Mis on mootori surveaste

Surveaste on sisepõlemismootoritele tüüpiline väärtus. Mootori surveaste on silindri kogumahu ja põlemiskambri ruumala suhe. Teisisõnu, see on kolvi kohal oleva ruumi mahu suhe, kui see on BDC-s (alumine surnud punkt) ja kolvi kohal oleva ruumi mahu suhe, kui see on TDC-s (ülemine surnud punkt).

Väärib märkimist, et mootori surveastme mõistet peetakse sageli ekslikult surveastmeks. Kompressioon on silindris maksimaalne rõhu tase, mis tekib kolvi liikumisel BDC-st TDC-sse. Kompressiooniastet mõõdetakse tavaliselt atmosfäärides, samas kui surveastet väljendatakse matemaatiliselt teatud suhtena. Näiteks võib olla tihendussuhe 11:1.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis kompressioon mootoris on. Sellest artiklist saate teada, kuidas mõõta kompressiooni oma kätega.

Tegelikult on surveaste tinglikult rõhkude erinevus põlemiskambris kütuse-õhu segu (või diisel-sisepõlemismootorite puhul ainult diislikütuse) silindrisse tarnimise ja kütuselaengu süttimise hetke vahel. Erinevatel mootoritel võib olla erinev surveastme parameeter, mis sõltub mootori tüübist ja selle konstruktsiooniomadustest. Tavapärane on määrata madal või kõrge tihendusaste.

Artikli sisu

• Tihendusastme suurendamine: plussid ja miinused
• Mootori täiustamine: surveastme muutus
• ICE deforseerimine

Tihendusastme suurendamine: plussid ja miinused

Iga sisepõlemismootor põhineb õhu ja pihustatud kütuse segu süttimise põhimõttel põlemiskambris. Segu põlemise tulemuseks on kolvi suruvate gaaside soojuspaisumine. Selline kolvi tõukeenergia kandub väntvõlli töö kaudu mootori väntvõllile, mis tähendab kütuse põlemise muutmist kasulikuks mehaaniliseks tööks.

Mida suurem on mootori surveaste, seda tugevam on gaasi lõplik rõhk kolvile. Rõhu tõus tähendab, et elektrijaam suudab ühe tsükli jooksul teha rohkem mehaanilist tööd. Lihtsamalt öeldes on suurema surveastmega mootorite võimsus ja väljund suurem võrreldes madalama surveastmega mootoritega. Samuti on vaja lisada, et suurema surveastmega mootorites antava kütuse hulk ei suurene, samas kui sellisel mootoril on suurem kasutegur. Bensiinimootorite surveaste võib olla 8 kuni 12. Mis puutub diiselmootoritesse ja segu süüteomadustesse sellistes agregaatides, siis diiselmootori surveaste on suurem ja jääb vahemikku 14 kuni 18 ühikut.

Kõigi positiivsete külgede juures ei ole võimalik surveastet oluliselt suurendada, kuna põlemiskambri mahu märkimisväärne vähenemine põhjustab kütuse detonatsiooni. Bensiini sisepõlemismootoritele on iseloomulik surveastme suurenemisest tingitud detonatsioon. Diiselmootor, mille õhku toidetakse ja surutakse eraldi, võib plahvatada ka pärast diislikütuse sissepritse. Detonatsioon diiselmootoris on seotud kütuseseadmete talitlushäirete, valesti seadistatud sissepritse ajastuse, koksistamise ja raskete süsiniku ladestumisega mootori silindrites jne.

Enamikul kaasaegsetel sõiduautode mootoritel on kõrge surveaste, kuna mootor muutub võimsamaks ja kütusesäästlikumaks. Kütuse-õhu segu põleb sellistes sisepõlemismootorites täielikumalt ja ühtlasemalt, võimaldades teil parandada mitmeid mootori omadusi kogu pööretevahemikus. Kõrge surveastmega mootorite peamine omadus on suurenenud nõudmised kütuse kvaliteedile. Selliste jõuallikate jaoks on kohustuslik kasutada kalleid kõrge oktaaniarvuga bensiini marke ja nõutava tsetaaniarvuga diislikütust. Enamik kaasaegseid bensiinimootoriga ICE-sid nõuavad kütust, mille oktaanarv on vähemalt AI-95 või AI-98.

Mootori täiustamine: surveastme muutus

Levinud lahenduste hulgas mootori turgutamiseks või odavama bensiiniga sõitmiseks on põlemiskambri ruumala ise muutmine. Järgmisena vaatame, kuidas tihendusastet oma kätega suurendada või vähendada.

Kui plaanite mootorit võimendada, tuleb surveastet suurendada. Tuleb meeles pidada, et suurenemine viib loomulikult detonatsiooniläve vähenemiseni. Mootori liiga kõrge surveaste tähendab, et kõrge oktaanarvuga bensiiniga koputamist, UOZ-i reguleerimist ja muid manipuleerimisi ei õnnestu kõrvaldada.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas bensiinimootori süüde töötab. Sellest artiklist saate teada, kuidas süüdet oma kätega seadistada.

Tasub lisada, et käegakatsutavam võimsuse kasv suudab pakkuda sellist mootorit, mis oli algselt mõeldud madalamale surveastmele. Teisisõnu annab pärast häälestamist rohkem võimsust välja seade, mille nimisuhe on 9:1 ja mis on muudetud suhtele 10:1, võrreldes mootoriga, mille varude suhe oli 12:1 ja mida suurendati võimsuse suurendamisega. surveaste 13:1.

Võimsuse suurendamiseks on järgmised viisid:

• silindripea viimistlemine ja/või õhukese silindripea tihendi paigaldamine;
• silindrite puurimine ja sisepõlemismootori üldine mahu suurenemine;

Plokipea häälestuse all tasub sel juhul aru saada alumise osa freesimisest, mis on silindriplokiga ühendatud. Seega lüheneb silindripea, mis toob kaasa mootori põlemiskambri vähenemise ja ka surveastme suurenemise. Sarnast ülesannet täidab õhema silindripea tihendi paigaldamine.

Tuleb meeles pidada, et sellise häälestamise korral on oht, et klapid kohtuvad kolviga. Enne töö alustamist on vaja üksikasjalikke arvutusi. Mõnel juhul on vaja kolvid välja vahetada nende vastu, millel on suurendatud klapisüvendid. Segane on ka klapi ajastus, mis nõuab nende hilisemat reguleerimist.

Mis puudutab silindriploki puurimist, siis see meetod nõuab ka kolbide väljavahetamist. Tulemuseks on sisepõlemismootori töömahu suurenemine ja suurem surveaste, kuna põlemiskambri maht silindri suurenenud mahu suhtes ei muutu.

ICE deforseerimine

On üsna ilmne, et pärast surveastme langetamist mootor alandatakse. Selline täpsustus tehakse siis, kui mootori võimsus taandub tagaplaanile. Surveastme vähendamine võimaldab mootorit töötada madala oktaanarvuga bensiinil ilma detonatsiooniohuta, mis annab kütusekulude erinevuse pealt mõningast kokkuhoidu.

Olgu lisatud, et sellist lahendust kasutatakse sageli vanematel karburaatoriga autodel. Mis puutub elektroonilise juhtseadmega sissepritseautodesse, siis sel juhul pole see täiustamisviis tungivalt soovitatav.

Mootori surveastme vähendamiseks on vaja suurendada silindripea all oleva tihendi kõrgust. Selleks kasutatakse kahte tavalist tihendit, mille vahele asetatakse kolmas alumiiniumist. Tulemuseks on silindripea kõrguse ja põlemiskambri mahu suurenemine, mis võimaldab lõpuks üle minna odavamale bensiinile.