Kuidas parandada auto summutit
Summuti on väljalaskesüsteemi element. Määratud osa kogeb oma asukoha ja funktsioonide tõttu mootori töötamise ja sõidu ajal pidevalt keskkonna ja kütuse põlemisproduktide negatiivset mõju. Seetõttu on mitmesugused summuti rikked üsna tavalised. Kuid enamikul juhtudel saate summuti oma kätega parandada.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kardaani või roolivõlli risti oma kätega vahetada. Sellest artiklist saate teada seadme omadustest ja risti asendamise protseduurist.
Artikli sisu
Mis on summuti ja kuidas see töötab?
Konkreetse sõlme rikke põhjuse mõistmiseks on vaja selgelt mõista, kuidas see töötab ja kuidas see töötab. Nii et üldiselt on sellega tuttav või näinud peaaegu igaüks, kes on kunagi mõne auto põhja alla vaadanud – see on omamoodi "paak" väljalasketoru ees. Tehnilises mõttes on summuti auto heitgaasisüsteemi osa, mille kaudu väljuvad heitgaasid ja kütuse-õhu segu põlemissaadused ning summutatakse silindrites kütuselaengu põlemisel tekkivaid helivibratsioone. Lihtsamalt öeldes on summuti põhiülesanne heitgaasid endast läbi lasta ja töötava mootori müra vähendada.
Fakt on see, et sisepõlemismootori heitgaasid juhitakse välja kõrge rõhu all ja neil on ka kõrge temperatuur. See tekitab õhuvibratsiooni, mida inimkõrv tajub mürina, hüppamise ja plahvatusena. Tänu summutile summutatakse õhuvibratsiooni, väheneb gaaside temperatuur ja kiirus ning müratase muutub palju madalamaks. See saavutatakse heitgaasi voolu suuna, selle ahenemise ja paisumise, helilainete interferentsi ja neeldumise korduva muutmisega. Selle tulemusena muudetakse suurem osa helilainete energiast soojuseks. Autol võib olenevalt margist ja mudelist olla korraga kuni viis summutit. Lihtsaimas versioonis on neid kaks: esialgne, see on ka resonaator (väiksem, paigaldatud kohe pärast väljalaskekollektorit) ja peamine või tagumine – sama
Resonaator on metallkorpusesse paigutatud perforeeritud toru. Selles toimub müra esialgne vähendamine ja ka heitgaaside pulsatsioon on tasakaalustatud . Samuti on vaja aeg-ajalt remontida summuti resonaatorit, et säilitada sõidumugavust, sest selle rikke korral tekib müra ning osa heitgaase võib otse sõitjateruumi sattuda.
Peasummuti ei ole lihtsalt kast, millest väljalasketoru läbib. Sellel on üsna keeruline sisemine struktuur: erineva mahuga kambrid (kaks kuni neli ja mõnikord rohkem), heli neelav materjal (näiteks klaaskiud), metallvõrk (selle materjali hoidmiseks) ja paljudes kaasaegsetes autodes on katalüsaator kahjulike heitmete vähendamiseks atmosfääri.
Mõnel mudelil on otsevoolu summutid tehases paigaldatud. Neil ei ole kambreid, mis loovad labürindi, et gaaside voolu suunda muuta ja seetõttu mürataset oluliselt vähem vähendada. Tavaliselt paigaldatakse sportautodele võimsuse suurendamiseks. Sageli võib edasivoolu täheldada ka odavatel tsiviilautodel. Fakt on see, et draiverid paigaldavad mootori häälestamiseks elemendi. Pange tähele, et sel juhul on lisaks "sportlikule" mootorimürinale praktiliselt võimatu saavutada mingit olulist efekti.
Summuti rikked ja nende kõrvaldamine
Selleks, et mõista, et summuti on vigane, ei pea te ülevaatust läbima. Kõige olulisem ja märgatavam rikke märk on auto võimas mürin mootori töötamise ajal. Lisaks saab juht enim tähelepanuta jäetud juhul rikkest teada pärast plahvatusega sarnast valju popinat. Jutt käib juhtumist, kui summuti puruneb selle sõna otseses mõttes. Põhjust tuleks otsida kapoti alt, süütesüsteemist. Kui see töötab katkendlikult, siseneb põlemata kütuse-õhu segu summuti kambritesse ja koguneb sinna ning seejärel plahvatab. See võib juhtuda ka mootori käivitamisel või teel. Sel juhul ei õnnestu summuti ise remontida ilma keevitamiseta, kuid kui see on olemas, saate kõik uuesti kokku panna ja seadet pikka aega kasutada.
Sagedasemal juhul põleb väljalaskesüsteemi osa mõnest kohast lihtsalt läbi. See tähendab, et kehasse tekivad augud. Kõige põhjuseks on korrosioon, nii väline kui sisemine. Väljaspool mõjutavad keha erinevad abrasiivid (tolm, liiv), vesi ja pakane. Ja seestpoolt – heitgaasid, millel, nagu juba mainitud, on kõrge temperatuur, samuti kõrgsageduslik vibratsioon. Ja kahjuks pole kaasaegsetel autodel, eriti eelarvelistel, summuti valmistatud parimatest materjalidest. Muidugi võib algajatel kohe tekkida küsimus, et miks ei kasutata summutil korrosioonikaitset. Vastus on lihtne: heitgaaside kõrge temperatuur.
Soovitame lugeda ka artiklit silindriploki või plokipea pragu parandamise kohta. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest viisidest silindriploki või silindripea pragude parandamiseks.
- Seega, pärast fistuli (auk) tekkimist kehasse ja selle asukoha kindlakstegemist, oleks parim võimalus selle probleemi kõrvaldamiseks plaastri paigaldamine. See võib olla tavalisel viisil keevitatud plekitükk või võib-olla spetsiaalsest materjalist kattekiht. Jutt käib epoksiidi või muude liimidega immutatud klaaskiudteibist, mis talub kuni 1000 kraadi kuumutamist. Lisaks saab auke tihendada spetsiaalsete hermeetikutega. Kõik see müüakse igas spetsialiseeritud kaupluses.
Viimasel ajal kasutavad autojuhid üha enam summutite remonti ilma lainekeevituseta. See paigaldatakse toru põlenud osa asemele, samuti selle ristmikule mootori väljalaskekollektoriga. Selline lähenemine vähendab väljalasketoru vibratsiooni gaaside läbimise ajal. Lainestus ise on mitmekihiline kuumuskindel painduv toru metallpunutis.
- Teine taskukohane viis iseseisvaks tõrkeotsinguks, mida isegi algajad võivad julgelt kasutada, on külmkeevitussummuti remont. Külmkeevitus on spetsiaalne liim. See võib olla kaheosaline või üheosaline. Kaheosaline on vedel ja sarnane plastiliiniga (üheosaline on sama konsistentsiga). Auto jaoks toodetakse spetsiaalse märgistusega "külm keevitamine". Põhimõte on see, et see aine on võimeline ühendama peaaegu iga materjali. Tõmbetugevus on 120 kilogrammi ruutsentimeetri kohta. Peamine puudus on see, et pärast liimimist on vaja oodata umbes päev, kuni kompositsioon on täielikult kõvenenud. Ja pealegi on see meetod ebamugav temperatuuril alla 5 kraadi Celsiuse järgi, kuna plastiliinitaoline koostis muutub tahkeks ja nõuab täiendavat kuumutamist.
Mis on tulemus
Lõpetuseks lisame, et hoolimata sellest, millist probleemi lahendamise meetodit autojuhid kasutaksid, tuleb kogu osa põhjalikult üle vaadata.
Samuti võib juhtuda, et summutitoru parandamine ilma keevitamiseta või sellisega on tugeva korrosiooni tõttu lihtsalt võimatu. Sel juhul peate ostma uue summuti.
Vanemate mudelite omanikud võivad aga pöörduda nn "automaatdelammutamise" poole, kus sageli tuuakse osadeks müüki vanad, registreerimata autod. Siit leiad täisfunktsionaalse summuti, mille saab üldjuhul mõistliku hinnaga osta ja siis rikkis elemendi asemel autole paigaldada.
