Antifriisi valik: G11 ja G12 antifriis

Teatavasti on juba üle tosina aasta mootori jahutussüsteemi vee asemel valatud spetsiaalset jahutusvedelikku nimega antifriis. Sellise vedeliku peamine ülesanne on mitte külmuda madalal temperatuuril. Samuti eemaldavad antifriisid soojust tõhusamalt, kaitsevad jahutussüsteemi osi jne.

Tänapäeval leiate müügil erinevat tüüpi antifriise, kuid kõige levinumad on: tavalised antifriisid, mis põhinevad etüleenglükoolil, karboksülaadil, hübriidil ja lobridil. Need on klassifitseeritud G11, G12, G12+, G12++ ja G13.

Samal ajal on kõige populaarsem antifriis G12. Järgmisena vaatleme, kuidas G11, G12 antifriis ja muud tüübid erinevad, samuti millised omadused, eelised ja puudused on igal jahutusvedeliku tüübil. 

Artikli sisu

• Jahutusvedelik: mis on antifriisi G 12 omadus
• Millist antifriisi on parem täita: roheline antifriis G11, antifriis G12 punane ja teised
• Mis on tulemus

Jahutusvedelik: mis on antifriisi G 12 omadus

Alustuseks koosnevad valmis antifriisid etüleenglükoolist, lisaainete pakendist ja destilleeritud veest. Sel juhul võib antifriisi sageli müüa kontsentraadi kujul, see tähendab, et vett tuleb lisada iseseisvalt.

Fakt on see, et valmis vedeliku teatud omadused sõltuvad vee kogusest (antifriisi külmumistemperatuur jne). Ühel või teisel viisil, kuigi alus on sarnane, on erinevat tüüpi jahutusvedelike lisandid väga erinevad.

• Esimese põlvkonna antifriis jäi pikka aega etüleenglükoolil põhinevaks kompositsiooniks. Samal ajal toimivad anorgaanilised lisandid (silikaadid, nitraadid, fosfaadid, boraadid jne) sellises antifriisis korrosiooniinhibiitorina.

Pärast jahutussüsteemi sisenemist tekitavad lisandid metallosadele spetsiaalse oksiidkile. See tüüp sai ülemaailmseks muutunud Volkswageni klassifikatsiooni järgi G11 märgistuse.

Ühest küljest on kile tõhus kaitse korrosiooni eest. Kuid paratamatult halveneb ka soojuse eemaldamine ning lisandid ise kuluvad kiiresti ja lakkavad täitmast oma funktsioone.

Tegelikult ei ületa seda tüüpi antifriisi kasutusiga 2 aastat ega 80-100 tuhat km. jooksma. Tänapäeval peetakse sellist antifriisi aegunuks. Muide, TOSOLi kodumaine analoog kuulub ka G11-sse, kuid antifriisi ja antifriisi segamine on keelatud.

• Hiljem lasti turule karboksülaadi antifriisid. Sellised lahused sisaldavad orgaanilistel hapetel (karboksüülhapetel) põhinevaid korrosiooniinhibiitoreid. Need vedelikud on märgistatud G12 (alates 2005. aastast G12+), ei moodusta seintele ja detailidele kaitsekilet, vaid toimivad punkt-suunas täpselt seal, kus korrosioonikeskus juba tekib.

Arvestades, et kaitsekile puudub, eemaldab seda tüüpi antifriis soojust paremini ja ka lisandeid ei töötata nii intensiivselt välja. Isegi seda tüüpi vedelikud säilitavad oma täieliku jõudluse kauem kõrgel ja madalal temperatuuril.

Tänu sellele sobib koostis suurepäraselt mootoritele, mille silindriplokid ja silindripead on valmistatud alumiiniumist. Pikendatud kasutusiga võimaldab antifriisi kasutada umbes 5 aastat või 250 tuhat km. jooksma. Reeglina, kui arvestada antifriisi G12, on ülevaated head. Toode on pika kasutuseaga ja taskukohane.

• Hübriidsed antifriisid on orgaaniliste ja anorgaaniliste korrosiooniinhibiitorite (karboksülaadid, silikaadid, fosfaadid jne) segu. Teisisõnu ühendati kaks eelmist tüüpi antifriisi G11 ja G12.

See lahendus töötati välja, kuna väikese koguse anorgaaniliste lisandite lisamine väldib kavitatsiooni teket. Lihtsamalt öeldes viib kavitatsioon selleni, et see söövitab pumba tiiviku, plokki ja silindripeasse tekivad augud jne. Kasutusea poolest ei ole hübriidsed antifriisid halvemad kui karboksülaadid, samas kui kaitse on usaldusväärsem kui G12 ja G12 +. Muide, kui võrrelda G12 punast antifriisi, siis uuema hübriidpõlvkonna jahutusvedelikuga on hind soodsam.

• Lobrid antifriis ilmus umbes 10 aastat tagasi ja koosneb orgaanilisest alusest, millele on lisatud väike kogus mineraalseid inhibiitoreid. Selline antifriis on võimeline moodustama jahutussüsteemi osade pinnale õhukese kaitsekile (sarnaselt G11-ga), kuid kile on väga õhuke, see tähendab, et see ei kahjusta soojuse hajumist. Lisand ise omakorda töötab ainult korrosioonikollete ilmnemisel (nagu G12).

Tänu sellistele omadustele pikeneb seda tüüpi antifriisi kasutusiga oluliselt (umbes 10 aastat või 500 tuhat km.). Samuti valavad mõned suuremad autotootjad just sellist antifriisi tehasest uude mootorisse, mille peale vahel vaieldakse, et seda pole üldse vaja vahetada. Tegelikult näidatakse ikka asendust, aga kasutusiga on pikk. Seda tüüpi antifriiside märgistus G12 ++, samuti G13. Kompositsioonile lisatakse täiendavalt glütseriini, mis vähendab ka jahutusvedeliku toksilisust.

Millist antifriisi on parem täita: roheline antifriis G11, antifriis G12 punane ja teised

Kõigepealt on oluline mõista, et jahutusvedelikku tuleks täita, mida soovitab juhendi järgi autotootja ise. Fakt on see, et mõned jahutussüsteemid ei pruugi olla sobimatute vedelike kasutamiseks mõeldud, kuna osad võivad olla erinevad (alumiinium, messing jne).

Selgub, et kui tootja soovitab kasutada ainult G12, siis G11 ei tasu täita. Kui aga autosse valati algselt antifriis G11, võib sel juhul sobida G12 ++ või G13. Selgitame välja.

Peaasi on eraldi arvesse võtta konkreetse auto individuaalseid omadusi ja autotootja enda tolerantse. Teisisõnu, peate keskenduma mitte antifriisi värvile ja tüübile, vaid selle omadustele ja koostisele, vaid sellele, kas autotootja ise on seda testinud.

Sel põhjusel soovitavad mõned autotootjad tungivalt valada ainult originaalset antifriisi, mida saab osta kaubamärgi ametlikelt edasimüüjatelt. Reeglina on see kvaliteetne lahendus, kuid sageli kulukas.

Tegelikult on lihtsam ja odavam osta g12 antifriisi punane, kollane, lilla jne. kolmandate osapoolte tootjad. Samal ajal on antifriisi G12, G12 ++ või G13 hind sageli soodsam kui originaal.

Peaasi, et toode vastaks autotootja lubatud hälvetele. Samuti on analoogide ostmisel vaja selliseid tooteid osta ainult ametlikelt müüjatelt, kuna alati on võltsingu ostmise oht. Näiteks kui võrrelda G11 ja G12, siis ei saa moodsama versiooni hind olla madalam kui vananenud antifriisil G11.

Samas pole suurte ja tuntud tootjate (näiteks Hepu, Shell, LM jne) kvaliteetne antifriis 12 G, G12++ või G13 kunagi odav. Samas on eeliseks see, et selline toode ei pruugi originaalist erineda, kuna need samad ettevõtted toodavad originaali ka oma tehastes, kuid ainult autotootja tellimusel.

Samuti soovitame lugeda artiklit, millist antifriisi on parem täita. Sellest artiklist saate teada, mis on mootori jahutusvedelik, millised on antifriisi omadused ja milline antifriis on parem, millal ja miks kasutada üht või teist tüüpi vedelikku.

See tähendab, et koostis ja omadused on sarnased tehasevedelikuga. See ei ole aga alati nii. Turul pakutakse suurel hulgal sarnaste omadustega antifriise, samas kui mitte kõiki pole autotootja ise testinud.

Sel põhjusel on parem pöörata tähelepanu sellistele toodetele, kus on tehase tolerantsid. Samuti lisame, et kui antifriis tarnitakse kontsentraadi kujul, on sellise kontsentraadi puhtal kujul jahutussüsteemi kallamine keelatud! Algstaadiumis lahjendatakse kontsentraati destilleeritud veega vastavalt antifriisi tootja soovitustele. 

Tavaliselt võib piirkondades, kus temperatuur talvel ei lange alla -35, antifriisi lahjendada vahekorras 1: 1. Ehk kui auto jahutussüsteemis on ainult 7 liitrit, siis tuleb segada 3,5 liitrit kontsentraati ja 3,5 liitrit vett.

Lõpuks märgime, et G12 + karboksülaat antifriis sobib hästi enamiku autode jaoks. Paljud peavad sellist vedelikku universaalseks antifriisiks. Ainus reegel on see, et teisele antifriisile üleminekul tuleb jahutussüsteem enne jahutusvedeliku vahetamist põhjalikult ja põhjalikult läbi loputada.

Mootori jahutussüsteemi loputamine enne antifriisi vahetamist väldib erinevat tüüpi vedelike segunemist. Fakt on see, et mõne antifriisi rühma segamine ei ole soovitav, samas kui teised on täiesti keelatud! Põhjus on selles, et lisandid reageerivad, tekib sade, jahutusvedeliku omaduste kadu jne.

Mis on tulemus

Kuna autopoodides ja muudes jaemüügipunktides on saadaval nii palju erinevaid jahutusvedelikke, võib valiku tegemine olla keeruline. See lisab ka keerukust ja asjaolu, et valimisel ei saa antifriisi värvi järgi navigeerida. Tänapäeval võib erinevate tootjate punane, kollane või roheline antifriis olla G11, või G12 +, G13 jne. 

Sel põhjusel on oluline mõista, kuidas G11 antifriis erineb G12-st, samuti seda, millist tüüpi konkreetses autos täita. Veelgi enam, isegi kui vedelik on klassifikatsiooni järgi sobiv, ei tähenda see, et toode vastab täielikult konkreetse auto tootja nõuetele.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas on võimalik segada erinevat värvi antifriise. Sellest artiklist saate teada antifriiside segamise omadustest, milliseid rühmi saab vajadusel segada ja millest sõltub tingimuslik ühilduvus, samuti milliseid antifriise on keelatud segada.

See tähendab, et enne antifriisi G12 ostmist või G11, G12 ++ või G13 analoogi ostmist peate selle või selle toote kinnituste saamiseks lisaks kontrollima. Seda saab teha, uurides konteineril olevat etiketti, samuti külastades antifriisi tootja ametlikku veebisaiti.