Fiat Qubo 2017: “kuubiku” kauaoodatud värskendus
Fiat Qubo 2017 ülevaade: mudeli välimus, interjöör, tehnilised andmed, turvasüsteemid, hinnad ja varustus. Artikli lõpus – videopanoraam Fiat Kubo 2017-st!
Vaadake sisu üle:
-
Hoolimata asjaolust, et Qubo tähendab itaalia keeles "kuubikut", on auto kuubiku kutsumine vaevaline. Ettevõtte disainerid on teinud mõningaid jõupingutusi, et "kand" oleks võimalikult originaalne, ruumikas ja atraktiivne.Auto disainis domineerivad sujuvad jooned ja, kui üllatavalt see ka ei kõlaks, dünaamilised vormid.
Qubo esiosa on saanud veidi ümberkujundatud peaoptika, täiesti uue esikaitseraua ning täielikult ümber kujundatud valeradiaatorivõre ja udutuled. See andis autole dünaamilisust ja muutis ka välimuse agressiivsemaks, mis kindlasti meeldib potentsiaalsete ostjate nooremale osale.
Auto profiil on jäänud praktiliselt muutumatuks, paigas on kumerad rattakoopad, liuguksed tagauksed, aga ka algselt lõigatud aknad, mis paiknevad vahetult tagauste aknast väljas. Nagu varemgi, on katusel katusereelingud, kuid muutunud on valuvelgede muster, mis on muutunud originaalsemaks ja stiilsemaks.Ka “kanna” ahtrisse tehti minimaalseid muudatusi, eelkõige on veidi muutunud viienda ukse kujundus ja mudeli nimi on rännanud selle keskossa. Kohapeal olid suured vertikaalsed gabariidituled ja suur tagaaken, mis tagab suurepärase nähtavuse taha.
Ettevõte rõhutab, et tänu mitmetele aerodünaamilistele lahendustele on Fiat Qubo õhutakistustegur vaid 0,31 Cx, mis ei jää alla enamiku sõiduautode jõudlusele. Auto üldised omadused on järgmised:
- Pikkus – 3959 mm;
- Laius – 1716 mm;
- Kõrgus – 1735 mm;
- Teljevahe pikkus – 2510 mm.
Sõidukõrgus on 150 mm, mis on piisav mugavaks linnas liikumiseks ja maateedel ründamiseks, kuid autoga loodusesse minna ei soovitaks. Valikus on mitu värvilahendust (eriti lõbus näeb Disco Green välja), aga ka kehavariante, et igaüks leiaks oma maitse-eelistustest ja vajadustest lähtuvalt ideaalse variandi.
Salongi sisekujundus on võimalikult lihtne ja informatiivne, kuigi võrreldes eelkäijaga hakati interjööri tajuma kaasaegsemana, mis on tingitud uuendatud roolist, armatuurlauast ja võimalusest paigaldada täiustatud multimeediumisüsteem. varustatud 5-tollise ekraaniga. Armatuurlaua keskosas, nagu varemgi, on originaalsed õhukanali deflektorid ja lihtne kliimaseade. Nuppude arv on minimaalne, samas on kõik autos vajalik olemas.
Esirea istmed on mugavad ja ergonoomilised ning tagavad ka kõrge, peaaegu vertikaalse maandumise, mis koos suure klaasipinnaga mõjub nähtavusele positiivselt. Teine istmerida mahutab hõlpsasti kolm täiskasvanud reisijat, samas kui vaba ruumi on igas suunas piisavalt.
Pange tähele, et auto sisemus on tehtud vaba ruumi kontseptsiooni alusel, mis hõlmab 16 erinevat istme paigutuse kombinatsiooni. Seega saab vajadusel kaassõitjaistme hõlpsalt muuta matkalauaks, mida kogu perega pikkade reiside armastajad kindlasti hindavad. Auto sisemuses domineerib kõva plastik, mis klassi ja maksumust arvestades tundub üsna loogiline. Meeldib suure hulga taskute ja lahtritega erinevate pisiesemete hoiustamiseks.
Klassikalise versiooni pagasiruumi maht on 330 liitrit, samas kui seda saab suurendada muljetavaldava 2500 liitrini, mille jaoks on vaja teise rea istmed täielikult lahti võtta. Lisana saab katusereelingutele paigutada pagasi, kuhu mahub hõlpsasti ka jalgratas või näiteks lumelaud.
Paar sõna tuleb öelda madala, vaid 530 mm laadimiskõrguse kohta, mis tagab kõige mugavama pagasi või kauba peale- ja mahalaadimise.
Võrreldes eelmise põlvkonnaga on uuendatud Fiat Qubo kaotanud baasi 1,4-liitrise 73-hobujõulise bensiinimootori, mistõttu on nüüd auto saadaval ühe diisel- ja bensiinimootoriga:
- 1,4-liitrine 77-hobujõuline bensiinimootor, saadaval ka metaanversioonis (70 hj). Sellisel mootoril on linnasõiduks piisav dünaamika: kiirendus 0-100 võtab umbes 15,5 sekundit ja maksimaalne kiirus on 155 km / h. Selle dünaamika tagaküljeks on kütusekulu, mis varieerub vahemikus 6-6,5 l / 100 km.
- 1,3-liitrine turbodiisel Multijet, genereerib 80 või 95 "hobust". Sellise mootoriga näeb auto välja tormilisem, kiirendus 0–100 võtab vähem kui 14 sekundit, kuid maksimaalne kiirus võrdub sama 155 km/h. Samas on diiselmootoril suurepärane kasutegur, kulutades kombineeritud tsüklis iga 100 km kohta vaid umbes 3,5 liitrit diislit.
Mootoreid saab ühendada kas 5-käigulise manuaalkäigukasti või 6-käigulise Dual Logic robotiga (saadaval ainult diiselmootorite modifitseerimiseks).
Auto esivedrustus on iseseisev vedru, mida esindavad MacPhersoni tugipostid, ja taga on poolsõltumatu vedru ning tagumises esiosas on rullumispidur.
Kahjuks pakutakse masinat eranditult esiveolisena, kuid seal on intelligentne Traction Plus tehnoloogia, mis pidurdab automaatselt väikseima haardealaga ratast ja kannab suurema osa hetkest üle teisele rattale.
Vaatamata vormitegurile sõidab Qubo hästi, võimaldades end kindlalt tunda mitte ainult rajal, vaid ka pinnasteel. Vedrustus saab enesekindlalt hakkama ka suurte konarustega, kuid annab mõneti järele “pesulaua” lainetele.
Roolimist esindab hüdrauliline võimendi ning aeglustamise eest vastutavad eesmised ketaspidurid koos ABS ja EBD elektrooniliste abimeestega.
Hoolimata asjaolust, et auto ei saa kiidelda suure hulga aktiivsete ja passiivsete turvasüsteemidega, varustas tootja selle minimaalse härrasmeeste komplektiga, mis sisaldas:
- Elektroonilised süsteemid ABS ja EBD;
- Elektrooniline veojõukontroll ja diferentsiaalilukk;
- Eesmised ketas- ja tagumised trummelpidurid;
- Eesmine ja külgmine (valikuline) turvapadi;
- Kolmepunkti turvavööd;
- Immobilisaator;
- Isofix kinnitused lasteistmetele;
- Autopiloot;
- Kesklukustus.
Tootja rõhutab, et Kubo kabiinis on spetsiaalsed deformatsioonitsoonid, mis on loodud nii löögijõu neelamiseks kui ka selle ühtlaseks jaotamiseks kogu kehas. Kõik see võimaldab kasutada autot soodsa pere "mahtautona", kuigi firma ise peab autot suureks luukpäraks.
Praegu pakutakse autot olenevalt müügiturust mitmes varustuses, samas kui põhikonfiguratsiooni hind algab Euroopas 11,98 tuhandest eurost (umbes 744 tuhat rubla). Selle summa eest saab ostja:
- eesmine turvapadi;
- Isofix kinnitused;
- Automaatne ukselukusüsteem;
- Immobilisaator;
- Hüdrauliline roolivõimendi;
- Eesmised elektrilised aknad;
- Manuaalkäigukast 5 kiirusele;
- 6 kõlariga raadio;
- Elektrilised küljepeeglid;
- Terasrattad R15;
- Täismõõdus varurehv;
- Õhukonditsioneer.
Kallimates seadmetes, mille hind võib ulatuda 14 tuhande euroni (870 tuhat rubla), saab ostja lisaks:
- Külgturvapadi;
- start-stopp süsteem;
- Robotkäigukast (diiselversioon);
- Täiustatud multimeediumisüsteem 5-tollise mahtuvusliku ekraaniga;
- Valuveljed R16;
- Autopiloot;
- soojendusega esimese rea istmed;
- Multifunktsionaalne rool;
- Udutuled ja tagumised parkimisandurid.
Lisavarustusena on autol nahkpolster, navigatsioonisüsteem, spetsiaalsed nagid jalgrataste katusel transportimiseks ja palju muud.
Järeldus Fiat Qubo 2017 kohta
Fiat Qubo on silmapaistva välimuse, hea varustuskomplekti ja ökonoomse mootoriga kompaktne ja ülimalt praktiline auto, mis on tõusvate kütusehindade puhul eriti oluline.
Kahjuks pole autot Vene Föderatsioonis ametlikult esitletud, kuid sel aastal võib kõik muutuda. Mõlemal juhul on Fiat suutnud luua praegu turul ühe parima ja soodsaima pereauto.
