HBO: mis see on, kuidas see töötab, millised põlvkonnad?
HBO on autodele paigaldatud gaasiballoon, mis võimaldab töötada mitte ainult klassikaliste kütustega nagu bensiin, vaid ka gaasiga. Eriti praegu, kui traditsioonilise kütuse (bensiin või diislikütus) hinnad tõusevad peaaegu iga päev, kasvab paigalduse populaarsus. Kuigi gaasimootor kulutab 100 km läbimiseks veidi rohkem kui bensiin, diislikütus, on gaasihindade tõttu lõppkokkuvõttes kulud väiksemad. Isegi kui nüüd võrrelda hindu tanklates, siis bensiiniliitri eest tuleb maksta keskmiselt 40–45 rubla, liitri "diislikütuse" eest aga vähemalt 43 rubla.
Samal ajal oli propaan-butaani või metaani liitri maksumus keskmiselt 18-20 rubla. Nagu näha, tuleb kokkuhoid ligi 50%, veidi suuremat tarbimist arvesse võttes selgub, et samal teekonnal saab säästa kuskil 40-45%. Diisli puhul on sääst kindlasti veidi väiksem, miks lugeda allpool. Aga ikkagi saab keskmiselt säästa kuskil 25-30%.
fotol: gaasiballooni varustus
Seetõttu mõelgem välja, kuidas HBO töötab, millised sordid seal on, mis on nende peamine erinevus? Muide, on palju küsimusi selle kohta, kas HBO-d on võimalik diiselmootorile paigaldada ? Miks mitte? Varustus on sama. Ainus erand on see, et diislikütuse süütamiseks on vaja survet ja gaas sellistel juhtudel ei põle. Seetõttu töötab sisepõlemismootor pidevalt kahte tüüpi kütusel, sõltuvalt seadme tüübist ja gaasi enda tüübist võib osakaal erineda. Näiteks käivitamiseks kasutatakse alati portsjon diislit, siis lisatakse juba gaas. Reeglina ei ületa suhe propaaniga töötamisel 50/50%. Metaanil on rohkem võimalusi, samas võib osakaal tõusta 75%-ni.
Üldiselt on süsteem nii diisli kui ka bensiini puhul üsna keerukas ja on igasuguste osade, sealhulgas mehaaniliste (olenevalt põlvkonnast) ja elektrooniliste komponentide hajutatud. Kõik seadmed ühendatakse lõpuks arvutiga, tavalistel inimestel "ajud". Muide, diislikütuse HBO ja bensiini HBO erinevus seisneb selles, et esimesel juhul lisatakse osade komplekti diisli / gaasi suhte reguleerimise seade.
Gaasiseade koosneb järgmistest komponentidest :
Millest on HBO tehtud?
• Reduktor-aurusti, mis on mõeldud põleva segu soojendamiseks ja aurustamiseks.
• Gaasireduktor vähendab gaasi rõhku selle balloonist "transpordil".
• Gaasi- ja bensiinifiltri solenoidventiil, kaks seadet, mis on paigaldatud gaasijuhtme sulgemiseks esimesel juhul, kui mootor ei tööta. Teine paigaldatakse ainult karburaatoriga varustatud sisepõlemismootoritele, kus gaasiga töötades on vaja bensiinitoru ära lõigata. Pihustites vastutab selle eest pihusti emulaator.
• Dosaator, samuti mikser.
• Multiklapp. Seade sisaldab sisuliselt mitmeid klappe ja andureid. See koosneb täiteklapist, vooluklapist, tasemeandurist.
• Ventbox. Sellesse "üksusesse" asetatakse multiklapp ja kast ise eemaldab gaasilekke korral aurud tänavale.
• Kütuselüliti.
• Kütusepaagid. Sõltuvalt kasutatavast materjalist on mitut tüüpi silindreid:
– teras;
– dopeeritud;
– alumiinium;
– komposiit.
HBO silindrite tüübid: peal silindrilise kujuga, all tableti kujul
Muide, kasutatud materjal räägib ühest või teisest HBO põlvkonnast. Välimuselt on need nagu "tahvelarvutid", ehk siis varuratta kujul ja vastavasse nišši monteeritud, aga ka silindrilised.
• Kütusetoru.
• Jäme ja peen filter.
• Gaasikaldtee.
gaasirong
• Gaasi rõhu ja eraldumise andurid (MAP-andur).
Nool tähistab 4. põlvkonna Lovato MAP-andurit
• Tankimisseade.
Kuidas HBO töötab?
Survepaagist "transporditakse" gaas läbi kütusekanalite. Gaasi jaotamine ja läbilaskmine toimub läbi multiklapi, mille kaudu täidetakse ka gaasimahuti. Lisaks siseneb gaas vedelal kujul, liikudes läbi torujuhtme, filtriventiili, kus see puhastatakse lisanditest ja muudest vaigustest ladestustest.
Pärast filtri läbimist suunatakse gaas aurusti reduktorisse, kust läheb madalama rõhu all edasi (varasemalt 16 atmosfäärilt ühele). Aurustumise ajal jahutab gaas reduktorit. Muide, selleks, et käigukast ei külmuks ja üle ei kuumeneks, on see ühendatud sisepõlemismootori jahutussüsteemiga.
Kuidas HBO töötab
Pärast rõhu vähendamist suunatakse reduktori kütus läbi madalrõhutoru jaoturisse ja segistisse. Viimane paigaldatakse sageli õhufiltri ja gaasihoova vahele. Pidage meeles, et see tööpõhimõte on tüüpiline ainult HBO esimese ja teise põlvkonna jaoks.
HBO toimimine varasematel põlvkondadel on mõnevõrra erinev. Silindrist liigub gaas reduktorisse, sealt edasi esimesse filtrisse (jäme). Seejärel reduktor soojeneb ja alandab gaasi rõhku. Edasi läbib kütus teist filtrit ja siseneb pihusti rööpasse. Millise gaasiosa pihustitele kanda, määrab ECU vastavalt anduritelt saadud andmetele. "Otsuste" tegemiseks võetakse arvesse järgmisi näitajaid: TPS, DPKV, lambalihasond. Gaasi juhtseade saadab impulsse, mille järgi düüsid avanevad kindlas järjestuses või ajas. Seega faasisissepritse ja gaasi portsjonid. Pihustitest siseneb gaas sisselaskekollektorisse.
HBO tüübid ja põlvkonnad
LPG-seadmed on teatavasti põlvkondadeti erinevad, praegu on neid kokku kuus. Niisiis, HBO põlvkonnad:
1. I-põlvkond. Vanim, siin tarnitakse gaasi kollektori vähenemise tõttu. Sarnased süsteemid on paigaldatud karburaatori sisepõlemismootoritele, kus gaasivarustuse juhtimise eest vastutab vaakumreduktor. Tööpõhimõte seisneb selles, et mootori käivitamisel tekib kollektorisse vaakum, misjärel vaakumreduktoril olev membraan hakkab liikuma ja gaas juhitakse karburaatori kaudu kollektorisse.
HBO 1. põlvkond mudelil VAZ 2106
Veidi hiljem ilmusid elektromagnetilised ventiilid, mille tõttu hakkas käigukast varem gaasi “ajama”, ootamata kollektorilt endalt signaale. Signaalid tulid algselt süütest.
2. II-põlvkond. Seda iseloomustas pihustite ilmumine. Esmakordselt töötati välja ja rakendati gaasisegisti, mis asub sisselaskekollektori ees. Kasutatakse elektroonilisi dosaatoreid ja käigukaste, mida juhitakse lambose sondi, TPS ja DPKV signaalide abil.
3. III-põlvkond. Süstimine toimub juba mehaaniliste düüside abil. Segu kogus kujuneb tänu ülaltoodud andurite näitudele, kuid antud versioonis on neile lisatud gaasirõhuandur. Gaasipihustite doseerimise tõttu on ette nähtud gaasisegu individuaalne juhtimine silindrisse.
4. IV-põlvkond. Veelgi täiuslikumalt toimub söötmine järjestikku, paralleelselt, paigaldades elektromagnetilised pihustid. Nende tööd reguleerib ECU. Lisaks võetakse gaasi "portsjoni" moodustamisel arvesse gaasi rõhu, kütuse ja reduktori temperatuuri näitu ning vaakumi taset kollektoris. Seega toimub juhtimine standardsest ECU-st saadud andmete tõttu. Samal ajal blokeeritakse bensiini tarnimine, katkestades signaali gaasi ECU-st bensiinipihustitele.
HBO komplekt 4. põlvkond
Ärge unustage 4+ põlvkonda, kus nii gaasi- kui ka bensiinipihustite juhtimine ja töö on samaaegsed. Sellistel juhtudel bensiinipihustite tarnimine ei peatu, vaid ainult väheneb. Reeglina on osakaal 20/80%, kus vastavalt 80% on gaas.
5. V-põlvkond. Omapära on see, et kütus tarnitakse vedelal kujul. Spetsiaalselt on paigaldatud gaasipump, mis pumpab ja tsirkuleerib kütust torujuhtme kaudu rõhu all olevate düüsideni. Jahutust ja vastavalt ka aurusti reduktorit polnud vaja, kuna vedelgaasi kollektorisse tarnimiseks loodi spetsiaalsed düüsid. See tähendab, et nüüd on võimalik sisepõlemismootor käivitada iga ilmaga, otse gaasist.
6. VI-põlvkond. Uusim versioon ei sobi igale sisepõlemismootorile, vaid ainult neile, kus pihusti on varustatud kõrgsurvepumbaga (kõrgsurve kütusepump), ehk tegemist on otsesissepritsega sisepõlemismootoriga.
HBO 6
Tööpõhimõte on osaliselt erinev, kuna klapiploki rollis on lisatud veel üks lüli. Esiteks juhib pump kütust silindrist klapiplokki, minnes loomulikult mööda kõigist vajalikest puhastussüsteemidest. Edasi juhitakse kütus läbi sissepritsepumba düüsidesse ja sealt edasi kollektorisse. Kuna seadmesse tuleb kaks toru (bensiin ja gaas), ei ole bensiini kasutamine kohustuslik.
Järeldus
Selles artiklis vaatlesime, mis on HBO, kuidas see toimib, aga ka selle sorte. Järgmises artiklis selgitame välja, kas gaas tõesti "tapab" mootori, ning kaalume ka muid võimalikke seadmete paigaldamise plusse ja miinuseid, kui kaua see end ära tasub ja kellel oleks parem HBO-d mitte installida?
Seotud artikkel: HBO registreerimine liikluspolitseis
