvahetuse ja aitab kaasa ka kütusesäästlikkusele.
• Kiirendused ületavad mõnikord isegi kõige arenenumaid mehaanilisi käigukaste.
• Ärge unustage käigukasti, selle töökindlus on praegu peaaegu vaieldamatu.
• Aisini kasti eristab lihtsaim disain.

Selle kaubamärgi automaatkäigukasti on lihtne hooldada.

Õli vahetamine on väga lihtne ja saate seda ise teha.

Erinevalt paljudest automaatkäigukastidest on Aisini käigukast väga hästi hooldatav.

Automaatkäigukast Aisin analüüsis

Keskmine kasutusiga ilma remondita õige töö korral ulatub 300–400 tuhande kilomeetrini.

Aisini analüütikute sõnul on nende automaatkäigukast praegu paigaldatud enam kui 40 miljonile sõidukile üle maailma. Paljud autotootjad on hinna ja kvaliteedi kombinatsiooni hinnanud.

Automaatkäigukasti peamised rikked ja nende kõrvaldamine

Hoolimata asjaolust, et Jaapani ettevõtte Aisin toodetud automaatkäigukasti peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks maailmas, võib see, nagu iga teine ​​​​mehhanism, laguneda. Võimalikud probleemid ja lahendused on loetletud allpool.

• Kütmata auto liigub probleemideta. Niipea kui see soojeneb, hakkab see kohe libisema.

Selline automaatkäigukastiga auto käitumine on tingitud mitmest põhjusest.

• Madal õlitase. Kütmata autos on õli tihe, selle rõhust piisab liikumiseks. Pärast auto soojenemist langeb rõhk vastavalt ja kast hakkab libisema.

Probleemi lahendus on õlitaseme tõstmine selle lisamise teel.

• Saastunud õli karbis. Mustus täidab aja jooksul filtrirakud, rõhk langeb.

Selle probleemi lahendamiseks on vaja õlivahetust.

Klapikorpuse automaatkäigukast Aisin

• Sidurite hõõrdketta põlemine.

Selle probleemi lahendamiseks tuleb esmalt lisada õli ülemise piirini. Järgmiseks peate panni eemaldama, enne seda õli tühjendama.

Pärast seda peate filtri eemaldama ja seda hoolikalt kontrollima. Kui selle restil on mustust, tasub see loputada ja puhuda.

Järgmisena peate kettad välja vahetama ja kolvi mansetid kontrollima. Kui olukord seda nõuab, vahetatakse need välja.

• Auto liikumist ei ole, kastist kostavad kõrvalised helid. Kui õli on külm, liigub auto suure pingutusega.

Selle põhjuseks on pöördemomendi muunduri rike.

Ainus väljapääs sellest olukorrast on pöördemomendi muunduri väljavahetamine.

• Auto liigub suure pingutusega edasi, tagasi ei liigu üldse. Kui proovite autot tagasi lükata, siis see ei liigu.

Selle olukorra süüdlane on planetaarkäigukasti rike, nimelt päikesekäigu kinnikiilumine.

Sellises olukorras on vaja automaatkäigukasti vigased osad välja vahetada või parandada.

• Tagurpidikäik puudub. Kõik esiküljed on paigas.

Selle rikke põhjuseks on pidurilindi rike.

Vajalik remont on pidurilindi vahetus.

• Tagurpidi ja kuuendat kiirust pole (6-käigulises käigukastis).

Sellise rikke põhjuseks on siduri hõõrdketaste kulumine (6. käik).

Remont seisneb hõõrdeketta vahetamises.

• Üleminekuid vahetatakse ainult pööretel kolmelt viiele ja poolele ja rohkemgi.

Sarnane olukord tekib õlirõhu languse tõttu, mis on põhjustatud käigukasti kulumisest.

Vajalik on õlipumba remont koos kulunud hammasrataste väljavahetamisega.

• Mängulisuse puudumine autos. Õlirõhk on oluliselt vähenenud.

1. Rikke esimene põhjus on filtrivõrgu ummistumine masina detailidest mikroelementidega.
2. Samuti võib selline olukord tekkida õlipumba hammasrataste kulumise tõttu.
3. Probleemi lahendus on filtri loputamine.
4. Samuti on vaja parandada õlipumpa, mõnel juhul on vaja see täielikult välja vahetada.

Automaatkäigukast remondis

• Tühikäigul käies kostub automaatkäigukastist metallist müra.

• Põhjuseks sisendvõlli siduriketaste kulumispiir.
• Või lõdvendunud pöördemomendi muunduri labad ragisevad.
• Sellises olukorras on vaja parandada ja vahetada kettad või pöördemomendi muundur.

• Pärast kastialuse tabamist kindlale esemele auto ei käivitu.

1. Auto sellise käitumise põhjuseks on juhtvarda nihkumine.
2. Vajalik remont on proovida kasti oma kohale paigaldada.
3. Kui see ebaõnnestub, tasub tõukejõudu reguleerida automaatkäigukasti uues asendis.

• Automaatkäigukasti hoob ei lülitu asendisse "P".

• See olukord on tüüpiline automaatkäigukasti juhtajami vale reguleerimise korral.
• See on võimalik ka blokeerimisseadme rikke tõttu.
• Remont sellises olukorras seisneb automaatkäigukasti ajami reguleerimises ja vastavalt blokeerimisseadme rikke kõrvaldamises.

Automaatkäigukasti osad

• Käigukasti pidur puudub.

Selle olukorra probleem seisneb koera kinnijäämises veiniplokki.

Käigupidur vajab parandamist ja klots on vahetatud.

• Neutraalsel kiirusel jätkab auto liikumist.

1. Probleemi põhjus peitub jooksvate ketaste põlemises.
2. Samuti on võimalik automaatkäigukasti ajami reguleerimise rikkumine.
3. Vajalik remont seisneb ketaste vahetuses ja ajami vastavalt reguleerimises.

• Automaatkäigukasti libisemine järskudel kallakutel.

Auto sellise käitumise põhjuseks võib olla madal õlitase käigukastis.

Kõik, mida pead tegema, on õli lisamine.

Volho XC90 automaatkäigukastiga Aisin

• Õline pöördemomendi muunduri korpus.

See olukord tekib õlipumba tihendi kulumise tõttu.

Kulunud osa, see tähendab õlitihend, on vaja välja vahetada.

• Kui on kallak, hakkab auto minema veerema, kui gaasipedaali õigel ajal tugevalt ei vajutata.

Selle nähtuse põhjus peitub vabajooksu kulumises.

Selle probleemi lahendamiseks peate siduri välja vahetama.

Kõik ülaltoodud rikked on Jaapani ettevõtte Aisin toodetud automaatkäigukasti töös kõige populaarsemad. Ausalt öeldes tuleb märkida, et nendel automaatkäigukastidel on need palju vähem levinud kui teiste automaatkäigukastide kaubamärkidel.

Kriimude eemaldamine auto kerelt ilma värvimiseta.

ÄRGE KULUTAGE RAHA VÄRVIMISELE!Nüüd saate oma auto kerelt eemaldada kõik kriimud vaid 5 sekundiga.

Loe edasi >>

Automaatkäigukasti õlivahetus Aisin

Automaatkäigukasti tööreeglid

Kõik mehhanismid nõuavad korralikku töötamist ja õigeaegset hooldust, Aisini automaatkäigukast pole erand. See, nagu kõik auto elemendid, nõuab hoolikat suhtumist iseendasse. Kui järgite kõiki allpool loetletud nõudeid, kestab automaatkäigukast palju kauem kui siis, kui te neid ei täida.

• Ärge kasutage automaatkäigukastiga autot nn külmrežiimil. Kui mootor soojeneb, on vaja soojendada ka käigukasti.
• Pukseerimine ei ole soovitatav, eriti kiirusel üle 40 kilomeetri tunnis.
• Esimestel liikumisminutitel ärge koormake kasti teravate tõmblustega üle.
• Samuti ärge lülitage kasti neutraalasendisse igas peatuses ega vabajooksul (rullimisel). See on võib-olla kõige levinum viga, mida automaatkäigukastiga autoomanikud teevad. Paljud toovad analoogia manuaalkäigukastiga. Kuid nendes kahes kastimudelis on olulisi erinevusi. Ärge unustage seda.
• Samuti ärge lülituge edasiliikumise režiimi enne, kui auto tagurpidi liikumisel täielikult peatub. Sama reegel kehtib ka vastupidises suunas.
• Vajalik on õigeaegselt teostada automaatkäigukasti hooldus, vahetada õli ja filtrid.

Järgides kõiki neid reegleid, pikendate automaatkäigukasti eluiga, mis säästab palju aega ja remondiks kuluvat raha.

Kui remont on siiski vajalik, tasub pöörduda ainult spetsialiseeritud autoteeninduste poole, kes annavad oma tööle garantii. Vastasel juhul on oht probleemiga uuesti kokku puutuda ja selle eest uuesti raha maksta.

D. Spirin

Automaatkäigukasti aisin: Jaapani kaubamärgi aisin 5 tehnilist eelist

Automaatkäigukastid (automaatkäigukastid) on kasutusel erinevate autode käigukastides. Nende populaarsus on tingitud nende seadmete lihtsusest, kasutusmugavusest ja suurest töökindlusest. Automaatkäigukasti turul on suure koha hõivanud Jaapani tootja Aisin. Selle tooteid eristavad väikesed mõõtmed, hea hooldatavus ja töökindlus.

Aisin automaatkastid

Aisin on Jaapani inseneriettevõte, mis toodab autode ja muude seadmete komponente. Aisini automaatkastid on paigaldatud paljude tootjate autodele.

Nende hulka kuuluvad: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Esimesed kolmekäigulised automaatkäigukastid tootis see tootja juba 60ndatel.

Juba siis pälvisid nad tunnustuse tänu toodetud agregaatide töökindlusele.

Tootja täiustab pidevalt Aisini automaatkaste, rakendades uusimaid arenguid ja tehnoloogiaid, parandades seadmete kvaliteeti ja jõudlust.

Kaasaegsetel automaatkäigukastidel "Aisin" on väike kaal ja suurus, mis võimaldab neid kasutada väikestes autodes.

Toimimispõhimõte

Automaatkäigukasti põhiseade on klapi korpus. Ülesandeks on käigukastiõli (ATF) jaotamine, mis juhitakse kõrge rõhu all klapi korpuse sisselaskeavasse.

Õli pumbatakse spetsiaalse pumba abil, mis tekitab mitme atmosfääri rõhu. Klapi korpus suunab joa ümber siduritele, mis avanevad käikude vahetamiseks.

Selle sees on palju kanaleid, kuhu on paigaldatud andurite ja solenoidide komplektid.

Täpsemat teavet roboti ja automaadi erinevuse kohta leiate meie autori materjalist.

Õli liikumise suund sõltub sidurite asukohast. See varieerub sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest ja käigukasti režiimist. Elektrooniline mootori juhtseade (ECU) juhib ja juhib protsesse. ECU edastab impulsse solenoidide abil. Need on solenoidventiilid, mis koosnevad vaskmähisega magnetvardast.

Kui ventiilile rakendatakse pinget, tekib magnetväli ja südamik surutakse väljapoole, vabastades tee õlile. Pinge eemaldamisel tagastavad vedrud südamiku algsesse olekusse ja klapp sulgub. Iga klapp täidab teatud funktsiooni:

• kanalite sisse- ja väljalülitamine;

Seda tüüpi automaatkäigukastid on viie- ja kuuekäigulised. Mõnikord on ülekandeid rohkem. Automaatkäigukasti "Aisin" eelised on järgmised:

• tõhus klapi korpus, mis võimaldab minimeerida käigukasti mõõtmeid;

Tänu nendele omadustele on automaatkäigukast Aisin võitnud märkimisväärse osa automaatkäigukasti turust. Paljud autotootjad on hinnanud nende seadmete head kombinatsiooni töökindlusest ja hoolduse lihtsusest.

Levinud vead

Enamasti on talitlushäired seotud vajadusega õigeaegsema õlivahetuse järele. Automaatkäigukasti korrektseks tööks on vaja õli vahetada iga 40 tuhande kilomeetri või iga 3 aasta järel.

Rikke märgid võivad olla tõmblused, kui lülitate kiiruselt 4 kiirusele 5 ja tagasi. Tõmblused kiiruselt 1-2 üleminekul ei tohiks tähelepanu äratada. See on Aisini kastide puhul normaalne. Rikke põhjuseks on kulumine, mille tagajärjel tekivad automaatkäigukasti metall-paberilaastud.

See ummistab solenoidi sees olevad mikrofiltrid ja takistab õli läbipääsu.

Talitlushäired võivad olla seotud hõõrdketaste kulumisega. Remondi ajal tuleb kast täielikult välja sorteerida ning osad laastudest ja naastudest puhastada. Rikete vältimiseks ei soovitata neid seadmeid allutada sellistele äärmuslikele koormustele nagu libisemine. Aisini kasti enneaegse rikkega seotud probleemide vältimiseks peate järgima tööreegleid:

• soojendage mitte ainult mootorit, vaid ka automaatkäigukasti, vahetades selle režiime, et õli soojendada ja kanalite kaudu jaotada; Aisini klapi korpus on element, millel on kõrge töökindlus, kuid see peab olema töötamisel kõrge täpsusega. Seetõttu peate käigukasti tõrgete korral võtma ühendust teeninduskeskusega, kus nad teevad kvaliteetse ja kiire remondi.

Käigukasti ressursi suurendamiseks on vaja õigeaegselt läbi viia ennetav ja jooksev remont ning vältida tõsiseid rikkeid. Selle automaatkäigukasti varuosade saadavus on hea. Hoolduskeskustes on tavaliselt vajalikud osad laos või tellimisel.

(Hinnuseid pole veel) Laadimine…

aisin automaatkäigukast – automaatkäigukastid usaldusväärselt tootjalt

Autoosad, sealhulgas automaatkäigukastid, toodavad paljud tootjad.

 Aisin on Jaapanist pärit ettevõte, mis toodab laias valikus autoosi, kuid selle ettevõtte automaatkäigukastid on Euroopas ja Aasia turul eriliselt nõutud.

Kaste kasutavad oma toodetes sellised väljapaistvad ettevõtted nagu KIA, BMW, Ford, Audi, Nissan jt. Aisini karbid on lihtsasti kasutatavad, soodsad ja hea hooldatavusega.

Lugu

Aisini päritolumaa on Jaapan. Ettevõte alustas automaatkäigukastide tootmist XX sajandi 60ndatel. Esimesed proovid olid kolmeastmelised, tänu töökindlusele ja tagasihoidlikkusele saavutasid nad kiiresti populaarsuse. Mõne aja pärast sisenes ettevõte Euroopa ja Ameerika turgudele.

Sellest ajast alates on Aisini kaste pidevalt täiustatud. Praeguseks on peamiselt selle ettevõtte automaatkäigukastid kasutusel 5 ja 6 sammuga. Eelkõige on see 6-astmeline Aisin 09G (TF60-SN vastavalt ettevõtte enda märgistusele, välja töötatud koostöös VAG-i inseneridega), mis on paigaldatud Skodasse, Volkswagenisse jne.

• Automaatkäigukasti 09G välimus:
• 
• Sõelumisel:
• 

Omab automaatkäigukasti Aisin

Läbi aegade on nii autotootjad kui ka tarbijad märkinud Jaapani kastide olulist eelist: need on kompaktsed, mis on võrreldav paljude konkurentide mudelitega. Väikesed mõõtmed võimaldavad neid automaatkäigukaste paigaldada väikeautodele, mis on Aasia turgudel ülipopulaarsed ja muutuvad Venemaal üha nõudlikumaks.

Aisini automaatkäigukasti muude eeliste hulgas:

• väike, kuid väga tõhus klapikorpus, mis muudab automaatkäigukasti veelgi kompaktsemaks ja tagab samal ajal seadme tõhusa määrimise. Hüdraulikaseade näeb välja selline:

• käigukasti juhtimine on täisautomaatne, mis toob kaasa täiendava kütusesäästu ning käiguvahetus on võimalikult sujuv;
• kastide kõrged kiirendamisomadused: mõned Aisini toodete näidised võidavad kiirendamise osas konkurentsi isegi enne arenenud “mehaanikat”;
• kastide kõrge töökindlus ja "vastupidavus" isegi ebasoodsates tingimustes: keskmiselt ulatub automaatkäigukasti ressurss 400 tuhande km-ni. läbisõit vastavalt kasutusreeglitele. Aisin a340 seeria 4-käigulised käigukastid, mis paigaldati võimsatele maastikusõidukitele KIA, Isuzu, Toyota jne, eristuvad oma erilise vastupidavuse poolest;
• disaini lihtsus.

Viimane väärib erilist tähelepanu. Paljud tootjad muudavad oma kastid meelega täiesti või tinglikult hooldusvabaks: isegi õlivahetust pole neis esialgu ette nähtud.

Aisin läheneb teistmoodi: käigukastiõli vahetamine on lihtne ise ning muud hooldus- ja remonditoimingud on suhteliselt lihtsad, mis võimaldab uue ostmise asemel kasti parandada.

Aisini ametlik statistika väidab, et selle ettevõtte automaatkäigukastid on praegu paigaldatud enam kui 40 miljonile autole üle maailma.

Vaata ka… CVT käigukast

Automaatkäigukasti peamised rikked ja nende kõrvaldamine

Ükskõik, milline on automaatkäigukast, on see tehniliselt keeruline seade ja see võib ebaõnnestuda. Aisini kastide peamised "haigused":

• Auto libiseb pärast soojenemist, samas kui "külm" auto sõidab normaalselt.

See on tingitud mitmest põhjusest. Üks neist on õlipuudus kastis. Kui auto on külm, on õli suurenenud viskoossus ja tihedus, vedeliku rõhust piisab normaalse liikumise tagamiseks. Pärast soojenemist muutub õli vedelamaks, rõhk langeb, kast hakkab "tõrkuma", auto seiskub.

Sel juhul peaksite lihtsalt lisama Aisini kasti käigukastiõli soovitud tasemeni.

Teine võimalik põhjus on saastunud õli. Võõrelemendid ummistavad järk-järgult kastifiltri ja rõhk süsteemis väheneb. Selle probleemi lahendamiseks peate vedeliku koos filtriga asendama.

Kolmas põhjus on hõõrdketta ploki põlemine.

Kasti kaubaalus on vaja eemaldada, kettad ja kolvimansetid üle vaadata, vajadusel need välja vahetada.

• Kast teeb kõrvalist müra, auto ei liigu või sõidab vaevu, kuni õli soojeneb.

Selle peamiseks põhjuseks on käigukasti pöördemomendi muunduri rike. Probleem lahendatakse ainult katkise sõlme asendamisega.

• Auto liigub vaevu edasi ega reageeri tagurpidikäigule. Kui proovite autot tagasi lükata, siis see ebaõnnestub.

Sellised sümptomid viitavad kasti planetaarkäigukasti rikkele, kui päikeseülekanne on kinni kiilunud. Probleemi lahendamise viis on ebaõnnestunud osad asendada või need parandada.

• Karbil olevad edasikäigud on kaasas, aga tagasikäigu käigud mitte.

Suure tõenäosusega on karbi pidurilind katki, mis vajab väljavahetamist.

• "Kuuekäiguliste" kastide puhul: 6. käik ja tagurpidikäik ei lülitu sisse.

Kulunud siduri hõõrdekettad. Osad tuleks välja vahetada.

• Kasti ülekandearvu muudetakse ainult vahemikus 3-5 tuhat pööret ja rohkem.

Selle käitumise põhjuseks on õlirõhu langus süsteemis käigukasti hammasrataste kulumise tõttu.

• Autol läks hoog maha, õlirõhk kastis langes.

See võib tähendada, et kasti filter on ummistunud automaatkäigukasti komponentide metallitolmuga. Filter ja võib-olla ka õlipump tuleks välja vahetada, kuna selle hammasrataste osakesed ummistuvad.

• Müra automaatkäigukastist tühikäigul.

See tähendab, et automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri labad ragisevad või käigukasti sisendvõlli siduri kettad on lõpuni kulunud. Vaja on vastavate sõlmede remonti või väljavahetamist.

• Tekkis kasti kokkupõrge kõvale pinnale, mille järel auto ei käivitunud.

Kui kast on nihkunud, peaksite proovima asetada selle algsele kohale. Ebaõnnestunud toimingu korral on vaja käigukasti juhtvarda reguleerida.

• Kasti valija asend P ei ole määratud.

Vajalik on automaatkäigukasti ajami reguleerimine, kasti blokeerimisseadme diagnostika ja remont.

Vaja on parandada käigukasti pidur ja vahetada ploki kroonkoer.

• Pärast kastivalijal N sisselülitamist liigub auto.

Tõenäoliselt põlesid jooksvad kettad või läks automaatkäigukasti ajam valesti. Käigukasti ajam tuleks reguleerida või kettad välja vahetada.

• Kast libiseb tõusudel.

Reeglina näitab see madalat õlitaset, sümptom kõrvaldatakse selle lisamisega.

• Konverteri korpusel on õli.

Tõenäoliselt on lekkinud õlipumba tihend, mis tuleks välja vahetada.

• Kui gaasi ei vajuta, veereb auto kallakul tagasi.

Vabajooks on kulunud, osa vajab vahetust.

Automaatkäigukasti tööreeglid

Ülaltoodud vead on Aisini kastide puhul kõige levinumad. Enamikku neist saab vältida, kui kasutate automaatkäigukasti ettevaatlikult ja järgite mitmeid reegleid:

• ärge sõitke soojendamata autoga, soojendades mitte ainult mootorit, vaid ka kasti (lülitades kõiki selle režiime 2–3 korda, nii et õli soojeneb ja hajub läbi käigukasti kanalite);
• ärge pukseerige autot "automaatsel" kiirusel üle 40 km / h;
• alustades liikumist, ärge laadige kasti teravate tõmblustega;
• ärge lülitage Aisini masinat igas peatuses ega allamäge liikudes asendisse N (neutraalne). See tehnika on asjakohane "mehaanika" jaoks, kuid see kahjustab ainult "masinat";
• ärge vahetage kastis liikumissuunda enne, kui see on täielikult peatunud;
• hooldage kasti õigel ajal, vahetage õli ja filtrid Aisini soovitatud automaatkäigukasti õliga.

Masina Aisin TF-60SN tüüpilised talitlushäired – Kolesa.ru

Arvatakse, et "klassikalised" automaatkäigukastid on töökindlamad kui eelvalikulised DSG-kastid. Ja sel põhjusel on paljud nõus märkimisväärselt üle maksma, lihtsalt selleks, et osta auto ilma "selle kohutava DSG-ta". Vahel jõuab absurdini, kui “päris” automaatkäigukastiga auto nimel ostetakse samal ajal mitte just kõige edukamat mootorit ja varustust, ohverdatakse dünaamika ja kütusekulu. Ja seda kõike töökindluse, ressursi ja vastupidavuse nimel. Kuid kas ostjad saavad seda kõike tõesti automaatkäigukastiga kaasa?

VW, Skoda ja Audi autode DQ200 ja DQ250 seeria DSG-kastide alternatiiviks on Aisini toodetud automaatkäigukastid, mis said ettevõttelt tähised 09G, 09K ja 09M. Käigukastil TF-60SN ja selle täiustatud versioonidel TF61SN ja TF62SN on kuus edasikäiku ja klassikalise disaini elektrooniline juhtimine mehaanilise selektoriga.

Versioon TF60SN on mõeldud pöördemomentidele kuni 280 Nm, TF61SN kuni 400 Nm ja TF62SN kuni 450 Nm. Üheskoos hõlmavad need mootorite valikut, mille võimsus on kaugelt üle 300 hj. bensiinimootoritele ja kuni 250 jõudu diiselmootoritele, mis koos varuga katab kontserni põikmootoriga autode jõuallikate valiku.

Ja kasti võib leida sõna otseses mõttes kõikjal: odavalt VW Polo sedaanilt, demokraatlikul Skoda Octavial, mainekatel Passat CC-l ja Skoda Superbil ning isegi 1,6–3,6-liitrise mootoriga kommertssõidukil Transporter / Caravella.

Erinevates versioonides võib automaatkäigukastil olla väline radiaator, automaatkäigukastil soojusvaheti ja kasti enda sisseehitatud termostaadiga soojusvaheti, samuti võib see olla varustatud nurkkäigukastiga nelikveo jaoks.

Kujutage ette autoomanike üllatust, kellel on pärast 80 tuhande läbisõitu neljanda, viienda ja kuuenda käigu vahetamisel tõmblused.

Ja siis selgub, et palju sõnumeid foorumites ja isiklikes logiraamatutes on pühendatud sellistele defektidele, mille pikkus on 80–120 tuhat kilomeetrit.

Kahjuks ei ole remont eriti eelarveline, sest kaasaegsed automaatkäigukastid on väga keerulised ja Aisini klapikehadel on oma omadused.

Kõige riskantsemate autode hulgas on need, mis olid varustatud kasti versiooniga, mille üksusel oli õli-vesi soojusvaheti, näiteks Skoda Octavia 1,8T mootoritega, VW Passat sama mootoriga ja VW Tiguan mootoritega alates aastast. 1,4 kuni 2,0 tonni.

Kuid imporditud Ameerika Passat CC ja Passat tavaliselt väikese läbisõiduga hätta ei jää: neil on kasti väline radiaator ja isegi ilma korraliku hoolduseta peab automaatkäigukast palju kauem vastu. Nende jaoks pole probleem kuni 200-250 tuhande kilomeetrini, mis on tänapäevase automaatkäigukasti jaoks üsna väärt ressurss.

Siiski on alternatiivseid arvamusi: Volkswagen teatas meile, et neil on statistika taksoparkide kohta, mis koosnevad peamiselt “kohalikust” Skoda Octaviast, ja massilisest käigukasti kaebustest pole juttugi.

Pildil: Volkswagen Tiguan ‘2008–11

Artiklid / Praktika

Mis on DSG ja kust see tuli? DSG tähendab Direkt Schalt Getrieb, sõna-sõnalt tõlgitud saksa keelest – "Direct Gearbox". See on üks paljudest eelvalikuliste robotite tüüpidest…

299953 9 45 13.08.2014

Probleem poleks nii pakiline, kui õli vahetataks vähemalt aeg-ajalt, kuid nende masinate hooldusmääruste järgi seda ei vahetata. Asendamiseks on soovituslik ainult üle 60 tuhande läbisõidu ja raskete töötingimuste korral. Loomulikult ei piisa sellest, eriti tõsiste ülekuumenemisrežiimide korral. Mis siis kastis aja jooksul juhtub, milleks valmistuda ja kuidas vältida?

Kuidas probleemi ennetada?

Vältimine on alati lihtsam kui tagajärgede parandamine. Ressursi selget sõltuvust temperatuurirežiimist saab väga selgelt jälgida, nii et esimene soovitus on hoida temperatuuri 80-90 kraadi juures. Sellel temperatuuril on kasti töö peaaegu täiuslik.

Sidurid saavad töötada juba täiskoormusel, rõhk on stabiilne, tselluloosielemendid ei kuumene üle 200 kraadi ka siduri libisemisel ning plast- ja kummitihendid ning juhtmestik on kasutusvalmis aastakümneteks.

Parim variant eesmärgi saavutamiseks on paigaldada tugev termostaadiga välisradiaator, poolteist kuni kaks korda rohkem kui tavaline USA turule mõeldud Passati.

Väiksemaid radiaatoreid saab kasutada, kui te ei veda haagist, ei sõida mägedes, ei sõida pikka aega kiirusega üle 110 kilomeetri tunnis ja vahetate regulaarselt õli. Ja muidugi juhul, kui teie mootor mahub automaatkäigukasti pöördemomendi piiridesse.

Hea olude kombinatsiooniga tavaline radiaator annab üsna vastuvõetava ressursi, kuid vanematel autodel ja rasketes tingimustes kaotab see kergesti.

Adapteri abil saate paigaldada radiaatori automaatkäigukastile, mille korpusel on soojusvaheti.

Masinate puhul, millel on väike tavaline radiaator või mis kasutavad põhiradiaatoris soojusvahetit, on see veelgi lihtsam: tuleb lihtsalt ühendada uued voolikud.

Optimaalne oleks kasutada välist peenõlifiltrit. Vanemate masinate metallvõrguga jäme kastfilter on hõõrdkulumistoodetega tugevalt ummistunud ja isegi haruldane ülekuumenemine võib põhjustada selles tolmu paagutamist, mis halvendab oluliselt õli läbimist sellest ja kasti töötingimusi.

Disain võimaldab filtrit vahetada ilma automaatkäigukasti täieliku lahtivõtmiseta ja kui õli on tõsiselt saastunud, tuleb seda teha. Kahjuks on hilja sellele mõelda, kui kast juba tõsiselt tõmbab.

Siiski võib temperatuuri alandamine, õli vahetamine ja puhastamine piina oluliselt pikendada või isegi mõneks ajaks kasti vastuvõetava töökorra saavutada.

Paljudel masinamudelitel praktiseeritud automaatkäigukasti termostaadi eemaldamise operatsioon on üsna tõhus.

See vähendab töötava soojusvaheti ja mootori termostaadiga automaatkäigukasti töötemperatuuri 85-90 kraadi võrra üsna vastuvõetava "veidi alla 100".

Kuid sel juhul sõltub automaatkäigukasti töö endiselt suuresti mootori soojusrežiimist ja soojusvaheti olekust ning temperatuuri pole enam võimalik optimaalseks alandada.

Teine oluline tegur on regulaarne õlivahetus. Selliste autode nagu Passat B6 ja Skoda Octavia A5 esialgne hooldusgraafik ei näinud automaatkäigukasti õlivahetust kogu garantiiaja jooksul üldse ette.

Nüüd soovitab teenus õli vahetada 60 tuhande kilomeetri läbimisel, mis juba parandab oluliselt karbi võimalusi pikaks ja õnnelikuks elueaks, kuid parem on vahetada õli kaks korda sagedamini koos kohustusliku eemaldamise ja puhastamisega. pann. Tuletan meelde, et isegi kui te ei tea, kas teie autol on varem õli vahetatud, võite minna ettevaatlikult osa vedelikust vahetades.

Kuid TF-60SN puhul pole see meetod täielikult rakendatav: uue õli lahjendamine vana õliga ja sellisel kujul juba puhastatud panniga kasti kallamine, samal ajal filtri vahetamine on vähemalt kummaline. operatsiooni.

Pildil: Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10

VW soovitatud õli G 055 025 A2 on üsna kallis ja selle vahetamiseks kulub seitse liitrit. Sageli paneb see asjaolu esimese omaniku "riski kasutama" ja õli üldse vahetamata. Tegelikult sobivad peaaegu kõik selle tolerantsiga õlid Aisini tüüpilise käigukastiõli Toyota T-IV ATF-iga, mille hinnad on palju madalamad.

Kui me räägime konkreetsetest numbritest, siis on "originaal" asendamine, võttes arvesse edasimüüja marginaali, ainult õli jaoks umbes 10-15 tuhat rubla ja mitte mingil juhul ei võimalda halvemad asendused kulutada 2,5-3,5. tuhat rubla õli enda peale. Sisemise mitteoriginaalse filtri hind on 500-700 rubla, seega peaksite selle kindlasti vahetama.

Originaali hind on umbes 3500 rubla.

Struktuuri enda jaoks pole vaja suuri muudatusi teha. Tegelikult piisab garanteeritud ressursi tagamiseks kergest ennetusest ja ei midagi enamat.

Klassikaline disain on tõesti üsna lihtne ja tugev. Kuid pildi täielikuks tegemiseks peate rääkima sellest, mis juhtub kastis, kui soovitusi ei järgita.

Ja samal ajal sellest, millega peate silmitsi seisma, kui "usaldusväärne" kast tuleb veel parandada.

Jaotused

Artiklid / Praktika

Näib, et see on puhtalt hüdrauliline agregaat ja seal pole midagi lõhkuda, välja arvatud see, et see võib lekkida … Aga ei, kaasaegne pöördemomendi muundur on seadmes palju keerulisem kui pilt vanas õpikus ja pigem .. .

149614 5 33 19.03.2015

Niigi ebaefektiivse kastsoojusvaheti saastumine põhjustab tavaliselt selle kiire rikke. Kui läbisõit on üle 200 tuhande kilomeetri või kulumistoodetega õli on tugevasti saastunud, tuleb soojusvaheti välja vahetada. Mis kõige parem – adapteril ja välisel radiaatoril. Keskmine väljalaskehind on umbes seitse kuni kümme tuhat rubla, välja arvatud töö.

Gaasiturbiinmootori remont koos blokeerimispatjade väljavahetamisega on toiming, mis tuleb teha 100–250 tuhande kilomeetri pikkusel läbisõidul peaaegu igal selle seeria karbil. Lukustusoperatsioon on siin üsna "arenenud", intensiivse kiirenduse ajal kontrollitud libisemisega.

See tähendab, et vooder kulub üsna kiiresti. Kuid Aisinil on väga konservatiivne sõõrikukuju ja ülekatted, mis pole ilmselgelt mõeldud agressiivseks tööks. Liimikihi vooderdiste kulumiseks on piisavalt kõrvalmõjusid.

Siin on rõhukadu filtri täieliku blokeerimise ja klapi korpuse rikke ning karbi mehaanika kiirenenud kulumise tõttu.

Automaatkäigukasti mehaaniline osa on piisavalt tugev, kuid see ei talu liigset õlireostust. Täpsemalt tapab mustus pumba, tagumise planetaarse päikeseülekande puksi, tagumise katte puksi ja K3 trumli puksi. Vanemate väljalasete karpidel kuluvad ka eesmise planetaarülekande satelliitide seibid.

Lisaks suurenevad järsult võimalused klapi korpuse tõsiseks remondiks: “plaadi” materjal ise kulub abrasiiviga, mis nõuab Sonnax 15741-14K remondikomplektide kasutamist. Viimane nõuab tõsist ettevalmistust ja seda tehakse ainult spetsialiseeritud töökojas.

Kuid seda tüüpi automaatkäigukasti remondile spetsialiseerunud ettevõtetel on tavaliselt asendusklapi korpused.

Klapi korpuse probleemid ja rõhulekked siduripakettides C1 ja C2 põhjustavad sidurite kiiret kulumist ja edasist intensiivset õlisaastet. Ja mida kõrgem on töötemperatuur, seda intensiivsemalt kulutab abrasiiv klapi korpuse alumiiniumist korpust.

Lisaks kannatavad ka kasti kummitihendid. Mustus ja kuumus põhjustavad tavaliselt kolvikahjustusi, eriti C2-pakett, mis tavaliselt kannatab esimesena.

Lõpuakord: saastunud õliga pikka aega töötades kahjustab kinnitusrõngas siduritrumlit C1.

Peaaegu iga selle seeria automaatkäigukasti remont hõlmab gaasiturbiinmootori remonti, mis on 7-10 tuhat rubla. Kõigi kummielementide ja tingimata kolbide 13408 pakendite C1 – C2 asendamine hoidikutega – 6-7 tuhat rubla komplekti kohta.

Õlipump maksab tehase puhul 17 tuhat rubla ja taastatud asenduspump umbes 10-13 tuhat rubla. Planeedi hammasrataste kapitaalremont ja pukside vahetus on 1500-4000 rubla ainult varuosadele.

Kui sidurid on kulunud, maksab nende vahetamine (ja terasrõngad) iga paketi eest veel 5-8 tuhat rubla ja uuemad 60-hambased komplektid on veidi kallimad, vanad 55-sed on veidi odavamad. Ja muidugi ärge unustage klapi korpuse remonti.

Siin on rohkem remondivõimalusi: üksikute solenoidide väljavahetamisest (komplekt maksab umbes 18 tuhat rubla) kuni asendusklapi korpuse paigaldamiseni 25-30 tuhande rubla eest.

Artiklid / Praktika

Pealegi ütleb Consumer Report, et isegi CVT-ga autode omanikud pole probleeme vältinud, kuigi tundub, et disain pole seal palju muutunud. Kuid soov saada maksimum…

95937 26 78 05.11.2015

Nende toimingute hind tööga on tavaliselt alates 80 tuhandest rublast ja rohkem. Madalam remondihind on võimalik ainult siis, kui omanik ei viinud asja tõsise rõhulanguseni ja vahetas ennetavalt gaasiturbiini mootori blokeerivad katted, vahetas õigel ajal õli ja jälgis temperatuuri režiimi.

Minimaalne remont on sel juhul kolbide vahetus ja planetaarülekande kapitaalremont koos gaasiturbiinmootori remondiga. Sellise töö hind on vähemalt poole väiksem, kuid sellise tulemuse tõenäosus on meistrite sõnul minimaalne.

Peaaegu kõik autoomanikud kipuvad sõitma viimseni, mis tähendab, et remondihind on maksimaalne.

Teine tüüpiline remont on klapi korpuse vahetus ilma ülejäänud karbi tööd segamata. Probleemide ilmnemise algfaasis võimaldab see sageli venitada veel 20-30 tuhat kilomeetrit ja on väga edukas teenindus "juhtmestik". Pärast seda tõuseb täieliku remondi hind veelgi.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata selle automaatkäigukasti diferentsiaalile. Suure läbisõidu korral kipub see satelliitide telje külge kinni jääma, millele järgneb karbi korpuse hävimine, ning nende kulumisest tingitud vibratsioon põhjustab tihendite hävimist ja ATF-i lekkeid.

Kokkuvõte

Hoolimata asjaolust, et probleemideta läbisõit pole enamikul juhtudel liiga pikk, on see kast, järgides lihtsaid reegleid ja jahutussüsteemi väiksemaid muudatusi, tõeliselt töökindel ja andestab isegi üksikud ülekoormused.

Kahjuks on enamik autosid laos, kuni on liiga hilja. Ja selle keeruka üksuse rikked on tavaliselt keerulised ja seotud õlisaaste ja agressiivse tselluloosi hävitava tegevusega.

Tänu sellele on remondihind väga soliidne, kohati isegi suurem kui eelvalikukastidel, mille paljud komponendid praktiliselt ei kulu.

Tootja kommentaar

Pärast materjaliga tutvumist andis kommentaari ka Volkswagen, kes ei nõustu antud statistika ja omadustega.

Toome kaks näidet. Volkswagen Polo müügi ajaloos Venemaal on kliendid ostnud umbes 300 000 Polot, millest umbes 40% on traditsioonilise automaatkäigukastiga, mille kohta pole pretensioone olnud. Numbrid räägivad enda eest.

Mis puudutab Polo DSG-d, siis seda seadet on viimasel aastal pakutud ainult GT ja Highline versioonidele, mis laiendab pakkumist selles segmendis. Ja teine ​​näide: Tiguani müük Venemaal kasvas 2017. aastal 3 korda. Vana Tiguani sai osta ikka traditsioonilise "automaadiga".

Uut Tiguani müüakse ainult koos uute DSG-dega. Seetõttu on meie arvates absurdne täna väita, et DSG võib ostjat hirmutada.

VOLKSWAGEN Group Rus pressiteenistus

Intervjuu

Kuidas teie Aisin TF-60SN on?

• Mul on teine ​​kast, pah-pah-pah 33%, 774774 33%

Automaatne Aisin: automaatkäigukasti tehnoloogia ja töökindlus

Automaatkäigukastid on tänapäeval saadaval erinevate kaubamärkide autodel. Samas ei valmista kasti enamasti autotootja ise, eriti kui tegemist on nii keerulise agregaadiga nagu automaatkäigukast.

Automaatkäigukastid toodavad vaid üksikud ettevõtted, nende hulgast võib eraldi välja tuua Jaapani firma Aisin. Räägime sellest tootjast ja Aisini kontrollpunktist lähemalt.

Automaatkäigukastid: tootja AISIN

Niisiis, Aisin on Jaapanist pärit inseneriettevõte, mis on spetsialiseerunud autode ja erinevat tüüpi seadmete komponentide tootmisele.

Mis puutub autotootjatesse, siis nii Jaapanis endas kui ka Euroopas, USA-s, Lõuna-Koreas jne on Aisini automaatkäigukastid väga nõutud ja neid paigaldatakse aktiivselt erinevate kaubamärkide autodele.

Aisini automaatkäigukasti leiab BMW, Nissani, Mercedese, Kia, Hyundai jt. Fakt on see, et selle ettevõtte automaatkäigukastid on saavutanud maine väga töökindlate automaatkäigukastidena, mida on suhteliselt lihtne hooldada ja parandada.

• Selle tootja esimesed masinad olid kolmeastmelised ja paigaldati Jaapani autodele 60ndatel. Samal ajal märkisid autoomanikud kõrget töökindlust, mis sai suure populaarsuse põhjuseks.

Edasi jõudsid Aisini kastid USA-sse, Ameerika tootjad hakkasid neid aktiivselt oma autodele paigaldama. Samal ajal hakkasid eurooplased huvi tundma selle kaubamärgi Jaapani automaatkäigukastide vastu, mille tulemusena hakati paljusid Euroopas toodetud autosid tootma just selliste käigukastidega.

Mis puudutab ettevõtet ennast, siis Jaapani tootja Aisin on automaatkäigukasti pidevalt moderniseerinud ja täiustanud. Praktikas kasutas ettevõte teiste automaatkäigukasti tarnijate hulgas julgeid ja isegi uuenduslikke tehnoloogilisi lahendusi, mis võimaldasid oluliselt parandada automaatkäigukastiga autode jõudlust.

• Tänapäeval on Aisini automaatkäigukastid 5, 6 või enama astmega, kompaktsete mõõtmetega ja kerged. Tänu sellele saab neid paigaldada erinevate klasside autodele, alates subkompaktsetest mudelitest kuni krossoverite ja linnamaasturiteni.

Kaasaegsete Aisini kastide klapikorpus, isegi väiksust arvesse võttes, võimaldab käigukastil sujuvalt töötada, samas kui kõigi kasti elementide määrimine ja Aisini kastide ressurss püsivad õigel tasemel.

Samuti väärib märkimist pädevad käigukasti seadistused, mis võimaldavad saavutada sõidumugavust, parandades samal ajal jõudlust kütusesäästu osas. Sellise masina kiirenduse dünaamika pole tegelikult halvem kui sarnastel manuaalkäigukastiga mudelitel.

• Nagu eespool mainitud, on ülekande eripäraks ka kõrge töökindlus. Isegi kui võtta arvesse tõsiasja, et käigukasti töö on täisautomaatne, jääb Aisini automaat konstruktsiooniliselt lihtsaks ja on ka hea hooldatavusega. See tähendab, et kast "kõnnib" pikka aega ja remondi ajal ei tohiks olla erilisi raskusi ja probleeme.

Üsna sageli, kui automaatkäigukasti hooldati õigeaegselt ja kvaliteetselt, suudavad selle tootja käigukastid ilma automaatkäigukasti põhjaliku remondita läbida umbes 300–350 tuhat km või rohkem. Samuti tuleb tähele panna, et Aisini kastide hooldus (näiteks õlivahetus automaatkastis) on lihtne ja soodne.

Kui rääkida remondist, siis Aisini kastide remont piirdub tihtipeale siduripakkide lahtivõtmise, pesemise ja vahetamisega, misjärel peab selline automaatkäigukast kaua vastu. Samal ajal hõlbustavad väike kaal ja kompaktsed mõõtmed oluliselt käigukasti lahtivõtmist.

Selle tootja käigukasti jaoks on reeglina kõik vajalikud varuosad alati olemas või tellimisel nii “värsketele” automaatkäigukastiga mudelitele kui ka nendele, mille tootmine on juba lõpetatud ja mida enam ei toodeta.

Tänu sellele on võimalik automaatkäigukasti kvaliteetselt parandada ja täielikult taastada Aisini jõudlus ettenägematute rikete korral või pärast käigukasti elementide loomulikku kulumist töö ajal. 

Mis on tulemus

Nagu näha, on Aisin automaatkäigukastid töökindel ja ajaproovitud lahendus. Neid käigukaste leidub erinevate maailmatootjate autodel, olenemata sõidukiklassist. Veelgi enam, Aisini enda sõnul on hetkel toodetud üle 40 miljoni auto, mis on varustatud selle tootja käigukastidega.

See asjaolu näitab, et autotootjad üle maailma kasutavad jätkuvalt aktiivselt Jaapani ettevõtte tooteid, mis näitab Aisini üksuste usaldusväärsust ja püsivalt kõrget kvaliteeti.