Enne mootori käivitamist sidurit pigistada või mitte pigistada: mida peate teadma
Kui arenenud Euroopa riikides, Jaapanis ja USA-s on manuaalkäigukastiga (manuaalkäigukastiga) autod ammu lootusetult vananenud arhaism (v.a mõned sportautod ja haruldased autod), siis SRÜ-s on kõik täpselt vastupidine.
Enamik kodumaistel teedel olevaid mudeleid (isegi uusi) on eelarvesegmendi esindajad. Sellised autod on traditsiooniliselt varustatud tavapärase "mehaanikaga", et kulusid maksimaalselt vähendada.
Asi pole aga ainult hinnas. Võrreldes "automaatse" (automaatkäigukast) ja veelgi enam "robotiga" (manuaalkäigukast), eristab traditsioonilist manuaalkäigukasti kadestamisväärne vastupidavus, pikk kasutusiga, lihtne hooldus ja üsna mõistlikud seda tüüpi käigukasti remondikulud. .
Seega on kolm pedaali ja automaatika puudub, see tähendab, et käigukast on juhile täielikult allutatud. Samal ajal vaidlevad paljud autojuhid pidevalt selle üle, kas mootori käivitamisel on vaja sidurit pigistada. See küsimus ajab mõnikord segadusse mitte ainult algajad, vaid ka kogenud juhid. Selgitame välja.
Artikli sisu
Siduri vabastamine mootori käivitamisel: kõik plussid ja miinused
Reeglina on paljude manuaalkäigukastiga autot juhtivate juhtide harjumus enne mootori käivitamist sidurit alla vajutada tegevus, mis on viidud täisautomaatsusele. Sidur on alati alla vajutatud, olenemata aastaajast, mootori soojenemisastmest jne.
Samas, kuigi harvemini, leidub selliseid autoomanikke, kes kategooriliselt ei soovita enne mootori käivitamist siduripedaali pidevalt alla vajutada. Mõelge ühe ja teise poole argumentidele.
- Alustame tõukuritest. Kui te tehnilistesse detailidesse ei lasku, siis siduripedaali vajutades "avab" juht kasti ja mootori täielikult.
Just sel põhjusel teavad need, kes on NSV Liidu aegadest autoga sõitma harjunud, hästi teadlikud, et allasurutud siduriga starteril on väntvõlli lihtsam keerata, kuna sisendvõll kastis ei pöörle, kui sidur on alla vajutatud.
Arvestades asjaolu, et karburaatoriga autodel on sageli käivitamisel raskusi (eriti külmalt), saab selgeks, miks sellistel autodel mootori käivitamisel sidurit alla vajutada.
Nüüd kaasaegsematest manuaalkäigukastiga sõidukitest. Üsna sageli tingib vajaduse enne mootori käivitamist sidurit pigistada asjaolu, et mõnel Euroopa ja Ameerika autol ei käivitu jõuallikas lihtsalt ilma sellise toiminguta.
See lahendus parandab tööohutust, eriti kui tegemist on algajate juhtidega. Teisisõnu, kui omanikul ei ole veel välja kujunenud harjumust pärast sõiduki parkimist käigukasti käigukastilt eemaldada ja käigukasti neutraalasendisse lülitada, siis siduripedaali vajutamine väldib sisepõlemismootori käivitamise riske. käik sisse lülitatud.
Tegelikult välistab see võimaluse, et auto starterist käivitamisel tõmbleb, mis võib teatud jamasid tekitada. Selgub, et siduri vabastus mängib omamoodi kaitse rolli, kindlustades unustava või kogenematu juhi.
Järgmine argument on otseselt seotud disainifunktsiooniga. Kui käivitate mootori, eriti külma, ilma sidurit vajutamata, kulub aku laetus kiiremini, starteri koormus suureneb jne. Oleme juba eespool öelnud, et kui siduripedaal ei ole alla vajutatud, on käivitamise ajal vaja käigukasti sisendvõlli pöörata.
Kui kujutada ette, et talvel on mootoris õli paks, lisada sellele käigukasti veelgi viskoossemat määrdeainet ja arvestada ka asjaoluga, et külmal aastaajal peab aku loomulikult kehvemini vastu ja kulutab rohkem laetust, siis on vaja sidurit pigistada on ka üsna ilmne.
Miks ja millal ei soovitata enne sisepõlemismootori käivitamist sidurit pigistada
Mõelge nüüd vastaste ütlustele, kes usuvad kindlalt, et enne mootori käivitamist pole vaja sidurit pigistada.
Peamine argument on see, et siduri vabastamine võib jõuallikat kahjustada ja selle ressurssi vähendada.
Täpsemalt räägime väntvõlli tõukelaagrist. Kui sidur on sisepõlemismootori käivitamise hetkel alla vajutatud, mõjub näidatud laager märkimisväärsetele koormustele, mille jaoks see ei olnud algselt ette nähtud.
Pealegi peab see element sellise koormuse all mõnda aega töötama kuiva hõõrdumise tingimustes (ilma õlita). Fakt on see, et määrdevedelik, eriti paks, ei jõua selleni kohe.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millistel mootoripööretel on kõige parem sõita. Sellest artiklist saate teada, millist kiirust on kõige parem hoida bensiini- ja diiselmootoriga autodel, et säästa mootori tööiga ilma dünaamikat kahjustamata.
Tulemuseks on elemendi kasutusea märkimisväärne vähenemine, väntvõll ise saab aksiaalse lõtku, seejärel ilmnevad suurenenud vibratsioonid, mis kanduvad edasi kehasse. Alumine rida – mootor tuleb lahti võtta, kuna mootor vajab kiiret remonti.
Arvestades ülaltoodud teavet, keskendub see autoomanike rühm asjaolule, et enne käivitamist võib olla vajalik sidur pigistada, kuid ainult teatud tingimustel. Nende hulka kuulub välistemperatuuri tugev langus, kui õli sisepõlemismootoris ja käigukastis on väga paks.
Sellistes tingimustes on esialgu olulisem mootori edukas käivitamine, mitte mõelda laagri elueale. Kui aga muljumiseks eeldusi pole, siis enne sisepõlemismootori käivitamist siduripedaalile vajutada ei tohi.
Mis on tulemus
Saadud teabe analüüsimisel selgub, et külmal aastaajal on kütmata sisepõlemismootoril parem sidurit pigistada. See hõlbustab esiteks mootori käivitamist ja pikendab starteri eluiga.
Fakt on see, et praktikas saadakse järgmine – hoolitsedes väntvõlli laagri ressursi eest ja sidurit mitte pigistades, vähendab juht sellega starteri ressurssi. Sellele lisandub aku kiirendatud rike. Kannatab ka vabastuslaager ja muud siduri enda elemendid.
Automehaanika sõnul pole väntvõlli aksiaalne lõtk nii sageli ainus põhjus, miks sisepõlemismootorit on vaja avada. Teisisõnu, selleks ajaks, kui selle laagriga probleem tekib, on seadmel endal juba korralik läbisõit ja see tähendab enamikul juhtudel terve hulga erinevate rikete vältimatut olemasolu.
Selgub, et töötamise ajal on akude vahetamine ja pidev starteri parandamine kulukam kui põhimõtteliselt sidurit mitte vajutada, viidates tõukejõu laagrile. Kui teie auto kuulub autode rühma, mis ei käivitu ilma sidurit vajutamata, siis ei tohiks te seda funktsiooni üldse probleemiks pidada.
Lõpetuseks märgime, et isegi erinevusi arvesse võttes on nii siduri vabastamise pooldajad kui ka vastased ühel meelel – auto tuleb ette valmistada hooajalisust arvestades.
Väga oluline on valida konkreetsele mootoritüübile õige mootoriõli ja süüteküünlad. Talvel peate kasutama madala viskoossusega õlide parimat varianti, et hõlbustada võllide kerimist sisepõlemismootoris ja käigukastis.
Mis puudutab algajaid juhte, siis tuleks reegliks võtta auto seisupidur peale (erandiks on talv, mil piduriklotsid võivad tühikäigul külmuda) ning samuti enne käivitamist alati kontrollida, et käigukast oleks neutraalasendis.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas mootorit pärast kapitaalremonti korralikult sisse murda. Sellest artiklist saate teada remonditud sisepõlemismootoris töötamise omadustest, samuti põhireeglitest ja soovitustest, mida tuleb mootori sissetöötamise ajal järgida.
Teine võimalus, mis lahendab siduri vabastamise probleemi, on automaatkäigukastiga auto ostmine. Samal ajal ärge unustage, et selline masin on esialgu kallim.
Samuti on automaatkäigukastiga autosid keerulisem hooldada ning teatud piirangud kehtivad ka sõidu ajal (boks tuleb enne reisi soojaks lasta, poris, lumes või jääs libisemine on keelatud, väga ebasoovitav või lausa keelatud). autot pukseerida kuulipildujaga trossi otsa jne).
