Mis on tahkete osakeste filter ja miks see eemaldatakse

Diiselmootoreid hakati tahkete osakeste filtritega varustama 2000. aastal. Sel ajal ei kehtinud veel nii karmid keskkonnanõuded kui tänapäeval ja mitte kõik tootjad ei rakendanud neid, tuginedes rohkem mootori väljundvõimsusele kui loodusest hoolimisele. Kui 2011. aasta jaanuaris võeti vastu Euro-5 standardid, sai tahkete osakeste filtrist diiselautode väljalaskesüsteemi kohustuslik atribuut. Täna proovime välja mõelda, mis tüüpi sõlm see on, milleks see töötab, kui kaua see töötab ja mida sellega teha pärast selle kasutusiga.

Tahmafilter

Nagu nimigi ütleb, on tahkete osakeste filter loodud nii, et see minimeerib tahma emissiooni koos heitgaasidega. Tahm tekib diislikütuse mittetäieliku põlemise tulemusena ja sageli hoiavad tahkete osakeste filtrid kinni kuni 99,9% tahmast. Lihtsa näitena vaatleme vana 1988. aasta pekstud diiselmootori Nissan Terrano väljalaskevärvi ja seda, milline näeb välja heitgaas kolmeliitrise TDI mootoriga uusima põlvkonna Audi Q7 puhul.

Selle auto väljalaskesüsteemi filtri saab paigaldada katalüsaatori taha või kombineerida sellega ühte korpusesse.

Skeem

"Tahm", nagu seda rahvasuus nimetatakse, on enamasti keraamiline plokk, mille läbivad ruudukujulised lahtrid on tahmaosakesed kinni hoitud. Varem või hiljem ummistavad tahmaosakesed lihtsalt filtrielemendid ja takistavad seeläbi heitgaaside väljapääsu, mis tekitab väljalaskekollektoris kõrge rõhu, mis vähendab võimsust ja halvendab silindripea puhastamist, mistõttu tahkete osakeste filter vajab perioodilist puhastamist või regenereerimist.

Tahkete osakeste filtri regenereerimist on kahte tüüpi: aktiivne ja passiivne.

Passiivne regenereerimine viiakse läbi heitgaaside temperatuuri tõstmisega 600°C-ni mootori maksimaalse koormuse juures. Ehk siis lihtsalt tahma filtrist välja põletades. Kuid on veel üks, ohutum viis, kui diislikütusele lisatakse spetsiaalne lisand, mis tagab tahma põlemise madalamal temperatuuril, mis on umbes 450–500 ° C.

Kuid on nüansse, mille puhul passiivset regenereerimist heitgaasi temperatuuri tõusuga ei saa läbi viia, sel juhul kasutatakse tahkete osakeste filtri aktiivset regenereerimist.

Tahkete osakeste filtri puhastamine

Aktiivse regenereerimise põhimõte on sama – läbipõlemine, kuid seda viivad läbi professionaalid spetsiaalsete seadmete abil ja selleks on mitu võimalust: heitgaaside kuumutamine mikrolainetega, kütuse sissepritse või elektrisoojendi kasutamine ahju ees. tahkete osakeste filter, kaev või hiline kütuse sissepritse põlemiskambrisse.

See protseduur võib tagada tahkete osakeste filtri õige töö mõneks ajaks, kuni filtri kärgstruktuurid ise hakkavad kokku kukkuma.

Määrdunud ja puhas filter

Juhtudel, kui “tahm” on kombineeritud samas korpuses katalüüsmuunduriga, on passiivne regenereerimine palju lihtsam, kuna tahma oksüdatsioon filtris toimub katalüsaatori toimel pidevalt ja heitgaasi temperatuur on madalam. piirkond 350-500 ° C. Lihtsustub ka aktiivne regenereerimine. Seda toodetakse temperatuuril umbes 600 °C ja selle temperatuuri tagab elektrooniline mootori juhtimissüsteem. Regenereerimise vajadusest annab teada ka elektroonika, mis, jälgides andurite järgi tahkete osakeste filtri olekut ja hinnates selle läbilaskevõimet, teeb järelduse selle toimimise kohta.

Puhastamiseks on veel üks viis, ühelt poolt lihtsam, teiselt poolt keerulisem. See on siis, kui filter lihtsalt eemaldatakse autost ja pestakse spetsiaalsete loputusvedelikega. See juhtub ühe filtriotsiku kinnikiilumisel ja ennetav keemia valatakse läbi teise, seejärel jäetakse see 12 tunniks püsti ja perioodiliselt loksutatakse. Pärast määratud aja möödumist pestakse vedelik maha ja filter ise pestakse sooja veega.

Diiselmootor on kütusekvaliteedi suhtes tundlikum kui bensiinimootor. Madala kvaliteediga ja kõrge väävlisisaldusega diislikütusega tankimine võib põhjustada asjaolu, et eraldub suur hulk tahma ja tahkete osakeste filtril pole lihtsalt aega seda läbi põletada ja lõpuks ummistuda. Probleemid võivad tekkida ka heitgaaside madala temperatuuri tõttu, mille tõttu filter lihtsalt ei põleta tahma ära. Samuti on tahkete osakeste filtril oma kasutusiga ja tavaliselt on see läbisõit umbes 200 000 km, kuid seda arvu võivad mõjutada paljud tegurid, nagu sõidustiil, kütuse kvaliteet ja töötingimused. Venemaa tingimustes on ressurssi tavaliselt 100-120 000 km.

Koostu väljavahetamine on väga kulukas ja enamasti kaotab enamik autosid selleks ajaks, kui tahkete osakeste filter ebaõnnestub, tootja tehasegarantii, mistõttu kasutavad nad sageli rikkis filtri probleemi lahendamiseks lihtsaimat viisi – see on selle füüsiline tarkvara sulgemisest eemaldamine.

Eemaldus

Selline liigutus mõjutab soodsalt diiselmootori seisukorda ja kasutusiga, kuna ühendusvarda ja kolvirühma koormus väheneb, kuid keskkond kannatab, kuna kõik, mis varem filtrisse jäi, läheb atmosfääri. Ja kui enamasti maanteedel ja taliteel elavatel veoautodel või linnamaasturitel see suureks probleemiks ei ole, siis valdavalt linnas elavate autode puhul võib see olla juba tõsine probleem, kuna sellise autoga linnaliikluses sõitmine pole just kõige suurem probleem. meeldiv, kuidas oma tööpäeva lõpetada.

Lugupidamisega Andrei Tšervjakov.

Loe ka:

Turbodiisli nõuetekohane töö

Bensiin või diisel – millist mootorit valida?